丰田
丰田今天不仅是日本甚至全球更大的汽车制造商，也是世界上量量可靠性更好的民用车。日本车在量量可靠性方面，名望较大的水平应该把球转给丰田。丰田车我们选出了世界上销量更多的卡罗拉、中型SUV汉兰达、普拉多4亚军等3款具有代表性的车型，查看数量。
丰田那3辆车不用区分说，因为他们的量都太好了，根本无话可说。即使到了第10年，书动机、变速器都还算好，其他方面也不错。更大的问题是，第五年的卡罗拉的冷却系统，几乎同步的汉兰达的冷却系统也有问题。很有可能是那时的批次性问题。
除此之外，那3辆车没什么问题，小弊端也不多，量过头。特殊地，4Runner需要做很多粗活和重活，但习惯少的惊人？？4亚军和雷克萨斯ES在Consumer Reports两陈述中是持久的可靠性更好的差。那里更应该提到的是雷克萨斯，当然雷克萨斯的许多车型都接近丰田车和手艺，但在材料和曹操方面，雷克萨斯的原则要高得多，所以助行也更好。
训斥
本田是唯一能在数量上与丰田抗衡的民用车，但仍比丰田略弱一些。特首表示，随着飞来本田飞度在中国陷入熄火闸机，良田车主们出现了低速/高速时熄火的正常情况，平安出现了大问题，本田我们也抽取了思域、雅阁、CR-V等3款代表车型看。
那3辆车除了思域在第九、十年的施策动机大弊大利之外，没有问题。雅阁和CR-V在第十年的策动器、变速器也很好，车架也井然有序，本田的机械量不错。
但是雅阁有很多刹车问题，以CR-V为例，空调有些问题，总体来说本田的数量也不错。
日产
日产量远不如“双全”。森特拉(对应国内的献日)的策动器第7年的小弊端就比力量多，第九年的时候，大的弊端也很多，变速箱第六年的量很差。阿尔蒂玛(对应天佑)的书动量良好，即便是第十年货量也没什么问题，但变速箱和森特拉一样，第六年不可行。
此外，日产车还有很多其他小弊端，且是分开的，与丰田本田的数量差距明显。总体而言，日产车的量在日本属于中等程度，在欧洲车内与量更好的沃尔沃相比也没有优势。
日产旗下高端品牌英菲尼迪的量明显好于日产的量。以FX(现更名为QX70)为例，书机、变速箱、驱动系统，到第十年都很好，车架也井然有序，机械可靠性极好，但和其他日产车一样，小弊端也很多。
斯巴鲁
日本车内量更好的是丰田本田，中等程度的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，没错，正是在短期量陈述中常有不同表述的，性能也非常出色的品牌。斯巴鲁车前三年的量确实良莠不齐，弊端非常少，好于丰田本田。但5年后，力狮的策动器从第六年开始，头部大小弊端非常多，傲娇从第七年开始，头书动机的大小弊端非常多。斯巴鲁选号的沙丘系统从6年开始头量也很差？？力狮和傲娇的驱动系统从第六年开始就有很多问题。
特首是傲娇，可能是跨界车辆的缘故，烂路跑了很多，从四九系统第六年开始，头量非常差。
马自达，三菱
首先，让我们来看一下马自达和三菱的两个小寡妇日本车。由于马3 Axela和马6 Aenza改变了新创驰蓝天的动力，因此Consumer Reports今年的量陈述中并没有给出关于这两辆车经过的那年数量的可靠性质。
这一年，以比较持久量标明的马自达，只要有5匹马就可以看到，但只能覆盖到第8年，外在比没有好。马自达五至八年时，书机、变速箱的数量尚可，但冷却系统和变速箱的小弊大于力，马5的悬架和框架问题也比力多，外外可能与MPV的利用有关。
三菱在美国的销量很小，因此也难以出现数量陈述。虽然只有一辆久违的车能看到5年后的量状，但只看到第6、7年车龄时的情况。
久而久之，第6、7年的施策动机、变速箱、驱动系统都很好，外诉弊端也很多。
马自达、三菱虚弱的小洗车两口供也缺位严重，只能简单探讨，小洗车的二手车剩余价值也是一个大问题，赶集市要盛大举行。作为国内的模特儿，马6显象秘力很特殊。