只要大度的日本车的价格高于欧美车的价格，同时又省不了油，一消部门省油车就是因为那车小。假设同排量车撞车，比如丰田位置，小车比大车平安性差。其他的，本田的VTEC书同步器是低速下省油的可变奇门书动机，在高速上，由于油量比目前所有同排量的不变技策动机多，噪音大，振动大，本田省油，现实地消耗油的现象，以及人们在本田车辆上安装静音或隔音的现象。不仅因为会存在，会用欧美车来巩固耐久性，而当你的车比日本车多使用一层油时，你正在为你的生命和平安投保。比如，林肯车与丰田车相撞，林肯车平安得多，地位和阶层也纷至沓来。
下面再通过实例和事实，再次阐明不买日本车的理由。为什么中国人对日本车情有独钟，原因是中国人早期消费的汽车量太不足，最先给中国人看的所谓好车是大量进入中国的日本汽车，它让中国人大开眼界，有些人蒙昧地称日本茶世界第一，以这种现象为例说明，我们国家的使用者就像小学生，日本茶就像小学教师，而欧美车是我们的大学教师，小学生在上小学时，认为我们的小学教师最伟大，歌曲在他们进入大学后，才发现小学教师并不是知道得最多的，当小学老师写错一个字或读错一个字时，小学生也认为对。
相关数据显示，日本所有品牌(丰田、日产、三菱、本田、马自达、五十铃、大发等)2001年欧洲销量不如德国大众一家在欧洲的销量。仅法国100年品牌雷诺的销量就相当10.4%，究其原因，因为次要世界名车快到欧洲，日本车不能覆盖欧洲人，欧洲车各有特色，而且欧洲没有美国那么多外国移民，在整个欧洲也像美国政府一样，日本汽车它不关心工业。
让我们再开个逼真的笑话。以前，家门口有条马路的干线，有一天，一群结婚的公交队伍从门口经过，旁人沿着路走。旁边带着小孩的邻居也在看那辆车。阿努艾用手指着阿努拉机器说：“我喜欢那辆车。
“笑的人会哈哈大笑。我们嘲笑小孩子的蒙昧，因为我们大人知道车和轿车的价格。孩子们不知道他们的价格。因为他喜欢他的外表和声音。说明成年人能分辨出茶的种类和品行。假设把茶叶的品牌更进一步，让他们能分辨好坏和品行。它还表明，我们不应对日本汽车的外形感到困惑。
从数量上看，在沙利，它比圣安娜、富康或泽塔比和夏利比圣塔纳的两车差得多，它阐明日本车比欧洲(德国)车差得多。沙利的原型车(厂商)是日本的大发汽车公司，而吉达是德国大众汽车公司，所以只有一辆车认识的人说，夏利车是个特殊囊，但吉达非常耐用，十几年前，人们还不认识夏莉的羊时，就和正在修夏莉本事的二人午补铁工闲聊，我试着问他，夏莉荷依还是桑塔娜好。那个交换工(即补铁工)说哈里好，问他为什么，哈里说日本车(弦外声，日本车比德国车好)。
可见，人们自觉地意识到日本车到了什么水平，报铁工都是司空见惯，何况是老苍生。下面用例证和盘点来阐明日本车的量。日本三菱的帕杰罗的刹车油管事务(应急问题)、帕杰洛挡风玻璃在高速上破裂使人害怕的事务(数量问题)、美国消费杂志曾经做过的试验证明、帕杰罗在高速转弯时随意翻车，中国良道帕杰罗翻车的事实(问题构想)设想三菱帕杰罗为了逃出外形美而无视它比其他越野车的身高平安。
我们知道，更高的物体移动得越多，中心就越不稳定。小同伴可以探究切诺基和雪佛兰SUV以及越野车的劳斯莱斯，以及英国路泰不高度设想车身的次要原因，丰田蛮横的高速公路行驶时的后车轴断裂交易(量量问题)，各种事实(数量问题)，如五十铃转向部件抛光体交易(构想问题)、三菱大匹克T850的后桥断裂和书动机脆弱损损等；丰田跑车说，沈阳撞墙后，平安安全气囊没有展开办公(量性问题)，以及早期本田雅阁不包含雅阁，包括雅阁，早期雅阁在欧美喊它为干事故车，因为那辆车经常翻车。原因是本田公司提高了那辆车的速度，但不变性和平安性他们做不到，所以经常发作，翻车乱七八糟。
更有甚者，本田汽车在VTEC处动机下的噪音为世人所知。一些外行将本田汽车加拆隔音安装，甚至蒙昧地看到，本身的车有隔音安装，当他他的本田车进一步拆解隔音安装后，气体才到达，就像别克和奥迪没有添加隔音安装的静音效果一样，实在像外行“大头”。根据本人理解，中国人看待本田汽车还是情有可原的，次要的原因来源于人们早期使用的本田摩托车。
我想说的是，本田公司跳舞的机器人和本田公司的太阳能汽车，以及世界摩托车大赛冠军本田公司每年投入的告白费用，比美国的通用投入告白成本还要多。其目标是让本田公司误以为拥有最先进的高科技范畴，并指导汽车手艺信条。事实上，底线不是这样的。日本汽车公司不像欧美汽车公司那样卖车不是卖车。他们一边卖车，一边制造一种氛围，让人们误以为车的俗称(蒙人富)。
本田公司经常花费巨款购买其他制造商或某研究部分消费的尖端产物，通过交易其本身的HONDA骗取公众，同时经常发布虚假信息。有证据表明，当德国公众消费3升柴油轿车时，本田和丰田几乎同时消耗了3升100公里油耗的汽油轿车。其目标是让中国人认为，他们最疼爱日本茶。其地位是让其他制造商无法替代和修复。否则，他们的销售量将大幅下降。其他日本丰田和本田为了发展本身的层面，让小泉纯一郎日本副笔参与他们的蒙人行列。本田消费的燃料电池SUV车曾是“小泉”的公共车。其目标是为了修复本田汽车没有豪门利用的坎城。因为日本副笔坐在尼桑(德国总统左大中，法国总统坐标，美国总统坐凯迪拉克，英国女王坐宾利或劳斯莱斯等坐的现象)。
我国以前的国宾开市摩托车使用了本田650，可见宝马摩托车才是世界良多国元首的实相改道(只有本国才能消费国宾开道车)。那种现象对本田来说是一个更好的免费告白。我认为本田公司连免费送摩托车和给钱都做不到。这是外国元首的笑话。几年后，我换了一辆宝马850摩托车。
不同的是，在中国北京一个国家，一家重要机构竟然购买了100辆广州本田作为驱逐来宾的公共车，再次为本田免费表白。我觉得白送也达不到广州本田的脑袋。上世纪80年代以前，本田的惯例是将美国的哈莉娜意大利的多卡迪摩托车贴上本身的本田商标，让其参与世界摩托车比赛。要摘取一只狼的体例来赢得世界冠军，通过冠军截取大众的长满力，太子车是美国的哈雷，开罗车是德国的宝马，赛车是意大利的多卡迪，游览摩托车警告日本本田公司，如英国的反光(日本的曲列四缸也模仿这辆车)。你们这些天摩托车世界老迈的地位是捡来的，为什么这么说，二战后和80年代之前的摩托车行业是强国也不情愿，在贫穷国家做不到的行业，所以让那个亚洲的日本国捡便宜货，你们要想拥有F-1的诺迈，那就是梦想，因为那个产业是强手如林。你的小日本车再要捡到那方面的便宜是不可能的。他们不会给那个时期，有时候会捡到冠军，但不会像摩托车一样成为无敌手。本田最后的表现是明显和恐慌。在2003年的F-1比赛中，本田的F-1比赛还有12次爆发的现象。本田摩托车说有人好几年没出过故障，国产车不知修了多少次。我承认，在日本汽车初期，它确实比国产车辆好得多，但它不得不阐明，日本车达到了ISO9001等必然的量量原则。另外一方面，他们换好油，换好零件，坏路不跑等，曾经那么小的我，确实调好过日本摩托车，像新车一样养得好，他说，就像一句话。我借儿媳也不借别人的座右铭。可见，朝阳和景福是日本车耐用的次要原因。其他本田汽车还会择时发布虚假信息。有一次，当你跑刹车油管后行驶，你就不能换车。本田当时发布了一则新闻，称其召回了广元汽车，使其出了缺点。其目标是让我们觉得比跑的更好。为什么叫骗子，本田比跑起来更可恶，因为本田的点火弊端，他们本田本身早就知道了，只是没宣布错外，为什么不早点召回，迟迟不召回，偏偏跑的事务提出来后，他们才猜到他们召回的意图。本田汽车的诈骗手艺已经到手，把狗屎挂在本田商标上，中国的傻瓜消费者也会排队购置，很少有人知道本田汽车在欧美最没有地位、没钱的人会买，一些中国人把它当作“宝”来对待。我认为本田雅阁应该是与中和统一的维度和价位。汽车是艺术品，所以既然是艺术品，就要讲究名人的设想。中华是由意大利名人设想的。而且中华的外形比本田更美。中和的速度与本田相似。中华的油耗比本田(被动)城好，中华比本田平安性好。中华的书动器是日本三菱的书动器。与本田雅阁的本田策动器属于整合层。本田固然是日本品牌，但并非世界名牌。远不如日本本田设想的、世界顶级的构想大师乔治？雅老构思的好东西，中华固然是中国品牌，但出自名人之手，两者都摘自日本书童，因此他俩的档次和价位应该相当可观。
从外形上看，如今的欧美车已经手软了汽车的外形构想，还要比通用的贝克、福特的蒙迪欧、群众的帕萨特、福莱、奥迪等日本车实力强，本田的新雅码和日产阳光就像龟壳，本田的日多和夏莉就像一双大头鞋。其他日本汽车往往以中国人的构想欺骗中国人，包括本田的飞行图、雅阁和丰田的威驰，其目标是让这些产物在中国高价出售。想想看，伴侣们不是为中国人挂那盏电灯，而是假设把在日本的车型引进中国，再卖高价。中国人现在在中国消费的日本车，价格比来自日本的原拆车要贵，所以骗人的日本车稍微修改汽车，放一点所谓的安装设备陈列，再在中国高价销售，再让中国人经常挂上所设想的等号来安抚中国人，这是日本人一贯的做法，所以从以上每个例子来看，日本车外形不美观，价格不便宜，洋不耐用，油也省不了，相信用不了多久，日本车价格会狂跌。
所以，为了你的利益，为了民族的利益，为了伴侣，不要跟随自己。本田汽车利润更大，圈套最多，就连美国一家企业的一位高层官员也曾说过，日本的汽车选本田汽车最有个性。什么是个性？在我看来，这是一个反常的骗局！比如本田摩托车100S，人们一单，用力挂加油门时，那辆车加速特别好，假设车后面再骑小我，摩托车有可能站起来，到了第四段后，那辆车的加速和极速一般。
本田雅阁也像斯一样，表示0~100km/h的显示不错，而达到3、4级速度时，则表示少赢，他们为什么这样设想，就是让人们认为本田车强大，速度好，所以低速的变速比变大了，不知所措地把车的变速比白纸化了，所以在高速时表现一般。人们经常停止低速行驶，停止急速行驶，因为我们知道在高速上几乎没有时间用。就像我分100元一样，假设小我分钱多，另一个是我要少分钱，这应该是统一的道理。
另一个说法是博来1。8T，加速度比任何东西都快2。0-3.0的广元雅阁，加速性都要快，省油，极限速度也比他们高，量也比他们强。另一个强有力的事实表明，日本车的构想水平其实不行。因为日本现在更好的车是灵芝汽车，那是意大利人设想的，我想问问日本的汽车手艺员，你们的手艺那么强，如何更好，更豪华的车，是关于意大利人的设想。
一种现象是，在高速公路上，日本本田和丰田车经常超过其他汽车。目前还不清楚它的速度很快。假设司机们把油门踩到底，驾驶欧洲车的司机也把油门踩到底，速度并不比他们差。认为同排量的欧洲车几乎可以超过所有同排量的日本车，平安性高于日本车。就像齐塔王1一样。
8.帕萨特1.8T、博来1.8T、奥迪1.8T以及塞纳2.0的极限速度都高于本田雅阁2。0，而本田雅阁仍然是可变气门的VTEC策展人。第三个问题，让我们再谈日本车最终能否省油。上世纪80年代以前，我国之所以提出日本车城油的那些错误看点，是因为中国的所谓汽车专家不懂车。
我们知道决定汽车节约油的4个因素:第一，车的重量；第二，排量；第三，设想先兆；第四，吸排器的开闭时间和点火点。那时的日本车之所以省油，是因为他们设想不出大排量的豪华轿车，并推广为小排量车辆，如夏利、宅男。他们一定为与美国凯迪拉克行驶的车费省油。原因不是他们的车设想先辈，他们的车小，排量低，现在同排量，同等重量的日本车和欧美车(1。...
(六升以上)不但油不省力，而且油量也堪比多用。另一个例子表明，即使个别日本的小排量比欧美车油少，也不值得买。以赛奥、羚羊和海利2000为例，它们的油耗分成百公里5。1、5.0和4.9，即100公里的油耗差为零。1升，每公里1升，每万公里10升，假设每10万公里相差100升的轿车开到10万公里，你会发现需要大修，但10万公里的差异是油价100×3。
26=326元，想想看，伴侣们，假设你们选的车省油量不行，326元是修车很久用不了的，比如哈里10万公里已经零星，修车不远了，吉达或富康的那种车价不进一瓶油，但南都这样的车，10万公里基本不修。我的看点是节省的油钱，不修车，所以这样的车不如购置。
其他汽车的平安性也模糊不清。也就是说，驾驶日本车的司机被撞死的几率很高。此外，阶层、地位、赚钱额也不如欧美差。利用寿命也不如别人。最初的汽车报废时，哈里的价格是两到三千元，泽塔是1。5-2.0万元，算起来，怎么也用欧洲车划算。其他汽车百公里油耗的60km/h和90km/h的等速油耗是纷乱的，日本车则写60公里的等速，而不是90公里，往往误认为人们省油。例如，雅阁2。
0为60km/h至6.9l/100km，90km/h为7。4升/100km。不同的是，欧美汽车换代速度慢的原因，不是汽车立即投放市场，而是颠沛流离，久而久之，几万公里的测试，发现弊端后，修改、曲调完善后才会投放市场。也就是说，日本的汽车只要构思就直接推向市场，所以他们的更新速度加快，而且中国的创生成了日本车的牺牲品，当你们发现他们的车有必然的缺陷时，他们已经消费了第二代，可见坑不浅。
忠告中国公众不要成为日本汽车制造商的“大头”消费者。目前，有些日本制造商本身已买不起，要么兴旺发达，要么投资其他制造商。大发(消费海利)和日野买入丰田，富士投尼桑，而尼桑投法国雷诺，三菱投美国克莱斯勒，50贝尔和马自达投美国福特，原本的日本10多家汽车公司现在只剩下丰田和本田了。丰田还能活多久，而且本田的好岁月十几年来次要的原因是捡来的和骗的不长久。
有人说，“你的目标是什么？我说：我更大的目标是让中国公众在10年后才让外界发现日本车。假设日本车再给10年时期，中国公众的缺席也太大了。不要神化日本汽车。假设日本汽车倒塌，日本的钢铁业、机械加工业、电子业、化工业等都将遭受重创。到那时，日本的经济就会跌跌撞撞(由于我那篇文章，日本与汽车相关的财产可能在10年后接近10万人，中国的汽车相关财产可能达到百万，中国的经济可能特殊富贵)。
当日本的经济像朝鲜一样时，小泉纯一郎也不敢再次参拜靖国神社。搞垮日本的经济是避免日本人的跋涉和策动战争(不承认错误的民族迟早会犯错误)的最有力方法。假设车各系统(包罗电、机)没问题，油耗不仅与策动器的效率有联系，而且只与车的重量和驾驶习惯有关。
雅阁2.4日常在城市100公里10升更常见。