海阳河航道自楚国庄起首开辟操纵海阳河水道进滇，历经汉、晋、南北朝和唐宋各代，到元至元三十年（公元1293年）建洞庭湖经沅水至海阳河24处水站，在那条水路上，贵州境内有大田（今镇远）、清浪（今青溪）、平溪（今玉屏）三站，在 湘黔鸿沟上的一站为便溪。
从此以后，贵州土司进京朝贡，云南、贵州东往湖广的商旅，进京会试举人，改土回流后的戎行、 军粮调运，多取道镇远循水路往来。明代在澥阳河沿岸兴建黄平、镇远、思州（今岑巩）三个 港口。明万历二十九年（公元1601年）置黄平州，黄平成为贵 州东向进出口的门户。
镇远其时不只是贵州客货出省的重要通道，也是滇货的出口。据嘉靖《贵州通志》记载，镇远府税收 居省内各府之冠。明代思州已因水陆联运频繁而成为要邑。据《大明一统志》记载：思州“东连沅靖、西抵涪渝，做湖广之唇 齿，扼盘瓤之喉襟，商贾贸迁，居民辐辏，实西南雄胜之地。
”清初重视镇远以上航运。黄平（今旧州）做为上游起点港 的地位加强。顺治十六年（公元1659年），河道疏通后，“楚米 万石达黄平城下”（《黔语》）。偏桥的地位也日趋重要，物资由此转运平越（今福泉）、贵阳二府。康熙二十二年（公元1683 年），偏桥已由湖广改隶贵州，二十六年（公元1687年）裁卫 并进施秉县，移施秉县治于卫城（原县治在施洞），乾隆三年 (公元1738年）修城，成为海阳河上游重要港口之一。
旧州，海阳河通航起点，至贵阳220余千米。明末清初动手开垦，因航道变迁，通阻无常，民国初年始足够操纵。贵州东部 黄平、余庆、瓮安等十余县进出口物资经此输运。海阳河流量大于重安江，故黄平旧州港船舶较重安、下司都大，有必然优势。 港区有载重六七吨的船200余艘，商号自营者居五分之二。
货种除土特产及杂货外，兼输出粮食，有船埠设备。自清水江成为航运专线后商务减色，年吞吐量约四五千吨。1935年，上游洪灾，港区及航道均受影响，更趋萧条。镇远港，跨海阳河摆布两岸，历来被称为湘、黔门户，开垦 最早，民国初年愈加富贵，左岸共有船埠8座，岸线总长200余米，为公用米船埠，供旧州、施秉粮船停泊卸载。
另有各牌堆 栈、商行，为其他货船的次要功课区。右岸有船埠3座，岸线 70余米。进出口物资除土特产及百货外，民国初年兴办的企业设备亦由此转运。1920年，由上海运贵阳两套发电设备至此起岸。该港营业盛时，有载重6〜14吨船200余只，年吞吐量万余 吨。
镇上商铺鳞次栉比，商业颇盛，后因灾歉等原因，运量及吞吐量渐减。黔湘公路的修建，下流兴建水碾水车，以及清水江护 运线的构成，更使镇远港贸易较之前削弱。
静看流年
月下独酌
空山鸟语
浅笑
独倚