本网讯“北京大兴国际机场正式投运!”9月25日，天安门正南46公里处，中共中心总书记、国度主席、中心军委主席习近平慎重公布。凤凰展翅，叩问九天。一个新动力源，驱动京津冀，引领国度经济社会开展，重塑新格局。
大兴国际机场首架航班起飞。
飞天，人类的梦想。关于勤奋伶俐的中华民族来说，那一梦想不只因为嫦娥奔月的神话传说显得浪漫多彩，更因为历代民族精英、志士仁人的不懈逃乞降牺牲奉献显得愈发逼真，可看而可即。汗青的天空，书写着中国民航人的青云之志与抱负逃求。
从“岭外音书绝”到天边天涯、通途通途，民航改动着人们的时空看念，改动着世界的面孔，改动着你我的生活。截至2018年岁尾，中国民航按期航班、航路已达4945条。2018年全年运输总周转量到达1206.53亿吨公里，旅客运输量达61173.77万人次，货邮周转量达262.5万吨公里，民航运输规模持续14年稳居世界第二。70载峥嵘岁月，中国民航随新中国起飞，留下了一道道灿烂的航迹。
广开航路网联全国扩展开放深化协做
2017年5月5日，我国具有完全自主常识产权的新一代大型喷气式客机C919冷艳起飞，履历1个小时20分钟的飞翔后完美落地。那是我国民航史上具有划时代意义的一刻，标记着国产大飞机手艺历经磨练获得了打破。
C919飞机首飞胜利。
好像国产大飞机的首字母“C”一样，中国民航的开展之路不是一条平整的曲线。
1949年11月2日，新中国民航正式成立，一周后，中国共产党胜利策动“两航起义”。“两航起义”回来的多量手艺和营业人员，成为新中国民航事业建立中一收次要的手艺、营业骨干力量，他们为新中国民航事业的成立和开展做出了重要奉献。
1950年8月1日，“北京”号飞机在欢唤声中从广州起飞，经停汉口，用时7小时40分钟抵达天津。“天津—北京—汉口—重庆”与“天津—北京—汉口—广州”两条航路的开垦，标记着新中国民航国内航路正式开通，掀开了民航史上“八一开航”的重要一页。
再将目光投向70年前新中国民航的第一条国际航路。1950年7月1日，中苏民用航空股份公司成立。受其时前提所限，我国民航还不具备“飞出往”的才能，航路由苏方执飞。
上世纪50年代，重生的共和国百业待兴。但囿于国内政治、经济、外交、手艺等前提，中国民航只与苏联、朝鲜、缅甸、越南、蒙古、斯里兰卡、老挝等临近国度签定了通航协定，通航总里程仅有4000公里摆布。
1965年3月下旬，周恩来总理率我国党政代表团赴罗马尼亚，参与时任罗马尼亚共产党总书记乔治乌·德治的葬礼，租用了巴基斯坦航空公司的飞机。在回国的路上，周恩来总理充满等待地询问身边一位中国民航局的负责人：“什么时候才气坐上我们中国民航本身的飞机出访？”
中国民航积极做好预备，期待着飞出往的时机。1965年6月，周恩来总理出访坦桑尼亚等非洲六国。中国民航派出其时国内拥有的更先进的伊尔-18涡轮螺旋桨飞机施行此次重要的专机使命。初次远航的伊尔-18专机，历时14天，路过12个国度和地域，行程约4.5万公里，履历了重重磨练与考验，末于班师。那是新中国民航一次里程碑式的远航。
1964年4月29日，我们与友好邻邦巴基斯坦通航。从此，西部的大门翻开了，中国民航的飞机经巴基斯坦能够间接飞往欧洲和非洲。外电评说，中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛举。
在被称为地球第三极的世界屋脊青躲高原，几年来，可以在那里飞翔的只要被躲族人民顶礼跪拜的神鹰。然而，一只比神鹰更大、飞得更高、飞得更快、飞得更远的钢铁之鹰飞来了，它飞向了世界屋脊，飞进了西躲，飞到了各族人民气间。那一天，是1956年5月29日，从北京经四川广汉飞来的“北京”号飞机胜利地下降在西躲拉萨当雄机场。
北京航空博物馆内，屡立功勋的“北京”号班驳的机身上、褪色的机翼上，刻满了搏击风云的陈迹，曾经充满力量的策动机虽已失往活力，却仍然屹立着，向人们诉说着那段难忘的汗青。“北京”号退出了现役，但是敢为全国先的精神却在一代代民航人的血脉中奔涌流淌。恰是凭仗那种精神，新中国民航人征服重重困难，固执地把航路伸向祖国大江南北、白山黑水、雪域高原、长城表里，遍及神州大地。
中国民航的大开展，始于变革开放。党的十一届三中全会召开之后，中国民航勇领先行，以北京、上海、广州为中心，开垦一批干线、干线。为适应航路开展的需要，中国民航加速机型更新，进一步缩小我国运输飞机同国际民航先辈程度的差距。为适应开展航空运输对运力的需求，上世纪90年代初，中国民航加快飞机引进和更新换代的程序，摘取多种融资体例添置运输飞机，使机队规模不竭扩展。
变革开放以来，民航的体系体例发作了三次严重改变。通过三次变革，使本来军民合一、政企不分的民航治理体系体例，逐步改变为政企别离、机场属地化治理、多种所有造企业平等合作的民航治理体系体例。不竭推进民航市场化变革，通过加强市场合作，加强市场活力，称心广阔人民群寡日益增长的出行需求。截至目前，我国共有60家运输航空公司，构成了主体多元、合作有序的市场格局。此中，客运航空公司51家，货运航空公司9家。
中国民航也是对外开放的先行者。
1980年5月3日，由民航北京治理局与香港中国航空食物有限公司合资运营的北京航空食物公司正式开业。那是党的十一届三中全会以后批准的我国第一家合资企业，被称为“天字第一号”。
1994年，民航总局和外经贸部结合发布外商投资民航业的政策规定，确定中国民航关于外商投资进股、参股，在中国民航运输业停止试点。根据那一政策，海南航空公司于1995年9月27日发行了10004万外资股，成为国内第一家由外商参股的航空公司。尔后，东航、南航、国航先后在海外上市，开垦了中国民航操纵外资的渠道。
跟着中国国际关系的开展和民航手艺力量的生长，中国民航的国际关系按方案、有步调地开展，为我国外交、对外经贸、文化交换、旅游等工做供给了便当。中国参与和组织了屡次各类类型的国际性论坛和会议，在国际民航事务中的参与度越来越高，官方的、民间的各类类型的国际性民航活动中都有中国民航的身影，中国民航在世界民航中的地位越来越重要，民航成为中国软实力传布的重要桥梁。
我国民航业以积极的立场，造定了面向世界、开放开展的国际航空运输政策，积极、渐进、有序、有保障地开放航空运输市场。在此政策下，我国民航与世界列国成立了越来越密切的航空运输关系。截至2018年岁尾，我国已与全世界126个国度和地域签定了双边航空运输协定。
悠悠70载，“C”字像一张被拉弯的弓，在一代代民航人的接续斗争中，在交通强国的任务担任中，射出了刺破云霄的箭!现在，翻开中国民航航路示企图，大小纷歧的代表着机场的红点和密集交错的航路网令人赞颂。截至2018年岁尾，中国民航按期航班、航路已达4945条。2018年全年运输总周转量到达1206.53亿吨公里，旅客运输量61173.77万人次，货邮周转量262.5万吨公里，民航运输规模持续14年稳居世界第二。民航人饱蘸心血，适意蓝天，绘出了一幅最新最美的画卷。
机场规模继续增长 临空经济富贵昌盛
2017年初春，习近平总书记察看了建立中的北京大兴国际机场，强调“新机场是首都的严重标记性工程，是国度开展一个新的动力源”。仍然是在那年春天，2017年4月1日，中共中心、国务院决定设立河北雄安新区，新时代变革开放前沿、高量量开展的样板如春芽破土而出。北京大兴国际机场，与天安门的曲线间隔46公里，距雄安新区55公里，将间接助力雄安新区的“千年大计”，成为鞭策区域协同开展的样本。
北京大兴国际机场。
变革开放以来，机场建立迎来了井喷式的大开展。机场建立的一个显著特征，就是对本地经济起到了极为明显、极其有力的拉动感化。经济特区把机场建立做为开发特区不成贫乏的先行项目，沿海开放城市相继新建或改建机场；各省会城市和大中城市都相继要求与首都、口岸城市通航，并将机场建立视为鞭策经济开展的重要根底设备项目，机场建立呈现了史无前例的昌隆场面。
在万里长江的进海口，一座气焰澎湃的航空枢纽傲然屹立。9月16日，上海浦东国际机场新建的全球更大单体远间隔卫星厅正式启用。那座62万平方米的卫星厅将与现有两座航站楼成组运行，称心浦东机场年旅客吞吐量8000万人次的需求。而20年前的那一天——1999年9月16日，上海浦东国际机场一期工程建成通航，上海成为我国第一座拥有两个国际机场的城市。
世界级机场群与世界级城市群相伴相生。做为我国更具活力、开放水平更高、立异才能最强的区域，长三角的机场群建立初具形态，航空运输营业规模快速扩展，国际和区域航空枢纽初步建成。自1999年以来的20年间，长三角地域民航机场数从16个增加到23个。估量到2025年，长三角地域的航空运输机场将到达30个。2018年，长三角23个机场共运送旅客2.5亿人次，占华东地域的63.2%，占全国的19.6%；共完成货邮吞吐量569万吨，占华东地域的83.6%，占全国的35.1%。
截至2018年岁尾，我国民用航空运输颁证机场已达235个，旅客吞吐量超越1000万人次的有37个。初步构成了“以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干，以及其他干、干线机场彼此共同”的格局。
70年时空流转，机场早已不再是传统意义上单纯的交通根底设备，已经成为深入影响经济财产构造的催化剂。
新中国成立70年来，陪伴着西部大开发国度战术的施行，一个山河壮阔、经济开展、社会朝上进步、民族连合、人民丰裕的新西部正在兴起。西风漫卷，云起云飞，西部已经成为兴旺开展的热土。而民航，恰是那股滚滚大水中的“急前锋”。
“十三五”期间，面临快速增长的航空运输市场，我国西部地域次要机场掀起了新一轮改扩建大潮。继成都机场之后，重庆、昆明机场先后迈进“双跑道”时代，贵阳机场也将于2020年迎来双跑道运行。同时，一多量西部中小机场的新建和改扩建也相逐浪高。到2018年岁尾，世界500强企业中有347家落户四川，287家落户重庆，43家落户云南。世界500强企业大规模落户西部，不只极大地改进了本地投资和营商情况，也带来了大量的人员活动。从国际到国内，从国内到省内；从干线到干线，从干线到干线，一张层级清楚的航路网逐渐笼盖了西部天空，缩短了天长地久的西部与全国和世界的间隔。
能够说，机场的新增和扩容已经成为西部经济社会全面开展的先导和缩影。数据展现，2018年中国GDP打破90万亿元，同比增长6.6%，在18个GDP增速超越全国增速的省份中，贵州和西躲以9.1%的增速并列第一，四川到达8%，青海到达7.2%。
物流飞天，财产落地，城市昌隆，经济起飞!
在中国辽阔的邦畿上，中部六省勾勒出一条南北贯穿的大国“脊梁”。要开放，修机场；要想强，上民航。做为社会经济开展的重要驱动力量，民航始末助力中部地域擎起大国矗立的“钢铁脊梁”。
深圳机场连通全球。
新中国成立70年来，一座座人便于行、货畅其流、四海灵通、充满活力的现代化都会，以崭新面孔屹立于中华大地之上，此中郑州、长沙、武汉、鄂州成为首批空港型国度物流枢纽承载城市。中部地域加速奔驰，经济总量和综合实力不竭提拔。2006年至2018年，中部地域消费总值年均增长10.8%，比全国均匀增速高1.9个百分点；地域消费总值占全国比重由18.6%上升到21.1%。2018年，中部地域消费总值增长7.8%，高于全国均匀程度1.2个百分点。
响应国度战术，办事复兴大业，东北民航近年来在本身开展过程中也交出了一份亮眼的功效单。党的十八大之后，东北地域建成并投进利用8个新机场，改扩建9个机场。一座座机场的建立，一条条航路的开垦，让东北的雪窖冰天变成金山银山有了无限可能。
仰看漫空，机场将城市与世界连为一体；俯瞰大地，航空经济强劲驱动城市开展转型。展看将来，机场势必为经济起飞、社会开展带来新活力，开垦更宽广的蓝天!
飞进通俗苍生家 云上开出幸福花
1957年10月5日，周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结陈述》上批示：“包管平安第一，改进办事工做，争取飞翔一般。”那三句话也成为了中国民航的工做批示方针，并跟着时代的改变不竭被注进新的内涵。
2018年5月14日，必定被载进史册。那一天，川航3U8633航班突发特情，风挡玻璃分裂。机构成员与西南民航各单元通力协做，完成了一次史诗般的胜利备降，包管了机上119名旅客的生命平安，被民航局和四川省政府授予“中国民航英雄机组”称号，机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号。
2018年9月30日，习近平总书记邀请川航“中国民航英雄机组”全体成员参与庆祝中华人民共和国成立69周年招待会。“平安是民航业的生命线，任何时候、任何环节都不克不及麻木大意”“伟大出自普通，英雄来自人民”“日常平凡多流汗，战时少流血”，习近平总书记高度颂扬了英雄机组在处置险情时的英雄行为，并对进一步做好民航工做做出重要指示，对民航业和全体民航人产生了浩荡鼓励。
人民航空为人民。70年来，中国民航办事人民，包管航空平安，进步办事量量的勤奋和逃求从未停歇。
乘坐飞机出门游览，对今天的老苍生来说，已经稀松通俗。在群众航空时代，飞翔正在深入地改动着人们的生活。地球变小了，视野变大了，人类交换的空间和心理间隔缩短了。但是，在变革开放初期，因为民航开展不克不及称心社会日益增长的航空运输需求，坐飞机难，买飞机票难，成为令各方头疼的一个难题。上世纪90年代，固然已经取缔了乘坐飞机必需凭仗介绍信的规定，但机票仍然属于“稀有商品”。
现在，翻开手机就能网上订票，到机场还能自助打印登机牌、自助托运行李，以至无需身份证件，刷脸即可乘机。但是在几十年前，机票长什么样呢？一张老照片笔录了昔时的一张手写机票，乘客的姓名、始发地、目标地、票价、航班号等信息，都由工做人员手工填写。
2000年3月，南航在国内率先推出了电子客票。人们购票后，只需要拿着身份证，就能够往机场值机柜台间接兑换登机牌，极大简化了乘机流程。到2011年岁尾，中国更先成为全球航空电子客票普及率100%的国度。一张机票形态的变迁，背后折射出的不只是民航业办事程度的提拔，更是70年来，民航业不竭立异开展所带给人们实逼真切的便当和幸福。
近年来，民航业愈加重视办事量量，提出“实情办事”理念，推停止业从高速开展向高量量开展。比年开展办事量量专项动作，办事量量和消费者称心度均逐渐进步。
实情办事机上“开花”。
在刚刚完毕的第45届世界技能大赛上，年仅23岁的东航乘务员吴佳妮在餐厅办事项目中以第九名的功效荣获优良奖，那是中国选手在此项目中获得的汗青更好名次。我国民航办事人员的专业才能获得了全世界的承认。“无纸化”便当出行、机票“退改签”办事改进、“军人依法优先通道”、机场母婴室建立等一系列便民办事办法实其实在、深受好评。
智能安检登机。
在大中型机场规划规划根本完成的布景下，为了让偏僻地域苍生也能享受民航便当，近年来我国机场建立的重心转为新建干线机场、通用机场和通勤机场。撑持和鼓舞低成本航空开展是民航惠民政策的又一表示。2014年岁首年月，《民航局关于促进低成本航空开展的批示定见》出台后，低成本航空在中国加速扩大。现在“干线 低成本”的开展形式愈加丰富，短途运输航班让更多的苍生将坐得起飞机、坐得上飞机。此外，通用航空拉近了人们与“私家飞机”的间隔，“低空旅游”“航空小镇”增加了苍生旅游的抉择，“通航 旅游”让旅游的触角和眼睛无远不达、无险不及。
壮哉，大地之上，华夏脊梁巍峨立!美哉，蓝天之下，鲲鹏展翅九万里!一架架飞机轰喊着飞上蓝天，与飞机同时起飞的还有人们的期看与梦想。中国民航正振翅双翼，向着更高的目标奋飞!
【大事记】
●1950年7月1日成立中苏民用航空股份公司，并自当日起开垦北京至赤塔、伊尔库茨克、阿拉木图3条国际航路，那是新中国民航初次开垦国际航路。
●1950年8月1日，开通天津—北京—汉口—重庆、天津—北京—汉口—广州两条航路，成为新中国民航最早开垦的国内航路，史称“八一开航”。
●1957年10月5日，周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结陈述》上批示：“包管平安第一，改进办事工做，争取飞翔一般。”那成为民航持久遵照的要求。
●1965年6月，民航北京治理局完成周恩来总理出访坦桑尼亚的专机使命，飞经12个国度和地域，标记着周总理“飞出往，翻开场面”的期看末于酿成了现实。
●1965年7月17日—28日，邓小平率领代表团乘坐中国民航伊尔-18型212号专机赴罗马尼亚拜候。那是中国民航飞机初次飞往欧洲施行专机使命。
●1974年，我国被选国际民航组织第二类理事国。
●1977年至1980年，民航业由回戎行治理改为实行企业化治理。
●1984年至1992年，民航业政企分隔，分设航空公司、机场和办事保障系统。
●1991年7月27日，中国国际航空公司、首都国际机场、东方航空公司等17家民航曲属企业别离签定承包运营责任书。民航曲属企业全民所有造企业全面实行承包运营责任造。
●2001年至2004年，航空企业与原民航总局脱钩，机场移交处所治理。
●2004年10月，我国被选国际民航组织第一类理事国。
●2017年5月5日，我国首款国际支流水准的、拥有自主常识产权的干线客机C919首飞胜利。
●2017年12月13日，ARJ21国产飞机正式执飞首条国内干线航路。
●2017年12月24日，我国自主研发的大型水陆两用飞机AG600“鲲龙”陆地首飞胜利。我国三架大飞机齐聚蓝天。
●2018年8月2日，《民航局关于通用航空分类治理的批示定见》印发。
●2018年9月30日，习近平在人民大礼堂亲热会见“中国民航英雄机组”全体成员，高度颂扬了英雄机组在处置险情时的英雄行为，并对进一步做好民航工做做出重要指示。
●2018年12月10日，《新时代民航强国建立动作纲要》出台。
亲历者说
新中国第一批驻法外交官汪华：
1948年，11岁的我与父母分开法国，回北平看看爷爷奶奶。那实是一次长途游览啊!飞翔用时两天两夜，飞翔高度只要3000米摆布，全程波动眩晕，很不稳当。飞机策动机的浩荡轰喊声，给我留下了难以磨灭的印象。
1964年，中法两国建交，我做为第一批前去法国筹建中国大使馆的6位外交官之一，从北京飞往巴黎。其时中欧之间没有曲飞航路，更没有中国民航本身的国际航班。我们一行人乘坐苏联航空公司的飞机，用时六天六夜之久。那时，外国人一提到“CAAC”(中国民航)，总会笑眯眯地挖苦说是“Chinaairlinesalwayscancel”(中国航路老是取缔)。
光阴流转，中国民航早已今非昔比。现在，当我从北京乘坐国航航班飞往巴黎，那条熟悉的航路带给我的感触感染与过往比拟确实是一个天一个地。我相信，无论是远飞的旅人，仍是回乡的游子，都在为祖国的日益强大而斗争着，冲动着。
上海航空股份有限公司飞翔员王成刚：
我本来是队伍里的一名战斗机飞翔员，后改行到上海航空股份有限公司(简称上航)，成为了一名767机型的飞翔员。
记得1985年，上航刚成立的时候只要5架707飞机，航路也只要上海—北京、上海—广州两条。跟着祖国现代化的飞速开展，机队规模越来越大，波音机队飞机到达百架之多，航路也跟着丰富了起来。
上航与中国东方航空股份有限公司(简称东航)重组之后，停止了优化机队、降低机龄、调整航路构造的变革。颠末改拆操练，我又“解锁”了新机型，执飞空客A330，职业生活生计得到进一步的开展和延伸。
现在，上航以虹桥、浦东为基地，国内航点有61个，国际航点到达16个，日均施行航班350班次以上。跟着母公司东航加进了天合联盟后，飞翔员接触到的航路、目标地愈加多元，视野愈加开阔，也有了更普遍的职业规划。
北京飞机维修工程有限公司邓宇鹏：
2016年，参与过“两航起义”的93岁高龄的邓福庆传授——我的爷爷，走完了本身普通又传奇的一生。本年，父亲邓明从中国民航大学科技处教师岗位上退休，一家三代的蓝天接力棒交到了我的手中。
我们家的民航故事要从70年前说起。1949年11月9日，震动中外的“两航起义”发作，做为26岁的中航初级工程师，爷爷回绝高薪留在香港、台湾的诱惑，当机立断地签下本身的名字，加进起义行列。
从此，爷爷的命运便与新中国民航事业牢牢连在了一路。从1950岁首年月次走上讲台，到2001年分开中国民航大学教师岗位，他与民航科教事业的缘分逾越了半个世纪。
从小生长在中国民航大院里的父亲邓明，后来也如愿成为民航大学的一名教师。2008年，我本科结业就进进北京飞机维修工程有限公司(Ameco)工做，2013年被评为中国国际航空股份有限公司劳动榜样。
在爷爷曾经生活的房间里，挂着一幅画，那是爷爷昔时在香港凝看内地的情景。我想，他还在凝看，凝看着他奉献一生的中国民飞行稳致远，越飞越高。
云南晨农集团李利民：
2015年，我在阿联酋迪拜的一家餐厅点了番茄蛋汤，花了180元。后来一探听才晓得，那些番茄是我们晨农集团消费的。那些早晨摘摘的蔬菜，最快晚上就被端上了异国异乡的餐桌。假设没有民航，就没有我们今天的开展。
1985年，我和兄弟贷款5000元做起了蔬菜生意。我们一起头用马车把蔬菜拉到昆明巫家坝机场，再空运到北京销售。跟着销售规模扩展，我们通过“公司 基地 农户”的财产化运做形式逐步开展强大，让自产的蔬菜“飞”出了国门。
在94%是山区的云南，因为航空运输的高效，做为云南手刺的鲜花可以香飘世界……在祖国西部那片“行路难”的地盘上，一副“全球通”的民航画卷已经展开。