共和国重载列车司机“第一人”，一次“拉”了三万吨，传奇至今无人超越
景生启在调车信号机前施行手指确认。(赵智超)
假设说“中国重载第一路”大秦铁路是中国重载铁路开展的“绝唱”；那么，他就是为那首“绝唱”而生的先行者。那是他创造的功绩——
驾驶重载列车给国民经济的开展输送能源“血液”，25年跑了2200余趟，相当于绕地球跑了60多圈，成为中国铁路重载司机拉得最多的人；
2014年，他成为中国第一个开行3万吨列车的重载司机，见证了我国具有自主常识产权重载铁路手艺的严重打破；
他驾驶长2.5公里的2万吨列车，驾驶台上盛满水的杯子滴水不溢；
他初创“生启治坡法”，填补了我国重载列车把持手艺空白；总结出的“2万吨列车精准把持法”“3万吨列车把持法”，填补了世界重载列车把持手艺原则的空白，成为全路第一个享受国务院政府特殊津贴的重载司机……
他就是湖东电力机务段2万吨列车主控司机景生启。47岁的他话不多，却见心见肝。他经常觉得，那一辈子就是为在大秦铁路驾驶重载列车而生的。
景
怀揣中国铁路重载运输的前景
2014初春，塞北大同，燕山吐绿，春潮涌动。那年4月2日，一个被称为“万米站场”的煤运站——袁树林站，失往了往日的平静，中国重载更先进的检测配备和全国铁路重载的领军人物们聚集于那个小站。各人神气持重，将惊异的目光投向了站台边上一列满载煤炭的列车——它编组315节车辆，总重达3.15万吨，全长3971米!
那是一列由4台机车“串联”编组的超等重载列车，启运的是中国铁路人的一个梦想；它的平安运行维系着中国铁路能否跨进世界重载铁路运输行列。
6时31分，做为主控司机的景生启，胸有成竹喊响汽笛，用他本身初创的“4台机车同步牵引把持法”提起启脱手柄。顷刻间，4台机车“齐步走”，3万吨重载列车在晚霞与灯光的映照中，好像一条“巨龙”，于空阔六合间，向着红日升起的东方、沿着古长城的断壁残亘，穿燕山，过桑干河，朝着东海之滨秦皇岛唤唤驶往，划破了塞北清晨的静谧。车窗外，两侧散落在山间的一座座小站活动起来。
驾驶室的景生启，自信沉着，眉宇间透着沉着。他操控清洁敏捷，“手比唤唤”遒劲有力，把近4公里长的重载列车开得好像高铁动车组列车一样平稳。
18时56分，傍边国首趟3万吨重载试验列车顺利抵达起点站——柳村南站时，所有人沸腾了。那是中国铁路的骄傲，是铁路重载开展的一个汗青性时刻，也是景生启至今难以忘怀的日子。
大秦铁路1988年正式开通。30多年来，为加快国民经济开展，大秦铁路涌现出了无数为之拼搏、奉献的人。此中，日夜奋战的重载司机们功不成没。
深秋的一天，我踏上了觅访景生启的重载之路。汽车在塞北浩瀚的边境奔跑，中转景生启的老家阳高县。在车上，我与景生启聊了起来。我让他谈谈创造重载列车把持法的履历，他却平静地看着窗外的光景。
一会儿，他才答非所问地接话：“我爸是一名木工，他对我影响很大。”我微微一怔，他也不睬会，陆续论述着他与父亲的故事。
景生启小时候，常与父亲一路雕琢木头，做一些拉线、拿东西、拾掇场地等学徒工类的活计。父亲每次雕琢时，从构图、划线、走刀、打磨等每一道工序，都十分小心，生怕损了木头。
打小，景生启就对木雕的一些事理，好比，“差之毫厘，失之千里”的用刀理念；“千刀万凿雕出来，一处失慎付东流”的精巧打磨，潜移默化了。那些事理几乎与景生启驾驶列车逃求的“精准、切确、精巧”千篇一律。
汽车很快进进阳高境内。透过车窗，本地“中国杏都”的光景，尽收眼底。那一排排杏树，姿势昂扬，口吐芬芳，像古时心存高洁的将士。
说话间，已到景生启的老家。
那是一个喊景家庙的村子。村子紧邻京包线，也是景生启童年接触最多的铁路元素，出格是村边的铁路道口，横在了景生启上学的必经之路上。阿谁时候，火车一来，道口外的小景生启老是期看与火车司机“对话”。阿谁时候，想成为火车司机的种子，悄悄埋在了他幼小的心灵里。
景生启的老家是一排具有塞北特色的木造构造的房子，院子很大，古朴而气派；院中间码的玉米棒子，横看成线，纵看成排，很随便让人想到他父亲的“木工功夫”。
进屋，落座，阐明来意，便与景父聊了起来。他说儿子自小不爱说话，爱进修，功效老是班里的前三名。1989年，以全校第一名的功效考上了北京铁路电气化学校。长那么大了，从不在外惹是生非，一门心思干工做。
他还说，景生启试验3万吨期间，好长时间没回家。母亲念儿心切，便到大同探看。本想住两天返回，没想到，她一住就是半个月。本来，她在等着看儿子开3万吨的现场新闻。那天，他母亲抱着孙女，看着电视上3万吨重载列车的壮阔画面，不断地抹泪，嘴里频频念叨：“看，你爸!你爸!”
1993年，大秦线全线开通，增运使命忙碌，许多重载运输瓶颈问题亟需处理。所需的，恰是像景生启如许有抱负的一多量年轻人。
在北京铁路电气化学校即将结业的景生启，当机立断抉择了大秦，来到了湖东电力机务段。打开景生启昔时的结业纪念册，有如许几行字：大秦是我的家乡，那里有我的道口，有我的童年记忆，有中国更先进的机车，有中国最忙碌的运煤干线……
景生启往驾驶室一站，师傅墨建伟看他白白皙净、文声文气、细声和语的，心里不由打了个咯噔，“那小子能行吗？”墨师傅指着机车把持台上的级位指示表问他，“那是什么？”他半天答不上来。
墨师傅吩咐他，开火车是个细活儿，连着家、连着国，可不敢有一点草率。车上有上万个配件，一起头就要打好根底，要牢牢地记住它的感化和联络!师傅的话，景生启铭刻于心。
从此，景生启迈开了大秦成才的第一步。他从机车构造原理、行车把持原则起头，一步一步学，一点一点积存。他给本身规定，天天对峙进修2小时。那一习惯，陪同着景生启不竭融进了大秦炽热的工做，与大秦一路生长。
2003年，大秦线试验开行组合万吨列车，景生启被选拔为首批组合万吨司机；2006年，他又以优良功效考上2万吨组合列车主控司机。
从学员、副司机、司机，再到2万吨、3万吨列车主控司机，一路走来，景生启研究营业的干劲始末没有放松。大秦线20个站场设备、52座隧道坐标、19个长大起伏坡道他都烂熟于心；《技规》《行规》等规章的任何一条规定，他能随口背出，被工友称为大秦线上的“活规章”“景地图”。
多年来，每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭赐与严重、电煤告急之时，景生启与许许多多大秦人一样，老是冲在保运输、保赐与的最前线。每逢如许的期间，景生启时常睡不着。他躺在床上，恍惚间，他几乎看到了天安门城楼上的灯光，看到了射向蓝天的飞船，看到了发电厂炉膛里的火焰，看到灾区人民的笑脸。
那种心理恍惚，不在大秦，你是不会相信的；也无法体味一名重载司机所承担的责任和任务的。景生启说：“在大秦，出格是在关键期间，只想开好车、多开几趟车，心里才舒坦，才好过……”
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晋级牵引重载列车的操控形式
653公里的大秦线，有隧道52座，全线坡度大，变坡点多，持续长大下坡道达98公里。重载列车全列处于差别线路纵断面上时，各车钩的形态也不不异，有的伸展，有的压缩，纵向激动极大，极易发作从控机车车钩缓冲失效，渡板变形，从控机车受挤压悬空等情况。
多台机车牵引和造动能否实现同步，是每一名重载司机面对的考验和挑战，出格是每一次大秦重载牵引形式的晋级改变，城市带来机车牵引运用的空白。每一次，景生启都是以科学的立场超前阐发，探究处理办法。
2014年3月的大同，寒气袭人。太原局冲刺3万吨重载列车的试验工做进进了冲刺阶段。从2.3万吨，2.9万吨，再到3万吨的静、动态试验，景生启不断以车为家。他白日搜集数据，晚上，对着各类数据，一米一米计算调整造动地点，一秒一秒批改造动时间。修改，试验；再修改，再试验。
因持续做战，他的喉咙上火发炎，满嘴口疮，咽不下饭。他没有告任何人。食药的时候，他担忧同事看见，静静面临凉风下咽。他整小我都投进到了研究重载列车的操控办法中。为了优化把持计划，他把大秦铁道路上16个关键区段、31个分相的把持细化到每一把闸、切确到每一米。事后，景生启如许阐明：“时间太紧了，其实是等不得。”
2.5公里长的列车，有时同时要穿越三四个桥梁隧道，以至摆动出S弯，车尾的坡还没下完，车头就又爬坡，平稳把持难度极大。景生启连系差别车型、差别车底、差别煤种、差别机型的造动力、差别天气等种种诱因，突破固有思维，从力学角度探究出了大秦线化稍营-涿鹿、延庆-茶坞间12‰的关键长大下坡道的处理办法。
他完全超越了一名重载司机研究的“极限”。他说，大秦铁路的立异因子无处不在，时刻传递着一种神圣任务，敦促着本身创造一流。
在大秦，他与多部分科研团队一道，先后开展了100屡次尝试。他创造性利用数学系统阐发法，计算出了每辆100吨的重车在10‰下坡道上的惯性下滑力全列车为204吨，得出了每台协调型机车的容许限值造动力为40吨的结论。提出了消弭3万吨牵引重载的核心所在。那一数据为铁科院停止静态试验，供给了重要根据。
颠末理论，他拟定出了“三段给、退流法”“列车头部上坡给再生、头手下坡退牵引”试验办法，提出了“分步把持法”，总结出了“3万吨列车把持法”。湖东电力机务段运用车间的李海龙说：“试验3万吨大列，景生启挠住了操做关键，那也是他兢兢业业、迎难而上、研究根究的成果。”
当列车运行到42公里处时，突然呈现3号、4号机车主动过火相误动做跳闸。其时，列车正高速运行在类似“鱼背型”的起伏坡道上。因为3万吨列车惯性，把持或处置假设不妥，轻则形成列车前后激动，重则发作列车别离或断钩。
面临反常情状，景生启“嗖”地拿起无线电台，当即告诉3、4号机车司机怎么处置。20秒处置完毕，同时勇敢摘取空气造动办法避免了列车速度失控。整个过程“快、准、稳”，像狼挠小羊，与他通俗的驯良文静构成了浩荡反差。
当列车驶进大秦的咽喉茶坞站时，机车黑匣子标定的时间与预按时间分秒不差。添乘试验的重载专家们无不喊好。他的同伴司机陈振宇如许介绍，“他太领会机车了。他对运行中的列车处于什么样的坡道，每个车辆的车钩处于什么形态都心中有数。”
在摘访景生启时，我有幸看到了他的那一摞3万吨把持示企图计划。计划上画满了各类颜色的编码和数据，给人一种袖珍大秦的神韵、生气和震动。在示企图一角，写有一些景生启的感言。此中写道：“那仗打得实苦、也打得实难。但如许的交换，我自甜愿，因为苦中有甜……”
燕山脚下荡笛声。不善表达的景生启跟他拉的煤一样，老是以特殊的表达体例默默地流淌着光与热，抒发着对重载运输平安的根究。
启
开启学者型重载司机新时代
跟着近几年铁路运输增量的提拔，重载司机严重问题成了景生启经常根究的问题。为此，他将手机号码向全段乘务员公开。同时，依托随车添乘来帮教办事重载平安、重载司机，踏踏实实庇护着敬畏于事业的形象。
提起景生启，同事陈卯忠感恩不已。他说，有一次，他正驾驶的协调2机车造动机呈现毛病，BCU展现代码8393，折腾了很长时间也没肃清。其时是三更，给生启打德律风后，根据他德律风教的办法，两分钟就找出了毛病点，并隔离了毛病部门。
3个月带出一个门徒，是他给本身定的目标。“因大秦重载司机的特殊性，仅靠书本进步把持技能远远不敷，必需连系现实问题现场理论，出格是把持办法的理解、碰着问题的应急处置等等。”他告诫门徒：“会开车只是手艺，开好车才是艺术。”理论中，本该是门徒值乘运行，他却对峙同门徒配合在司机室值乘，手把手教在哪里进级，在哪里退级，牵引力给几。
湖东电力机务段大秦二队车队长，最关心的就是景生启的值乘信息，只要他退勤回来，就请他讲课。景生启从无怨言，义务上课连结在了每周2堂以上。有的时候，他还将课堂间接移到整备和检修库的现场停止对照。
看着门徒们成为2.1万吨重载司机的主力军，景生启觉得很充分。可一想到门徒们一趟车下来，满身像稀泥一样软成一滩，更大的奢看是睡个整宿觉时，他又觉得不是滋味了。为了让同事们多歇息一会儿，他给本身规定，在迎峰度夏、夺运煤炭、集中检修等关键期间，每月3次以上走“紧点”。退勤后，景生启经常在公寓歇息几个小时后，便又强忍着怠倦的身体，主动签“零”点后的点。
好几次，他被指导强行歇息，因为他们也心疼景生启如许的好司机。
无法想象没车跑的日子景生启该怎么过。前不久，他做为劳模代表往全局各地巡回做陈述。那几天，天天晚上他躺在宾馆松软的床上，就是睡欠好。他说，在公寓睡惯了，有点跑车，心头就平稳，没点跑车了，心头空落落的，即便眯一会儿，又梦见本身“签点”跑车了。
“日日思君不见君，您在大秦打头阵……”那是他老婆编的打油诗。生启看到时，有时是动力，有时是一种亏欠。2018年，为了实现大秦线的货运增量，景生启一个月要跑11到12趟车，在家的时间一个月加起来不敷4天。他说：“每次回家，当老远能看见家时，心里就起头慌得不得了啦，恨不得一纵身就跳到家里。进小区、上楼梯，几乎是一路小跑……”(柴灿让)