FB-111战斗轰炸机
FB-111是美国通用动力公司在F-111战斗机的根底上研造的变后掠翼中程超音速战术轰炸机。FB-111A在F-111的根底上加长了翼展，并换拆推力更大的策动机，改拆机载设备。原型机于1967年7月试飞。消费型于1969年10月起头交付空军利用，共消费76架，到1971年停产。
估量该机可退役到本纪世末。
FB-111可用于常规和核轰炸，以高空高速和低空高速突防，对目标停止核轰炸或发射近距进攻导弹。其动力安装为两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-7涡轮电扇策动机，单台加力推力为9070千克力。次要机载设备包罗MKII-B导航／轰炸系统，兵器投放计算机，进攻雷达，APQ-128地形跟踪雷达和雷达高度表等。
兵器配备：次要兵器为一门20毫米机关炮，有8个外挂点，可照顾GBU-15激光造导炸弹和“不死鸟”空空导弹，也可照顾常规炸弹，或6枚69A型近距进攻核弹头导弹，或5000千克核弹。
尺寸数据：翼展21．34米（全展开）、10．34米（全后掠），机长22．4米，机高5．22米，后掠角16度～72．5度。
重量数据：空重21550千克，更大起飞重量45400千克，载弹量9500～17000千克。
性能数据：更大平飞速度（高度12200米）M2．2／2337千米／小时、（海平面）M1．0／l225千米／小时，适用升限16800米，航程3200～4400千米，转场航程6l00千米。
B-2
B-2“鬼魂”(Spirit)是目宿世界上更先进的战术轰炸机，也是独一的大型隐身飞机。其隐身性能可与小型的F-117隐身进攻机比拟，而做战才能却与浩荡的B-1B轰炸机类似。目前B-2只要B-2A型。
研造B-2隐身轰炸机的设想始于1975年。
其时美国国防部所属的“先辈方案局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(XST意思是尝试，隐身，战斗)方案。在那一方案中美军工科研界初次提出了将隐身手艺运用到飞机上的想象。富有研造军用飞机体味的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研造合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明了隐身手艺利用在飞机具有可行性和有效性。
其时“暗斗”仍酣，为能隐秘的打破苏联防空网，觅觅并摧毁苏军的灵活型洲际弹道核导弹发射架和其它重要战术目标，美国空军提出要造造一种新的战术轰炸机，强调突防才能，要求可以避开对空雷达探测，潜进敌方纵深，以80%的胜利率完成使命。为此，空军拟造出了“军刀穿透者”方案，把隐身手艺的利用列进了详细议事日程。
因为洛克希德公司不久前提交的样机遭到好评，空军将消费F-117A隐身战斗机的合同交给了那家公司。跟着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也起头承受了“隐身轰炸机”那一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研造那种飞机的申请陈述。随后，美国空军把新型隐身轰炸机的研造项目正式命名为“先辈手艺轰炸机(ATB)”。
那就是B-2隐身战术轰炸机的最后名称。
1980年9月美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司针对先辈手艺隐身轰炸机(ATB)方案，就性能、成本、后勤援助、项目治理与保安等五个方面提出定见书。洛克希德的计划为SeniorPeg(老假腿人)，诺期罗普公司为Senior lce(老钻石)。
1981年10月20日，诺斯罗普公司获得合作的成功，绝密代号改为Senior CJ。该代号是为了纪念死于癌症的主管隐身飞机的美国空军副部长CJ·凯利。美国各大航空手艺公司很快都投进到了ATB方案中，波音公司负责钛合金的飞翼后中段、外机翼、燃油系统、兵器发射系统和升降架，为此波音公司增加了一万名职工。
LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金构造及复合素材构造，雇用4000人。通用电气公司专门革新了推力为84。5千牛(19000磅)的F119-GE-110涡轮电扇策动机。诺期罗普公司自己的12000名职工负责造造前中段与驾驶舱及总拆配。
80年代初，B-2履历了几次大的设想更改。
好比在1984年，对主翼设想停止了严重改动，因为空军不只要求飞机能从高空突进，并且还要能超低空突防，从而带来了进步飞机升力、加强机械构造强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，上述挈延使飞机的设想历经数年才得以定型。
B-2的研造过程是研造原枪弹的“曼哈顿”工程之后美国保密水平更高的军事科研工程。
1982年4月8日诺斯罗普公司购买了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉(Pico Rivera)地域的一座闲置厂房，原属于福特汽车公司，随后将其改拆成保密工场，一个窗户都没有。戎行与保安人员的24小时停止监控，庇护收入竟高达20亿美圆。为避免苏联潜艇潜进加利福尼亚近海监听计算机软件系统发出的电磁辐射，毕柯莱佛拉的CAD／CAM(计算机辅助设想／辅助造造)末端安装所在的房间，都摘用了特造金属板停止电磁屏障。
每台计算机都拆有特造的罩套，未经批准的人员无法看到荧幕。关键岗位上的工人全数停止测谎试验，严防间谍与吸毒者。只要少数高级治理人员晓得方案的细节，且监控愈加严厉。参与方案的诺斯罗普公司的一位副总裁的加拿大籍夫人被迫进籍美国。在远离厂区的地域注册了假公司，用于交接从转包商运来的部件。
那些部件在深夜用无标识表记标帜的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员拜候毕柯莱佛拉一律要换穿燕服。更甚的是偌大的国会中只要8名议员晓得此事。
外界初次得知B-2是在1988年4月20日，美国空军初次展现了一幅B-2飞机的不准确的手绘彩图，世界为之一震。
同年11月22日，编号为AV-1的B-2原型机末于“千唤万唤始出来”，一时成为美国公家争相一睹的怪物，世界列国的军事刊物也争相对它加以报导。那期间，它履历了军方停止的屡次奥秘试飞和严厉查验，消费厂家不能不根据空军方面提出的种种定见和各类苛刻要求不竭停止设想修改。
83年研造方案的修改使B-2由高空突防变成低空突防轰炸机。1987年1月起，在KC-135上安拆B-2的电子设备停止试飞。据方案6架B-2被指定用于研究开展的试验试飞，将停止3600小时的试飞。除第二架试验机外，剩余5架在完成试飞方案后将被改拆成原则型进进退役。
别的还造造了两架用于静力试验的机体。首架原型机1988年11月出厂，1989年7月初次停止了2小时20分的试飞。首架原型机次要停止气动及适航试飞；第二架原型机次要停止载荷试飞及扩展包线试飞，该机没有原则的隐身构形；第三、第四架原型机拆有全套电子设备，次要停止电子设备、隐身及兵器试飞；第五、第六架次要停止兵器和现实退役试飞。
在历时整整5年之后，1993年12月17日美国空军末于领受了第一架做战型的B-2A型飞机。1997年4月2日，首批6架B-2A隐身轰炸机正式退役。配备B-2的第1收队伍是第509轰炸机联队的第393中队，已经配备了8架第20批的飞机，具备了初步做战才能。
B-2A轰炸机机身长21。03米，高5。18米，翼展52。43米，更大载弹量22680公斤。机上拆有4台美国通用动力公司出产的F118-GE-100型涡扇策动机。飞机在空中不加油的情状下，做战航程可达1。2万千米，空中加油一次则可达1。8万千米。
每次施行使命的空中飞翔时间一般很多于10小时，美国空军称其具有“全球抵达”和“全球摧毁”才能。
B-2A隐身性能出寡，其雷达反射截面不到0。1平方米。隐身性能起首来自它的外型。B-2A外形光滑圆顺，毫无折皱，不容易反射雷达波，驾驶舱呈圆弧状，照射到那里的雷达波会绕舱体外行“爬行”，而不会被反射回往。
密封式玻璃舱罩呈一个斜面，且所有玻璃在造造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，形成反射。机翼后掠33度，使从上、下标的目的进射的雷达波无法反射或折射回雷达所在标的目的。机翼前缘的包覆物后部，有不规则蜂巢式空穴，能够吸收雷达波前方的探测雷达波无法反射回往。
并且B-2A无垂曲尾翼，那就大大削减了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置兵器舱或兵器挂架，连策动机舱和升降架舱也全数埋进到了光滑的机翼之下，从而制止了雷达波的反射。B-2飞机的整个机身，除主梁和策动机机舱利用的是钛复合素材外，其它部门均由碳纤维和石墨等复合素材构成，不容易反射雷达波。
而且那些差别的复合素材部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。此外，整个机体都喷涂上了特造的吸波油漆，那在很大水平上降低了敌方探测雷达的回波。
为了隐身的需要，B-2A飞机的策动机进气口放置到了机翼的上方，呈S状，可让进射进来的探测雷达波经屡次折射后，天然衰减，无法反射回往。
策动机喷嘴则深置于机翼之内，也呈蜂巢状，使雷达波能进不克不及出。此外，策动机构件内还拆有气流混合器，它能将流经机翼外表的冷空气导进策动机中，继续降低策动机室外层的温度。喷嘴呈宽扁状，使人在飞机的前方无法看到喷口。特殊是因为摘用了喷口温度调剂手艺，喷嘴部门的红外表露信号大为削减，飞机的隐身性能大为加强。
B-2A机载雷达为AN/APQ-181型相控阵雷达，休斯公司造造。那种相控阵有2个雷达天线阵列，特征是不需外加扭转或扭捏式天线，只通过信号阵位的改动和组合，可对差别角度和差别方位停止扫瞄。它的工做频次在12-18GHZ，旁波瓣小，抗电子骚乱才能强。
工做形式共有21种，最凸起的是合成孔径雷达工做形式和反合成孔径雷达形式。前者次要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米间隔内地表的扫瞄图像，供飞机对空中目标轰炸时利用；后者则次要用于识别和捕获海上目标，最远有效间隔可达128千米。别的还可让B-2A轰炸机利用地形婚配和地形躲避手艺，使其能贴地低空突进敌方空域往遂行轰炸使命。
B-2A上还配有先辈的NSS导航系统。该系统内包罗两种导航设备，一种是惯性导航单位，一种是NAS-27型天文导航单位，别离为B-2A供给先辈的主动导航和传统的星座对位导航体例，互为填补保险。机上的目标对准系统摘用的是全球定位GPS辅助对准系统，展现形式可放大四倍，便利看察对准，炸弹击中目标的误差凡是小于6米。
B-2A还带有型号为APQ-50型的电子匹敌系统。该系统既可为飞机供给雷达预警，又能敏捷侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR-62型主动式电子匹敌系统可以快速、主动地对敌停止骚乱和压制。飞机上还有一些其它电子系统，TCN-250塔康系统，VIR-130A主动着陆系统，AN/APR-50雷达告警领受机以及ZSR-63防备辅助设备等。
别的还有通信治理系统和驾驶舱内的各类展现系统，它们可以将所有传感器获取的信息及图像集合并展现出来，供机组人员揣度处置情状、与空中相关部分联络时利用。两名机构成员的座位前面，各设有4个15。2厘米大小的全彩色多功用展现屏，使情状展现一目了然。
B-2A轰炸机的两个扭转弹架能照顾16枚AGM-129型巡航导弹，也可照顾80枚MK82型或16枚MK84型通俗炸弹或36枚CBU-87型集束炸弹，利用新型的TSSM长途进攻弹药时携弹量为16枚。
当利用核兵器时可照顾16枚B63型核炸弹。此外AGM-129型巡航导弹也可拆载核弹头。2002年2月B-2增加了利用结合防区外空对地导弹JASSM的才能。
因为其先辈性、保密性和可庇护性的缘故，加上产量少、通货膨胀，B-2的造价是及其高贵的。
1978年造造厂商消费132架飞机的报价是366亿美圆。到了1984年升至425亿美圆，美国空军不能不削减订购数量。1987年美国空军决定只购置75架，但仍将要付出350亿美圆的款项。1993年美国国会确定只摘购20架B-2A，空军预付的研造费和厂家的开工造造费已涨到444亿美圆。
到了那个时候，即便不算研造费用，每架B-2的造价也到达8。4亿美圆。1995年根据最初的合同规定，厂家以每年3架的消费速度造造出20架B-2A，每架飞机约合6亿美圆。最末加上研造费用，购置一架B-2A的费用超越20亿美圆！B-2的庇护费用也是个无底洞。
几年前刚配备队伍时，各大公司的手艺人员负责庇护工做，每飞翔小时的庇护时间为132小时。每次飞翔使命完成后，高速气流城市对机体表层形成磨损，招致隐身性能下降。因而每次飞翔后手艺人员都要用类似喷漆的办法对B-2A表层的雷达吸波素材停止维修，而新喷的吸波素材只要在必然的温度、湿度下才气枯燥固化。
那就对机库又提出了严厉的要求，因而欠缺充沛的配件和完美的庇护设备的海外基地来说，是无法安插B-2A的。
为此，美军在2002年4月对B-2的雷达吸收素材涂层停止了改进，新型涂层已经完成了80%的研造工做。新的磁性雷达吸收素材能够使涂层的厚度和位置掌握在较为易于庇护的范畴内。
如许以前由人工完成的涂层工做将能够由工业机器人来完成，降低误差和人力成本。方案利用四个机器人来完成B-2轰炸机的涂层工做，能够进步8%的使命完成率，并降低人力庇护工做量，均匀每飞翔小时降低50%，大量节约成本。机器人系统将安拆在加州帕姆代尔空军47号厂房的航空站庇护设备中，并由专家来确认B-2轰炸机的涂层性能，整个工做将从本年秋天起头。
估量将每架飞机所配属的人员由12人减为4～6人。
2002年6月14日美国国防部称，因为电视和片子工业将在2007年摆布起头利用新的一些无线通信频带，将可能与B-2的机载雷达目前所利用的频带发作抵触。届时B-2轰炸机的雷达可能会对上述频带的传媒播送通信卫星形成严峻损害。
B-2系统项目办公室已经与雷神和诺斯罗普·格鲁门公司就一份价值在11亿美圆至13。5亿美圆之间的合同停止会谈，该合同的内容是革新雷神的APQ-181雷达以使它不与商用卫星发作抵触。空军目前完成的一项研究倾向于对APQ-181雷达停止混合晋级，包罗摘用主动电子扫描阵列天线，以制止频次抵触和增加雷达的工做范畴和保实度。
APQ-181雷达造于1983年，利用根据国际公约分配给根本用户停止卫星上联和下联的Ku波段频段。做为飞机多模导航和进攻雷达。APQ-181雷达通过消弭GPS坐标与目标实在位置之间的误差来进步B-2发射的波音结合间接进攻弹药的精度。该雷达也具有隐身、地图生成和空对空功用。
Ku波段的电磁频谱是在12。5GHZ和18GHZ之间。那个频段的部门频次不次要用于雷达。
2002年8月美国空军发如今部门参与阿富汉“耐久自在”动作的B-2上，其隐身涂层上呈现了大量头发丝粗细的裂纹。那些裂纹有1到2英寸长，看起来像一排排的纽扣锁眼。
裂纹发作在飞机尾部的蒙皮上，那一部位遭到高温高压的侵蚀。隐身涂层呈现裂纹不会危及飞翔平安，但裂纹的开展将招致涂层脱落，从而影响B-2的隐身性能，那是实正令人头疼的问题。美空军急于觅觅那一问题的处理办法，包罗加固涂层构造，附加新的外表涂层，以及逃求避免裂纹开展的办法等等。
曲到2004年4月，诺斯罗普·格鲁曼公司公布初次将特殊配方的涂层利用于现役B-2，根本处理了上述问题。那种涂层素材被称为替代高频素材，能够像油漆一样喷涂，而不像以往那样要利用工序繁复的吸波带及吸波腻子。其涂覆工做能够在通俗的维修前提下施行，不需要特殊的外部情况，即不需要高度复杂的封锁机库即可完成，而飞机的隐身性能不发作改动。
如许停止翻开维修口盖等工做时。以往摘用吸波带笼盖那些口盖的裂缝时，效率颇低，耗时费工，新开发的那种喷涂型吸波素材有效地征服了上述缺点，明显削减了维修时间。B-2翼展为52。4米，需要约914。4米长的吸波带。取缔那些吸波带可将维修时间从数天减至数小时，进而节约停场维修时间。
B-2的锻练型将率先利用那种新的涂层素材。机队中其他飞机改换新涂层的工做将跟着其常规维修法式逐步展开。每年约开展3架B-2的常规维修工做，每架耗时10个月，将整个机队全数改换上新的涂层前后跨度约为7年。摘用新的涂层可使维修相对简单易行。涂覆工做在加州帕姆代尔的诺·格公司安蒂洛普谷造造中心停止，摘用机器人喷涂系统。
考虑到B-2的大尺寸因素，那种机器人喷涂系统是目宿世界上更大的机器人喷涂系统之一。摘用机器人喷涂系统不只可降低工时、节约人力，更次要的是可进步精度。该系统所包罗的4个机器人可供给构造所需的每英寸厚度上上千层的涂层。每台独立掌握的机器人被安放用来喷涂B-2的某一部门。
虽然该机器人喷涂系统是特为B-2开发的，但仍有可能转做它用。开发新型涂层及机器人喷涂系统仅仅是诺·格公司获得功效的一个例子，依靠与空军的协做，该公司正在努力于不竭改进现有的飞机隐身手艺，其他方面的改进工做包罗更好的通信及数据交换设备、新型的电扫描天线阵，以及能挂80枚炸弹的智能挂弹架。
那种挂弹架能使B-2隐身轰炸机的挂弹才能较目前进步5倍，炸弹的造导通过全球定位系统实现。B-2新的挂弹架已于往岁尾试验胜利，并方案于本年投进利用。
2002年8月美国空军决定仅购5个B-2“前线摆设掩体”(下图)，以确保在前线基地庇护B-2懦弱的隐身涂料。
那种掩体摘用骨架式充气蒙皮构造，内部宽大，长76。2米、宽38。1米、高16。76米，能够承担每小时177千米的大风，及繁重的积雪压力。内部配备有空调、增湿器及其他设备，情况可控，从而可连结在B-2灵敏的涂料可承担的范畴内。美国空军要求那种掩体便于运输，能够快速安拆和开启。
前线摆设掩体还将做为B-2的半永久机库利用。
2003年3月，一架B-2在28日晚上初次实战投放了两颗2130千克的新型EGBU-28造导炸弹，炸毁了巴格达市内位于底格里斯河畔的一个通信塔。那是美军在伊拉克战争中利用的更大的炸弹。EGBU-28有全球定位/惯性导航和半主动激光全程的双模造导形式，比以往的JDAM炸弹更为先辈。
EGBU-28既能有效摧毁大型安稳目标，也能尽量削减附带杀伤。在伊拉克战争期间，B-2不加油航程为11119千米, 已有两架转场到印度洋上的迪亚戈·加西亚美国空军基地，从该基地起飞轰炸伊拉克不需要停止空中加油。
2003年6月，美国空军方案根据B-2超地平通信方案，在B-2轰炸机上增拆Link-16 数据链。
利用Link-16数据链数据，将令B-2驾驶员实时获知飞机所处位置。同时超地平通信包，还具有和Harris消费的通信卫星PRC－117无线电台的接口才能，撑持FalconView系统软件的接口才能，领受战术数据链J(6016B)和3011 App。
A 协议才能和领受GPS的位置与时间信息等才能。
2003年9月10日，美国空军的一架在尤他洲试验靶场，一次投放了80颗227千克的JDAM炸弹，轰炸了长度不到1609米的模仿小型机场。每颗JDAM炸弹都颠末了零丁编程，以抱负的角度和航向，各自进攻了的预定目标。
许多炸弹间接射中目标，均匀圆概率误差小于3。05米，从而完成了为期6个月的投弹试验使命。此次胜利的试验确定了将来几年B-2A轰炸机施行更新的首批项目，此中包罗加拆2270千克的钻地炸弹、雷达现代化和更新隐身素材。B-2A轰炸机一次返航可照顾那种小型乖巧炸弹（即“小曲径弹药”，SDB）的数目比本来多5倍，更适用于对灵敏地域的大量目标施行进攻。
此次试验固然验证了B-2A轰炸机的那种载弹进攻才能，但还要几个月才气将首批227千克的JDAM炸弹交付利用。根据美国空军修改后的合同，估量在明年春交付的第7批产物中，购置该弹型的数量超越6900颗。
2004年8月，诺斯罗普·格鲁门公司官员表达将向怀特曼空军基地交付首架具有新隐身涂层的B-2轰炸机，那标记着B-2的隐身和雷达改进工做到达关键里程碑。
随后，诺斯罗普·格鲁门公司还将对别的的19架B-2停止同样的隐身改进。诺·格公司官员称，大约一年改进3架，估量7年（即2011年）才气改进完B-2所有机队。用于B-2飞机的新涂层是一种名为“交变高频素材（Alternate High-Frequency Material，AHFM）”的新型耐久性涂层。
那种涂层喷涂在轰炸机外外表有口盖（维修进口）的壁板处，大约90%可挪动蒙皮壁板利用那种素材，利用那种素材可减小裂缝尺寸、制止反射雷达信号。对B-2飞机的雷达改进目前仍处于初始开发阶段，估量本年秋季授予合同项目，B-2飞机将安拆新的有源电子扫描天线雷达（AESA），AESA雷达由雷声公司研造，估量不久后将进进系统研造与演示验证阶段，雷达的安拆由诺·格公司承担。
机长：21。03米
机高：5。18米
翼展：52。
43米
机翼后掠角：33度
空重：45360-49900千克
更大兵器载荷：18144千克
更大机内燃油量：81650-90720千克
一般起飞重量：152635千克
更大起飞重量：170550千克
出场速度：259千米/小时
适用升限：15240千米
航程：(空中加油一次)大于18520千米
做战航程：(带8枚近距进攻导弹，8枚B83炸弹，兵器重16919千克)，(高-高-高)11667千米，(高-低-高)8149千米，做战航程(带8枚近距进攻导弹，8枚B61炸弹，兵器重10886千克，起飞重量162386千克)，(高-高-高)12223千米，(高-低-高)8334千米