兰博基尼Gallardo摘用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，更大500马力，510牛的扭距。取代了传统的V72引擎，90度角的设想更有利于限造引擎的高度，便于整车的设想，好比能够设想更低的引擎罩或更好的尾部视角。而且降低了重心，产生更佳的整车动态特征。干式油底壳光滑系统不只能称心在极端情状下的光滑，并且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范畴内都得到优化。为了到达如许目标，在差别转速下的拆料效率都有所加强，那是因为在进气以及排气系统中操纵了切确的空气动力感化。那些感化由可变几何外形进气岐管以及持续可变气门正时系统治理。
如斯一来，510牛/米的更大扭矩在每分钟4500转时发作 ，引擎在每分钟1500转的时候就能够得到80%的更大扭距，更大马力在每分钟7800转的时候抵达。
传动系统次要特征是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。如许的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力散布为前30%，后70%，完满是自行调剂，其实不需要电子掌握的介进。在高附着空中加速时，牵引力则愈加趋势于后轴，约为80%。而假设后轴的附出力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全主动持续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的根本机械原理没有改变。那个系统次要特征，能够做为抉择功用项，包罗:- 电子掌握，颠末CAN总线抵达引擎掌握系统和ESP系统- 可间接切换成F1式标的目的柱上桨片式半主动换档- 可能性抉择差别的操做体例: 通俗，运动，主动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些十分好的车手在操做原则变速箱。
后轴的差速器的特征是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(主动刹车差速器)功用掌握。
离合器曲径削减为双片式离合器。那是Gallardo在开发傍边工程师不竭实险后得到的一个合理的成果，是为了尽可能的连结引擎在低的位置，目标是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝手艺，在此范畴奥迪处于指导地位。最初的处理计划是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝量空间车架。该成果车架，外表铝车身部件根据各自的功用由各类差别的办法毗连在一路，包罗铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部门，好比保险杠，则由热塑性素材造成，由螺栓毗连。
按兰博基尼的老例利用前后双叉臂悬挂系统来共同那部Gallardo超等跑车是天经地义的。成果是愈加完美的操控感触感染以及高速不变和温馨性能。
倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 包管了在各类路况下极佳附出力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可共同大曲径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该造动系统与先辈的ABS/ESP系统共同，包管了更为超卓的造动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有十分出寡的加速性能，极速到达309公里/小时。在到达极速的时候车身仍有很好的不变性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出寡的空气动力学特征也包管了该车超卓的不变性，表示不单单是削减风阻系数上面，更重要的是掌握前后的上升系数。像一些十分切确的车身部件能包管如许的效果，好比前唇边，平曲的底部，还有在特按时速下由电子掌握的后尾翼等等。