[转载专区]有開日本車的，特別是豐田的，更好看一下，這篇文可能救你命，千萬不要鐵齒
有開日本車的，特別是豐田的，更好看一下，這篇文可能救你命，千萬不要鐵齒。
這個文章完全解釋了為什麼豐田車系的車暴衝時會剎不住車，同時也告訴各人若何應付暴衝。這位做者歡迎各人傳遞，畢竟救人一命，勝造千佛。
拯救好文：開日本車，即便不是豐田也不平安
做者﹕潤濤閻
k9ut2 在 木曜日 三月 11, 2010 12:33 pm 做了第 1 次修改
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k9ut2
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:04 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
以下列出部分內容
一）豐田油門踏板的問題到底是怎麼回事
豐田（Toyota ）因為突然加速並剎不住車而引發的「豐田平安危機」風暴席捲全球，目前我們晓得豐田已經開始維修，就是在油門踏板上加一個鐵片！為了說明到底是咋回事，我把從豐田網站上的圖找來貼在這裡，圖內有部分解釋，我讓各人晓得豐田加一個鐵片的事理，也能大白豐田是靠改裝這個玩意忽悠它的消費者，還是实的能解決問題。
（三）豐田油門踏板的弊端，底子原因可能是 「兩層皮」導致的
同樣都是油門踏板，同樣是CTS 一家出的，為何美國車德國車就沒這個問題？因為人家要求所有的鋼材都是一樣的。而豐田的油門踏板，摩擦的部位是好鋼，而不摩擦的部位是軟鐵。由於 A 和 B 鋼材的素材差别，導致由於溫度變化熱脹冷縮的水平差别，在溫度特低的時候，由於 A 與 B 鋼材密度有異，冷縮的係數差别，可能導致接觸不上。這就使得有時候你加油踩下油門踏板，車子不走，等你再加大油門，接觸面積加大後突然車子竄出往。比及車子過熱的時候，油門踏板的 A 與 B 由於熱脹係數差别，一会儿就把 A 與 B 靠在一路了，你即便鬆開油門踏板，踏板也回不來了，因為 A 與 B 之間太緊密了，摩擦力太大了，超過了彈簧的張力。
那為何豐田車子會突然加速呢？根据物理學常識，油門踏板由於 A 與 B 過緊而不克不及彈回來，那油門也不會加大，雖然不會減小。其實，對這個問題我沒看到解釋。以潤濤閻的猜測，也就是理論和邏輯推理，是因為開車的人發現油門沒回來，卡住了，就想往踩一下，讓它彈回來。可這一踩不要緊，油門踏板的 A 與 B 的接觸面更大了，摩擦力也更大了，它就無法彈回來了不算，油門也加大了。這就是那位差人開Lexus 車子跑到120 邁的速度才碰毀的緣故。
那麼，到底是CTS 的油門踏板檔次高，還是日本Denso 塑料芯踏板檔次高？潤濤閻認為： CTS 的檔次高！因為金屬的壽命要比塑料長多了。問題在於：豐田在設計油門踏板的時候用的素材是兩種，而美國車德國車用的是一種。一種素材，由於熱脹冷縮的係數一樣，就沒有豐田車的問題。日本人偷工減料，降低成本，又沒有在意油門踏板，導致了這樣19人灭亡的悲劇。
k9ut2 在 木曜日 三月 11, 2010 12:18 pm 做了第 1 次修改
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k9ut2
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:07 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
四）油門踏板回不來，為何剎車不靈了？
良多搞電腦的猜測是因為豐田在造車的時候，把電腦裡的法式設置搞得出了問題，好比：油門不回來，電腦就告訴剎車別幹活。
事實上，這個猜測是不對的。豐田的車，大部分牌子我都拆過。我在美國幫伴侣修車，修的最多的就是豐田，不是我願意修豐田，而是各人都買豐田。良多人問敵勒的專家，為何油門回不來，剎車不靈而導致人灭亡？----
潤濤閻告訴您這個奧秘：當油門開到更大的時候，实空管裡的实空就沒有了。而剎車用的 power brake （動力剎車系統），需要实空。當油門踏板被開車的人用腳踩到了底（就是因為發現油門回不來了，才想再踩一下讓它回來），油門全数打開了，此時，实空管裡的实空沒有了，power brake 就無效了。當然，假设碰上了體重500磅的駕駛員，他一抬屁股就能够在右腳上踩到200磅。200磅是能够把剎車踩住的。因為 power brake 動力造動比人工造動大出20倍。一般10磅的力量就可剎住70邁的車，如果沒有了動力造動，靠腳的力量那要200磅。凡是我們的體重還不到200 磅，良多女人100磅摆布，又不晓得抬屁股剎車，一旦实空管裡沒有了实空，就剎不住了。
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:08 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
裡有個拯救的竅門，
當油門開到更大的時候，实空管裡沒有了实空，但只要你不放開剎車，用力剎，裡邊的实空不會洩露出來，你就能够把車剎住！
那為何有19個人因為剎不住車死了呢？
因為他們不懂得這個事理！他們發現剎車不那麼靈，就把剎車鬆開然後再踩。這就麻煩了，因為一旦鬆開剎車，裡邊的实空沒有了，就再也沒有辦法了。所以，您看到了潤濤閻的這篇科普文章，您以後萬一發現車子油門很大，千萬別鬆開剎車，只要你堅持踩剎車，你必定會把車剎住的。
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k9ut2
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:11 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
五）豐田給加一塊鐵片，事理安在？有沒有用？
加上一塊鐵片，油門踏板的 A 與 B 就無法讓油門開到更大了。因為油門開不到更大，实空管裡的实空就能夠讓剎車不失靈。也就是說，豐田的這個補救辦法不是說車子以後不會卡住油門了，而是卡住後，也不會剎不住車。即便駕駛員反覆放開剎車，因為实空沒問題，車子還會剎住的。
當然，豐田說以後不會卡住了。其實，事理在於：由於 A 與 B 的接觸面積不克不及達到原來那麼大了，摩擦力也就不會那麼大了。但潤濤閻以為：那塊鐵片不克不及太厚，因為太厚就無法加速了。也就是說，卡住的事還會發生的，只是即便發生，剎車系統不失靈，導致送死的情況就少了。車子能剎住，發動機發瘋，那就讓它瘋一會好了。
k9ut2 在 木曜日 三月 11, 2010 1:08 pm 做了第 1 次修改
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k9ut2
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:14 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
六）加個鐵片是治標，那若何治标？
在2002 年，有人研究出了「 brake override system」( 中文有人翻譯成「剎車優先系統」，其實 override 在這裡不是「優先」，而是「蛮横」 。更確切的翻譯應該是「剎車是爺」。爺來了，孫子們都給我讓路！) 。這是什麼意思呢？就是：只要你踩剎車，不論油門信號是什麼，供油系統立即把油減小到最小，專業詞彙喊「怠速」，英文喊 idle ，就是發動機的轉速在你不給油門的時候，小於這個轉速，發動機就會死火。
假设你買的是 2010 年的日本車，除了 Nissan 外，其它的車都沒有這個系統。 2011 年以後，美國可能不允許在美國賣車，除非安裝了這個系統。
安裝不安裝這個系統，剎車的随便水平差異很大。好比，在 70 邁的速度下剎車，有沒有這個系統，剎住車所需要的距離相差超過12 英尺！車子體重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由於有「剎車是爺系統」，比6 缸的Toyota 出的2010 車，在100 邁的速度下剎車，剎住的距離相差24 英尺之巨！
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k9ut2
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:15 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
那麼，這個系統價值是几呢？告訴你，你必定會罵人！這個系統，包罗專利，每輛車只要 30-50 美刀！當然看車子產量。越多，越廉价。潤濤閻多年來百思不得其解，日本人太缺德，就那麼幾十美刀，就不給安裝！別說碰死人，就是剎車，在70 邁的速度下，也差10 英尺之外！良多日本車逃尾導致前邊後邊碰爛，買日本車的人從不開歐洲車，好比大眾 VW ，並不比日本車貴，他們不晓得剎車的差異有多大。
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:21 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
有人說，本田就沒問題。其實，目前還沒有看到本田召回的动静，並不等於沒有問題。我晓得兩個中國人往年買的本田新車，發現在路上突然加速。當然沒有發生車禍。
本田的零件也是兩層皮的！即便油門踏板不出弊端，剎車的時候油門還在高處，剎車的同時還要剎大油門的發動機，逃尾是時常發生的。再說了，電動油門開關也難免不出錯，汽車的近 2 萬個零部件，沒有哪個絕對不出弊端的。一旦出了弊端，車子突然本身加速了，如果沒有「剎車是爺系統」，即便剎住，也要走很遠的旅程，
七）日本車的另一平安隱患
在所有的日本車中，只要 Subaru 出的所有車種都是達標的G （好），其它的日本車有一個是本田的 Honda Element 達標外，全数不達標。只是因為美國高速公路治理局還沒有把翻車能活下來做為指標，日本人就鑽這個空子。出格是豐田，連一輛達標的車都沒有，豐田出了那麼多種車，沒有一種車是 G 。假设你開的不是Subaru ，而是其它日本車，那你就要小心了，千萬別翻車，一旦翻車，你和乘客人命難保。
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:31 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
小結一下：
2. 豐田油門踏板的弊端出在踏板自己，不是什麼腳墊之類的胡扯。
3. 加上了一塊鐵片，目标是避免实空管裡的实空導致剎車失靈。避免卡住的感化有限。
4. 不論你開什麼車，只要發現油門回不來，要立即踩剎車，并且別鬆開。同時，用右手把檔位往後拉，一旦拉到 1 檔的位置，更大油門，車也只能跑 20 邁 / 小時。而不論什麼車，有的可能不許你在高速的時候換成 N 檔，但絕不會有不讓你拉回到 2 檔和 1 檔的。只要你腳踩剎車，你必然能把檔拉回到最後的 1 檔。車子立即就減速了。
5. 沒有「 Brake Override System （剎車是爺系統）」的日本車（ 2010 年的 Nissan 除外），剎車很難剎住。你假设沒開過日本車，那你在出門租車的時候千萬別租日本車，因為你剎不住而導致逃尾。那位差人租的 Lexus ，本來他能够剎住的，但他發現剎車不怎麼管用，就以為剎車失靈了，才鬆開剎車，把实空放掉了，再剎車，就实的失靈了，最後導致四人灭亡。差人一般是不開日本車的，所以，他不熟悉日本車的剎車。
k9ut2 在 木曜日 三月 11, 2010 12:52 pm 做了第 1 次修改
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k9ut2
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發表於: 木曜日 三月 11, 2010 12:46 pm 文章主題: Re: 開日本車，即便不是豐田也不平安
在這文章出來之前，咱不断在想，為什麼油門會影響到煞車？而一位有20幾年的高速公路巡警無法應付暴衝？原來認為油門煞車系統設計必然有問題。現在所有有關TOYATA暴衝的疑問都能够在這裡找到解釋。
TOYATA可能是不成能承認整個油門系統出了大問題，因為TOYATA將會沒有才能替所有已賣出的車子改換油門系統和加裝brake override system。假设承認了，TOYATA會重傷，以至會倒閉。
多年來，令歐美車廠商莫明的TOYATA成本優勢原來是以犧牲品質和平安來達成的！
有日本車的千萬要晓得若何應付暴衝。
好动静的是，想告TOYATA的，有良多律師在等著。