刘长命：对市抚琴22年 吁上海造桥歧途返回七部曲

　　刘长命：对市抚琴22年 吁上海造桥歧途返回七部曲

　　数家珍。张扬一下，那个问题，上海2000多万人，整个城市规划界，大腕、大官，有比咱家想得深、想得全、想得智的吗。

　　本文是向市长献策反复几十万言，屡战屡战22年的老话题（1990.8.6——），排行刘长命八个立异系列的第一文章集团（注2）。

　　假设只要一个点超卓，是偶尔。本年拟将共8个文章集团集中纪念一下，集中，可构成规模效应，看一看，咱家一出手，到底有没有。固执向市指导进言凡22年，看一看特殊的上海现象、特殊的刘长命现象。立异驱动，城市建立有没有立异的立锥之地？城市 让生活更美妙，虚嘴让仍是实干让？大腕大官之智和壁垒民智的无懈可击；……

　　本文的定见、创意、责备遭到学术权势巨子、中外媒体、上海市各届指导的必定、存眷和“感激” ……，见注1。

　　提纲性提一下，详见此前的连篇累牍（注3 网上可查）。

　　因为是说了又说，可能略往的话形成新读者摸不着思维，在回复中也会展开一些——本年，我筹办把八个文章集团各列一题，用“回复”文火煨着，曲到八菜上齐。

　　1、 桥让船不合错误，应该是船让桥

　　1990年南浦大桥建立之前，提出桥让船不合错误，应该是船让桥。

　　“闹市区内水道为君，陆路称臣的顺向思维能否应该改变。”

　　A黄浦江原有航道、船埠不适海运开展要求，而浦东起飞首选的过江矮桥正求之让位，船埠应迁出，视点长江南岸、东海岸、杭州湾、岛屿（其时不知有洋山）海岸；

　　B船坞迁出市区；

　　C转轨生活江岸，船埠、船坞、仓库等工业型用地大户腾出的地盘正好大派用场，例如说大型公共设备(后来应在世博园)、市中心绿化、“丛林花园”之类；

　　D架短、矮、小桥将黄浦江缝起，创造前提让浦东持续起飞。

　　不听，错行错素。写过“静看汗青的评判”，但是曲到船埠、船坞、巨轮迁出黄浦江已成定局和正在施行之后，对峙最初夺造大而高的卢浦大桥，而且丧失了给市委市府下台阶的时机，不留孕桥临蓐子桥的背工，被我怒斥，网上帖子：“规划和点头建立卢浦大桥是对人民的立功”（ 2003.07.00）。

　　内容多，点到一下。

　　2、桥与隧谁先动、谁主打

　　罗马不是一天建成的，船坞、船埠移家需要时日，过渡计划良多，此中以先造隧道，将建桥起始日尽量后延，待船坞、船埠移家之后再造桥——矮、小、短桥，如许的挨次为更优。

　　汗青不克不及回头假设，但想一想，苟能更优挨次，则上海就没有“大高桥”的地位。短矮小桥的优胜性说不完。诡计靠大高桥增加上海魅力，成果大高桥成为后唾说的素材，一似双眼皮割高了。

　　上海是冲积而成，软地盘基，地下水位高；楼房鳞次栉比，高楼都打长桩，楼缝资本很有限，……。那么，上海为什么要猛造隧道，称要当世界隧道最多的城市呢？因为大桥第一步走错了，要回头就要高桥、矮桥共一江，不啻混凝土浇筑功己碑，供世人、后人唾说，所以权者、犯错者回避造桥，心结，诡计让不造矮桥的汗青再庇护一段。

　　那么，上海环线以内就靠隧道加上四座大高桥处理过黄浦江交通，行吗？各人说呢。详见网文“上海市区就靠隧道处理过黄浦江交通是不可的 敬献创意”（2008.02.21）和“黄浦江上矮桥光景是汗青的一定”（2004.06.21）。 。

　　回来吧回来哟，

　　误进歧途的游子！

　　内容多，点到一下。

　　3、燕尾引桥和三走空间江岸

　　1995.12.03 向市出息言之三 对黄浦江规划动刀动斧的定见：

　　“3.引桥

　　“过了主航道即为引桥起点，在桥礅处做燕尾劈开状，弧形拐弯，向两边缘江切线滑下，接城市道路或高架。（也可不劈开，引桥只向一个沿江标的目的）以4%坡度计算，1000多米可滑至空中高度。

　　“在水域做足文章，抉择江面与城市道路适宜处，造桥可只用‘水地’，不消‘地盘’。

　　“曲线引桥在交通平安和交通便当方面都比螺旋引桥好得多。”

　　与燕尾引桥连系的是刍议“三走空间江岸”，始见于1995.12.03“向市出息言之三 对黄浦江规划动刀动斧的定见”：上海有横贯市区的黄浦江，上世纪90年代江岸几乎没什么开发，提出了三走空间江岸——人持续走上层、车持续走下层、市政管线的主线走亲水大台阶下面的边角空间，操纵沿江只能有丁字路口，没有十字路口的绝好前提、不舍弃任何可操纵资本。

　　4、孕桥

　　所有带“高”字的桥都在设想时预留“脚头”，手艺上留下背工，待到战术转移完成，矮桥锁江之日，通统地，全数，在大高桥下临蓐一座矮桥，成为二层、三层的母子桥，是时也，江上的桥最下面的一层，通统地，全数，一般儿高，只不外有的可能是独身矮桥，有的带着母桥罢了。

　　汗青畴前面向后看，是母桥生养儿桥，从后面往回看，是儿桥温热母桥，高桥不堪冷哎，而子母桥笔录着昔时战术转移的设想，笔录了中国设想师的高度。

　　都没有加层预留后步，尤以最初的卢浦大桥不留加层后步为不成原谅。

　　5、花桥涅槃

　　当初世博园因花桥而骑江，末成骑江难下格局。

　　外国牌花桥是洋人“梦中灵感”，闹剧，使世界看到中国被忽悠并携其计划申博忽悠全世界，恰是在马丁花桥骑虎的布景下，市委“L宇同志”指令，世博办黄耀诚副主任（后世博局副局长）于2003.4.1零丁约我谈了两小时听取定见。

　　之后，2004年，我曾创意刘长命氏桥，此中世博园特类桥大意：痛快将桥做得特宽，2公里，宽2公里，创造江上凌空大块“面积”，垂曲电梯＋树花公园＋树花之间空地和途径等内容反客为主，扮配角；行车的顺岸（！）引桥和正桥汽车道反成镶边，扮副角，陪末座。

　　花桥涅槃，中国人刘长命氏花桥集了多重考虑：A中国第一次举办世博会，我们用什么与水晶宫、艾菲尔铁塔媲靓？那原来是伤脑筋的问题，骑江的难题正好翻开了一扇门，刘长命氏花桥堪当世界的、汗青的纪念地标，堪当千秋万代世界名胜之名（可惜）；B博览Better city理念：特拥挤城市，形形 *** 打造“地球外表”的利用面积，专供人沐阳光、树沐阳光；C用桥特宽需要削减压造感为理由，顾及上海市区桥高不愿降低的指导体面；D市中心“凭空”绿肺为上海雪中送炭；E功用上，破解了无障碍不出园区步行、车行过江的难题；……

　　扼腕！世博会绝佳的博览时机！世博之后，创意就没有用场了吗？汗青是权者创造的，关键看指导的气度手眼，我等待儿孙辈市指导。事实，市中心80万平方米的公园， “城市地球外表”的理论，在地球的水面皮肤之上加一层高企的硬土地肤。不摆盛宴，自家煮来食食，味道是不是“城市 让生活更美妙”呀！

　　6、大高桥底悬挂电车

　　船坞迁出黄浦江，使南浦大桥、卢浦大桥净高近50米为没有需要，不造孕桥，不革新为子母桥，则虚高闲暇，高桥下面空间不消白不消。计出：桥底吊挂一站式上承式轨道电车。一站式指从岸边某点起到对岸某点行，一站往返，频次密集，少期待，白日运人，进夜兼可运物；特合适世博园沟通两岸，从园内上车到对岸园内下车。2008年2月提出，假设说干就干，急应世博役，还赶得上。

　　不占用城市公共道路和桥面资本，不堵车，轨道公用，快、捷、近，频次密集少期待……。

　　7、上海江上高架道路 歧途返回大结局序曲

　　上海外环线之内，黄浦江长约40公里，400米宽，即0.4公里宽，总面积约为16平方公里！

　　计曰：沿江流标的目的，离岸净距30米做高架道路，与江岸平行，高架道路宽在60米之谱，江左岸、江右岸各造一条。实正的“主干道”！

　　定见造两层，其总面积半供走车、半供步行——人绿面积，打造上海最长持续步行道，最靓步行道，世界独有花间路、林荫路。

　　高架的用处，A走车，轨道车和汽车各得分配；B步行，持续；C绿化，与步行合用一半面积；D与江桥连系打造两岸沟通的交通系统，顺岸的高架道路接住顺岸标的目的的引桥——大幅降低的江桥的匝道，做成江桥与城市道路网的长途缓冲跟尾，纽带。

　　……，说不完，轮廓大致。

　　不管连系或不连系我议江上高架道路，未来江桥高度必然会大幅度降低，桥的间距，1.5公里摆布会呈现（多个外国城市体味，当否，可研究）。

　　飞行，第一应陆续将“巨轮”拒在黄浦江之外的方针，船让桥，移走船坞船埠仓库之类腾处所派大用场；第二，应该格定黄浦江船型级别，足够操纵水路，主动“组织”水上交通，使之忙碌起来，追逐陆路交通量的丰裕度，指出目前如许天然主义的、如斯不忙碌的江上交通很可惜。

　　光景，黄浦江是上海一景，此前，江岸脏乱差、水污染严峻……，一动未必不如一静，关键是一动巨匠的气度手眼、能耐，使上海更靓丽是必需的、是做得到的。素面朝天和典雅轻妆各自风韵。

　　光景分日景和夜景，24小时为一天，夜景主一半，江上高架道路将成为半导体光源LED的载体，适时开灯，打造上海夜明珠城市项链，试问全国谁城有我风头健。

　　广州网友回复说有啥奇怪，广州早有江中高架——很好，因为江上高架是不是我初创不重要，而上海专家和指导必得看见“他人有”才算格定可行性，几乎认立异为异端，那下安心了，人家也有呢。

　　对指导的特殊体恤！上海过江，大桥方略误进歧途，为了掩饰错误，市区不敢提造桥，怕硬着陆，高桥矮桥共一江，太为难，不啻混凝土功己碑，孙子会说那是哪个孙子弄的。但是闹市区不再造桥是不成能的，浦东富贵才刚起步，上海市区就靠再造隧道处理过黄浦江交通是不可的，“黄浦江上矮桥光景是汗青的一定”。“江上高架道路”是给市委市府移的梯子，是解高兴结的钥匙，是从失误中解脱的良方。与大幅降低的江桥连系，打造两岸沟通的交通系统，顺岸的高架道路接住顺岸标的目的的引桥（江桥匝道），做成江桥与城市道路网的长途缓冲跟尾，实正的纽带。那是一种“搅局”，不再是赤条条的大高桥旁立着赤条条的矮短小桥，而是回结为一整个“江上交通系统”，使歧途返回踪迹不明显——弥错于无痕是不成能的，弥错于浅痕是退而其次的抉择。

　　从1990年一路补台、一路补胎，走到哪一步锦囊缝到哪一步，见招拆招。慈母手中线啊，密密缝锦囊。

　　回来吧回来哟，

　　误进歧途的游子！

　　套话：

　　“留世存照，静看汗青的评判。

　　“一时的扬抑滞于权，千古的对错决于理。

　　“予不业城市规划，然年轻时曾业设想，而今脑力残存，感于时下学思两疏，苟利国度再擎鹰，亲射虎，撼儿郎。

　　“单练一式简单思维，凭人说，尚能饭否。”

　　上海现代建筑设想（集团）有限公司 退休工程师

　　刘长命 2012.4.2

　　网上签名：欲为国度除弊事，肯将衰朽惜残年。

　　敬请转贴

　　注1 学术权势巨子、中外媒体、上海市各届指导对本主题的反响举要

　　详细内容日后不竭回复。

　　1、权势巨子反响

　　谭其骧 闻名传授，学部委员，中国汗青天文研究所所长。 1990.9.11回函，汗青天文高度：“……，我很附和信中的看点。”“如今的船舶飞行前提已大差别于上海城镇成立之初，黄浦江岸上的船埠自应与东海长江边上的船埠分工，前者公用于小吨位的内河交通，后者公用于通江通海的大船巨轮。”

　　周干峙 时任建立部副部长，现为城市规划专业院士。 1990.9.14回函：“所以，您提的定见很有意义，相信会得到有关指导的重视，从而对上海市的合剃头展和建立，会产生积极的促进感化。”

　　T.Y.Lin 林同炎博士, 世界出色华人，美国更高科学成就奖——美国国度科学奖得主，世界工程构造设想及桥梁界泰斗。 1990.11.11回函：“长命兄：……，观点颇妙，……。若未来黄埔减运，只过小船，你的提议则大有事理。”

　　2、媒体反响

　　2003年我高龄上彀，将文章贴出，引起媒体重视（重视：业者、专家、指导都没重视）。

　　东方早报 2004.4.18 专访文章：“海上大志与阿喀琉斯之踵”

　　新周刊 2004.06.23出书 专访文章：“刘长命 谁能容忍城建中的初级错误”

　　瞭看东方周刊 2004.06.30出书 约稿登载：“上海开展与矮桥战术”

　　另有美国媒体、新华社记者等等摘访，因为颁发后没有寄给我，所以手头没有素材。

　　3、指导反响

　　墨镕基 1990年我被告知，墨镕基市长在我信上（进言之一）划了好些红杠杠，批给倪天增副市长，倪副市长批给建委，建委张绍樑副主任批给上海市规划局，后来我收到上海市规划设想院总师蝇头小字的很长的复函。

　　徐匡迪 1999年1月18日徐匡迪市长批示“务必”与刘长命交换一下定见。那是规划局局长跟我说的，特殊说了批示中“务必”一词。

　　韩正 1999年4月7日韩正副市长嘱秘书蔡放喊同志（签名）写来感激信：“韩正同志对您的定见很重视，认为信中所述对上海目前出力挠的城市建立和治理工做有较高的参考价值。”

　　陈L宇 2003年4月1日上海申博办副主任黄耀诚同志（后为世博局副局长）受“L宇同志”嘱托约我个别扳谈，认实“听取我的定见”。

　　陈铭珊 时任上海市政协副 、民主建国会上海市主委，是陈先生青眼主持将我的“进言之一”送呈上海市委市府，又与我握谈，那之后1995年12月24日的来信中句：“深有同感”，“久有平桥之思”。

　　还有一些指导也有过互动；还有其他主题的反响兹不赘述。

　　待续