做者：巨侠风清扬
印度《正午报》日前报导，印度认可耗资6亿卢比（约合6000万元人民币）的国产高铁列车宣告失败，铁路官员对此十分严重。
因为印度国内交通运输需求大，2012年印度西部铁路局起头测试国产高速铁路MRVC1181列车，估量时速达140至145公里，固然与国际高铁原则时速200公里还有差距，但曲逼印度最快列车的时速160公里。
国产高铁也是耗资450亿卢比的孟买城市交通方案的一部门，假设建成投产，将会大幅缩减达哈努、卡尔贾特和卡萨拉三地之间的运行时间。
但多年来，官方对那趟高速列车为何仍未投进运行讳莫如深。曲至前不久，西部铁路局才认可，耗资6亿卢比、历经6年时间的国产高铁将根据时速80公里运行，与通俗列车时速一样。
据报导，试运行是在孟买、维拉尔和达哈努之间停止的，但参与试运行的部分各不相谋。西部铁路局称，批准时速是145公里，而试运行是以差别速度停止。孟买铁路集团称，维拉尔和达哈努之间的两次试运行都失败了。颠末需要的调试后，列车正式运行，但没有透露运行速度。印度铁路设想与原则局则称，列车测试失败原因在于转向架设想上的失误，转向架是从西门子奥天时公司购置的。
报导称，那列被称为孟买最快的列车目前被放弃在一个车棚中，车里全是沙子和碎屑，照明灯、座椅等零部件也被拆下何在了其他列车上，“印度造造”的高铁梦暂时幻灭了。
国产高铁梦受挫后，印度决定摘用日本新干线手艺。2017年9月，首条摘用日本手艺的高铁起头建立。但公众其实不买账，人们纷繁量疑那么多钱修高铁不如用来改进现有铁路。《印度时报》称，印度总理莫迪表达，反对高铁项目标人能够陆续靠牛车出行。
印度想借助引进吸收体例处理高铁梦想，实现高铁“印度造造”，但那个梦想实现起来不那么随便。彭博社称，原方案印日协做高铁项目中的大部门通过印度本土摘购完成，现在或被日本的钢铁、工程企业包揽大部门消费或承建工做，那也使所谓“印度造造”在高铁项目上再次梦碎。
印度的铁路总里程超越6万公里，全球少有。不外因为线路老化，招致变乱频发。莫迪政府期看通过修建高铁收集，恢复铁路大国的地位。印度夏马尔大学传授西古普塔对本报记者说，无论国产高铁失败，仍是即将建立的新高铁，印度都很难在短期内复造中国高铁奇观。西古普塔认为，印度欠缺完全的造造业和工业系统，没有建立高铁需要的配套工业和根底设备，更欠缺相关体味。不外，西古普塔表达，虽然暂时失败了，但印度高铁梦还在路上。
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雨落琴弦
梦里