洪寿鸿HUGO：MT、AT、AMT、DCT、CVT那些变速器有什么区(转载)

　　洪寿鸿HUGO说，MT是最原始的变速箱，从内燃机汽车上路起头就有MT了，颠末百年的开展，MT的手艺相当成熟了，除了材量外几乎没什么改变，构造简单，成本低，非常耐用不变，传动效率为94%，一般为5个档位，也有3个挡和18个挡的。

　　.变速箱的品种

　　关于变速器来说，对应于策动机的来说，品种较多，也因而运营而生多种汽车造式，如手动挡汽车，主动挡汽车，而主动挡汽车又分为AT、CVT即无级变速、DSG形式。

　　由上图我们可知，变速器的手动和主动的区别简单来说，在于有无离合器踏板，那是各人寡所周知的，而愈加值得我们存眷的是其齿轮变速加上液力变矩器是主动挡汽车的特殊之处，出格明显的是CVT利用的是金属带变速，DSG次要摘用齿轮变速的形式。

　　AT主动变速箱拆AT变速箱的车型最为普及，早在上世纪那种变速箱就被研发出来，也是第一种能主动实现换挡的变速箱，机械原理简单，依靠液力变距器实现换挡，动力输出不变可靠，比力耐磨，一般开个十来万公里都不是问题，如今普及都带有锁行功用，传动效率也增加到了跟MT差不多，到达了92%，传动效率不代表油耗，就算传动效率一样，AT仍是比MT要耗油的，AT变速时候，会增大策动机承担。市道上的AT变速器非常多样，液力变距器有分良多种，所以就纷歧一阐了然。

　　AMT机械式主动变速箱AMT其实相当于半主动变速箱，构造跟MT差不多，不外多加了一个主动换挡器，主动换挡器来帮你掌握离合和换挡，比力耐用，价格是主动变速箱中更低的，只比MT高一点点，不外AMT的换挡顿挫感会让你受不了，非常明显，跟本身开MT差不多，构造，手动变速箱+主动换挡机器人。为通俗双离合的前身。长处:极为廉价。缺点:除了机器人不敷聪明外，持之以恒的顿挫陪伴着AMT、MT与通俗双离合。

　　DCT双离合变速箱1.通俗双离合变速箱: 双离合变速箱其实能够理解为2台MT变速箱组合的总成，就拿6挡双离合来说，就相当于两台3挡的MT加起来，两个离合错分掌握档位，如第一个离合掌握1、3、5第二个离合掌握2、4、6，两个离合交换工做，所以双离合变速箱的换挡过度都十分不变顺畅，更大的长处是换挡快速，比MT或者AT都要快，传动效率跟MT一样，代价要比MT要贵。半离合会招致发热严峻。

　　2.特殊双离合变速箱:特殊双离合变速箱跟一般双离合差别，它只要一个摩擦片，另加一个液力变距器，所有档位同时连在两根传动杆上面，低速挡的时候液力变距器不会工做，只要到了高速挡的时候，才会介进工做，那个时候就会完全锁住的形态，摩擦片完全毗连，传动效率跟一般双离合一样，都是93%的，不变比一般双离合要好，但是成本较贵。寿命没有一般双离合长。

　　CVT机械式无级变速箱 CVT更大的长处是代价处于MT和AT之间，传动效率高，构造简单耐用，并且几乎没有什么顿挫感，只要当轰大油门的时候才会有略微顿挫感，机械原理呢是由电动或者液力的体例鞭策，齿轮由钢带毗连，将差别档位的齿轮推到钢带上来实现换挡，不外缺点仍是有的CVT齿轮是钢带毗连的，所以一般不克不及应对大扭矩的策动机，随便发作打滑现象，一般只能拆在低扭矩策动机上面，并且钢带假设用得猛烈的话50万公里摆布就要改换一次，嘿嘿，当然，假设做为家用代步倒可能能对峙到报废。

　　还有一个不能不提的就是日本AISIN（爱信），良多经济型汽车和中挡汽车都利用了他家的产物。爱信的优势在于，手艺成熟、性能可靠。爱信目前次要拥有4AT、6AT、8AT等产物。它在调教4AT方面确实有一套好办法，假设事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的构想一贯是：够用就好。其实那不无事理，4AT、6AT那些成熟产物的手艺固然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，毛病率低，那也是我们日常代步车最应考虑的工作。

　　洪寿鸿HUGO说，综合而言，在那么多款变速箱中，最耐用的仍是典范的MT变速箱，其实要买主动挡的，定见仍是要买AT，事实颠末了那么多年的完美，手艺已经相当成熟，问题也比力少。假设你嫌弃AT的顿挫感，能够买CVT，CVT在目前看来仍是比力可靠的一种变速箱。