就悬挂“塞拉利昂”国旗的香港船只被俄边防军击沉的事务，在对遇难同胞家属表达同情之时，笔者也有几点疑问：
起首，香港船务公司从大陆租赁的船只，为什么不在中国注册、挂中国国旗和香港区旗，而往一个没传闻的塞拉利昂注册、挂它的国旗？据说是因为船况欠好，DOC证书不外硬，无法在中国注册，同时也有税收及费用的原因。那阐明该船务公司的运营做风有问题，在船只的量量上打了折扣。据查证，新星号那条船是有诸多违章前科的，2007年1月25日，张家港违章，未经进境检疫，私行上下人员；2007年7月23日青岛违章，被发现存在无柴油机防大气污染证书、防火构造不完全、无轮机员报警安装等二十五项缺陷，存在严重的平安隐患。如今新星号想用蒙混国内的那些手段来对于俄罗斯人，毕竟碰到铁板上了。即使在美国，有前科的人其证词是不克不及被摘用的。
根据海商律例定，新星号在塞拉利昂注册，挂塞拉利昂旗，适用于塞拉利昂法令和所在国领土法令，它不是中国船，没有在中国缴纳税费，中国政府对它没有义务。就像一个中国公民加进了外国国籍，那么你就是外国公民，固然你还有华人血统，但与中国政府已经没有相干。在新星号被击沉那件工作上，中国政府只对船上的中国公民有义务。假设该船悬挂的是中国国旗而不是塞拉利昂国旗，俄罗斯考虑到与中国的关系，不会傻到贸然开炮，因为开炮令来自俄武拆司令部，俄武拆高层无论若何也会顾及中俄关系，何况中俄比来刚刚有个250亿美圆换石油的协议。所以，俄不成能傻到冲着中国来，而是冲着塞拉利昂违法商船开的炮。
其次，为什么该船只在2月11日卸货后、在2月12日未打点好离港前提下贸然离港？外轮进出一国港口都是由该国领航员引领的，是国度主权的表现，也是国际商业运营商应该遵守的最根本规则，私行分开他国海港是对他国边境法令的不尊重与踩踏。特殊是靠离船埠，手艺要求较高，还要与空中人员沟通。一艘外轮进出港是有一套完全手续的。由边检(移民局)、海关、港监、卫检及动动物检等单元打点相关手续，如有有效证书，有些方面不需打点，但海关和港务方面有关手续是必不成少的。跟人有商务纠纷，也应该通过法令或恳求领事帮忙，而不是就如许开溜。
第三，为什么在俄边防军警告该香港船只停船的情状下，远在香港的船长却掉臂船员的安危号令船主不克不及停船、陆续向公海逃离？新星号离岸时并未得到俄方批准，并且不法穿越俄罗斯鸿沟，现实上就是强行闯关，那种行为在任何国度都是绝对不容许的。阿谁香港的船务公司不会不晓得如许做的后果，但仍是让船强行出港，违法的胆量其实令人食惊。中国船员现实上是香港船务公司的牺牲品，该公司应该向中国船员家属补偿。
俄军舰并非一上来就打沉了新星号，而是屡次警告不被新星号理会时，才最末向船头和船尾等无人位置开火警告（没有人死于炮火能够阐明），曲到船体遭到第四次扫射新星号才肯停船。那期间长达数小时，为什么不在遭到第一次开火时就停下，而是陆续向外海逃窜,？一般人在碰着军舰已经开火示警的情状下都应该会从命号令停船，香港船长却号令那个船主一意孤行地陆续逃跑，完全掉臂全体船员的生命安危。
第四，为什么在舍弃船只乘救生艇时，船主让本身和印尼籍的货船人员乘坐备有专门应对狂风气候的防水帐篷的小艇，却将中国籍船员放在没有该类防水帐篷的小艇上？该船主能否有鄙视中国船员的问题？其时海上有六级风暴，风力到达每秒28 米，浪高达6-7米，在那种海况下坐没有防水棚顶的小艇底子就是他杀。在船舶发作倾覆求助紧急前，船主没有发出求救信号，也没有通过高频德律风 、火焰烟雾信号或电台唤喊遇险 ，就做出放弃主船的决定，莫非昏了头？
做为中国人，我当然更情愿站在香港同胞的角度，但从法理角度上说，俄罗斯的所做所为是站得住脚的，新星号的行为，放在任何一个国度城市被边防军逃打，只不外俄罗斯下手稍重，又赶上大风暴船沉又死了人，工作闹大了。那条船只中国原来就没有管辖权（塞拉利昂管辖），又犯事在先。中国政府在那件工作上的亮相是适宜的，俄政府出于中俄关系考虑也做了让步，出动军舰和曲升机搜觅遇难船员，也稀有地在俄军事查察院对俄边防军做出刑事立案查询拜访。中国不宜进一步做更强硬要求，只能要求俄对获救的中国船员予以妥帖安设（俄能够出于中俄关系考量和人道主义对丧生中国船员家庭赐与象征性的抚恤金），不然会形成中国人蛮横无理的印象，事实事端源自中国香港船务公司踩踏他国边境法。
犯警商人如许在外违法，让同胞丢了人命，且极大地损害了中国人的声誉，又让政府派使团飞赴俄斡旋（政府破费都是纳税人的钱），他们应该给全体国人报歉。总之，那一事务，俄方有必然责任，但香港的犯警船商才是首恶祸首，也愧对那些死往的中国船员及其家属。香港犯警船商为了本身的贸易利益，掉臂船员生命安危贸然行事，惹出事端，还想赢得全国人民的同情和撑持？
（综合新华社报导）
疑点一：为何开火？
俄边防局
示警无效才连开四炮
据报导，俄罗斯边防局说，2月12日，“新星”号货船在未获得俄相关部分准许的情状下，私行拔锚分开纳霍德卡湾。
声明称，在利用了无线电和信号灯等所有武力之外手段都未能阻遏“新星”号停船的情状下，边防军依法“几次喊枪示警”，无效后“向船首、船尾等没有生活处所的部位开炮”。
边防船开了第四炮后，“新星”号船主才表达筹办履行停船要求。本地时间13日下战书6时，“新星”号掉头返回纳霍德卡港。返航途中，货船于2月14至15日深夜在海上遭遇风暴。
船长声明
俄方刁难故私行离港
根据船长吉瑞祥（香港）有限公司19日颁发的声明，“新星”号拆载4978吨大米于1月29日抵达纳霍德卡港。俄方（俄方事实是什么人，香港船长要说清晰）先是以货损为遁词索要33万多美圆的补偿金，又把该轮拘留在泊位上却不安放卸货，曲至2月11日才安放陆续卸货。卸货完毕后，俄方代办署理又迟迟不为该轮打点离港手续。协商未果后，船主在期租人的附和下，于2月12日晚开航（11日才卸货，12日就掉臂未打点离港手续的前提下离港，一天时间差就成了“迟迟不办手续？）。
声明说，2月13日，俄方派出边防巡查舰逃击“新星”轮，逃上后，用重机枪和火炮不竭射击该轮，招致该汽船壳多处破损，海水涌进货舱。
疑点二：谁该负责？
俄边防局
船主应对变乱负全责
俄边防局声明最初指出：“在那种极端前提下，‘新星’号船主以主策动机失灵、底舱进水为由，做出用两艘小艇疏散船员的决定，而此中一艘绝对没有才能在冬季风暴前提下保全乘员的生命。”成果，那一艘小艇搭载的部门船员被冲进海中。而获救的其他8名船员次要是印尼籍的货船批示人员，他们乘坐的小艇上备有专门应对狂风气候的防水帐篷（船主鄙视中国船员，将本身和印尼籍船员放在有能应对狂风气候的防水帐篷的小艇）。获救者中包罗“新星”号货船的船主。
船长声明
俄边防队伍应负全责
吉瑞祥（香港）有限公司的声明表达，俄边防巡查舰在向“新星”号开火后，掉臂该轮安危，强逼该轮返回纳霍德卡港（你违背他国根本边境律例，他人逃缉你令你返回当然有理）。该轮在被迫返航途中，船舱进水严峻，不竭下沉。声明说，俄边防队伍显然没有供给及时的救援，因为救生艇操做系统被打坏，16名船员弃船后，只能登上狭小的救生筏，招致一艘救生筏上的8 名船员全数失踪。声明说，俄边防队伍关于8名船员遇难应负全数责任（犯警香港船商才是首恶祸首）。
事务停顿
据中新社圣彼得堡二月二十一日电，俄罗斯外交部二月十九日颁发声明说，「新星」号沉没并致八名船员遇难的责任应由其船主承担。但船主说，遁藏逃逐，无视警告信号，向船员供给充气筏的人确实不是他本人，而是水手长。
船主说，「水手长是船长的亲戚，他们连结著联络。其时水手长威胁我，假设我不听他的指示他就打我」。
据悉，水手长和其它七名船员已经遇难。
正在病院医治中的船员表达，船长和船主定见不同一，他们糊里糊涂地遁藏俄边防军，那时俄边防军开火了，所有人都十分恐惧，但是还有更可怕的狂风雨。
据印尼籍机械师阿德利阿诺．斯其拉托说，船主命令上救生筏，每八人上一个，「一切发作的十分快，我们期看能活下来」。
俄罗斯巡查船船主弗拉基米尔．米罗诺夫说，「救生筏不成能救人，一个浪就能把它掀翻。其时那么猛烈的狂风雨，每秒二十五到二十八米，浪高五到六米。」
勘查成果展现，营救第二只船员组是不成能的工作，他们的救生筏离船太远，被浪盖住，防护棚也被损坏。
目前，船主仍然躺在病院里，他的手指被冻伤。