飞机：你被那些谣言骗过吗？
虽然从统计上看，飞机是最平安的交通东西，但一次飞翔变乱看起来比汽车变乱惨烈得多，影响也更普遍，所以飞机平安的问题非分特别惹人存眷，与此有关的谣言也很多，我们仍是来听听飞翔员是怎么说的吧.
问题：飞机越大越平安吗？
那个说法经常影响人们买机票时的决定，总想着选个大飞机平安。而现实上，飞机大小所影响的次要是温馨性，而非平安性。
凡是情状下，飞翔大致能够分为：起飞、初始爬升（离场法式）、爬升、巡航、下降、进近（出场法式）、最末进近、着陆那八个阶段，凡是随便呈现特殊情状的关键阶段是起飞和着陆阶段。而关于差别的机型而言，此中七个阶段的操做法式和其相对的外界情况都是没有区此外，独一的差别即是巡航时的高度，凡是大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米摆布。在中纬度地域（大大都航路笼盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相关于对流层不变得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有波动，而小型机中的乘客会时常碰着波动，但是那些波动都是在飞机承担范畴内的，否则飞翔员会根据雷达以及塔台提醒，勇敢地抉择其他航线飞行。
问题：飞机上只要一副下降伞，是给机长用的！
那个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的平安，不成能配备让机长单独逃生的设备。举例看看空中客车（AIRBUS）330-200机型的应急设备吧: 氧气面罩、释下班具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、浮水衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、浮水衣包、应急斧、加长平安带、石棉手套、救生包、加长平安包。除此之外，在驾驶员头顶两侧别离配有逃生绳,用于从驾驶舱撤离利用（迫降以后），完全不见下降伞的影子。 此外，在民航飞翔员在所有的操练中，都没有过跳伞操练。也许一些军转民的飞翔员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明白规定了：机长在民用航空器遇险时，有权摘取一切又需要办法，并批示机组人员和航空器上其别人员摘取应急办法，在必需撤离遇险民用航空器的告急情状下，起首组织旅客平安分开民用航空器，未经机长容许或旅客未完全撤离航空器的情状下，机构成员不得私行分开民用航空器，机长应该是最初分开航空器。所以不要以小人之心对待机长了。
问题：飞机出事时会要求捧首姿势，其实不是为了增大保存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认？
那套动做的学名喊做“防冲击姿势”（详细图解一般都在前排座椅靠背里的平安须知中），如许做是因为遭到冲击时，人体味快速前倾从而碰上物体，摘取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部做动间隔，从而削减四肢和头部遭到的损害。1991年，北欧航空公司一架麦道-81客机坠毁，其时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停行动弹，驾驶员筹算在一片田地上告急下降。虽然飞机坠毁，有些乘客受伤严峻，但无一人丧生，那与乘客根据指示摘取了防冲击姿势有很大的关系。
至于为了身后有个全尸说法的荒谬之处在于，即便是摘用了防冲击姿势，面临致命的冲击也不成能包管能身体各部位的完全，现实情状也确实是如斯。很少有空难成果是有乘客遗体仍然无缺的连结在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧灭亡，或者其他本身突发病症提早灭亡，且飞机出事后已故乘客所在部位没有收到太大冲击，形成乘客遗体仍然被绑在平安带上。
问题：飞机出事时会让各人写遗嘱？
航空治理部分没有对航空公司做如许的要求，也历来没有如许的老例。至于在个此外航空公司能否会存在，从原则上来说是没有可能的（据领会，海航航空集团、新加坡航空、大韩航空都没有相关条例），原因如下：
起首，做为飞翔员，首要使命就是包管航班的平安，那里包罗飞机的平安以及乘客和机组的平安，不管发作什么特殊情状，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包罗迫降）。所以说不存在已经断定飞机必定要坠毁，乘客一定灭亡的情状，也就不成能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的本身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但那是乘客的小我行为，与航空公司的原则无关。
其次，假设根据情景来阐发一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假设飞机进进特情，机长会要求飞机上所有乘客都在本身座位上坐好，乘务人员查抄之后，也会同样按要求坐在响应的位置上。那时候即便你要求乘务员给你供给笔和纸，那么根据规定，乘务员是不成以分开他的座位的，无法供给。至于一些影视做品中，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的情景，恐怕只要在飞机完全被恐惧分子劫持并掌控，且恐惧分子还有些人道主义精神的情状下才会呈现吧。
Ps：防冲击姿势仍是很有用的，下次坐飞机必然要好勤学学，别只记得看空姐了。