5月5日，中国初次按国际原则研造、拥有自主常识产权的大型国产客机C919在上海首飞胜利！
那是一架不折不扣的“争气机”，目标就是与波音737和空客320飞机相颉颃。寡所周知，C919那个名号饶有深意，全称就是“COMAC919”。“C”是中国英文名称China的首字母，也是COMAC（中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写）的首字母。第一个数字“9”则寓意经久不衰和海枯石烂，“19”则代表更大载客量是190座。
中国航空人还付与“C”那个字母一个寓意：与空客（AirBus）和波音（Boeing）构成“ABC”三分鼎足，欲与美欧试比高，突破国际民用航空市场已持续数十年的“双峰并峙”场面。两点成线，三点成面，在波音和空客的“剿杀”之下，良多国度都想拥有那个“C”，最末留下一曲“落花流水春往也”的悲歌。
做为美国“好基友”的加拿大曾筹算研造“C系列”大型民用干线客机，参与瓜分那个将近2万亿美圆的市场。早在2005年4月，庞巴迪宇航就公布C系列的两款型号：C-110和C-130，其载客量别离达110人和130人，机身由中国航空工业第一集团公司造造，对准的合作敌手就是波音737和空客320。2013年9月16日，庞巴迪首架C系列飞机FTV1胜利首飞，2015年2月27日较大型的CS300初次试飞胜利。
不外，固然研造停顿顺利，财政危机却萍水相逢。庞巴迪已为C系列大飞机项目投进54亿美圆，欠债高达30亿美圆，仅2014年吃亏额就超越12亿美圆。为了研造C系列，庞巴迪逐步丧失了“干线客机领军者”的位置，在中、日、俄、巴西等国的合作下，原有干线客机的市场份额遭到蚕食。C系列飞机确实认订单数不到300架，还有一些客户因为等得其实不耐烦而方案取缔订单。
加拿大公司的突飞猛进，也很快风吹草动，引起空客与波音的警惕。2015年9月，空客末行了与庞巴迪宇航集团就C系列飞机的协做会谈，回绝购置庞巴迪股权以搀扶帮助其融资。在航空界两大地痞的要挟下，良多策动机造造商和航空公司起头抵抗C系列研发。屋漏偏逢连夜雨，庞巴迪也遭遇了高管去职潮和裁人潮。再加上国际油价从130美圆一桶骤降到40美圆摆布，C系列的经济节能优势沦为鸡肋，初次挈累，庞巴迪公司股价过往5年累计狂跌90%。各式无法之下，庞巴迪承受了政府的资金撑持，却不意捅了马蜂窝。看到奄奄一息的庞巴迪C系列还在苦苦支持，波音毕竟不耐烦了。就在2017年4月27日，波音公司使出“撒手锏”，要求特朗普政府以反推销为由查询拜访庞巴迪，理由就是C系列的飞机订价为1960万美圆，而波音同层次产物则为3320万美圆。波音其实不孤寂，在“巴西航空工业公司（Embraer）”的要求下，巴西政府就庞巴迪“C系列”项目承受10亿美圆政府资金一事向WTO告状加拿大。庞巴迪能挺过那一关吗？探客阐发，为了钱连爹都不认的美欧，恐怕不会放过加拿大工业的骄傲。
拥有东南亚最完全航空工业系统的印尼曾险些造出大飞机。1960年印尼航空工业起头起步，1985年国营印尼飞机工业公司成立，投进11亿美圆资金研造出了90座的N250客机，以至也还提出100座的N2130喷气客机方案。但1997年的金融危机发作后，西方国度独霸的国际货币基金组织迫使印尼舍弃了航空工业，规定印尼“不准向大飞机项目投进一美圆”，以免对波音和空客形成威胁。印尼的“大飞机之梦”就如许化为灰烬。而印尼方面重造造、轻科研、一味倚靠手艺引进、过于依靠国度投进和市场狭小也是失败的原因之一。
挑战波音737和空客320的还有俄罗斯。自1992年以后，波音和空客就失往了最有实力的合作敌手——图波列夫和伊柳辛等苏联客机。于是，普京早在2005年就将全国的航空造造商整合成为一个大型集团，投进数十亿美金，期垂青振本国的航空工业，而大飞机项目是重中之重。航空工业根底雄厚的俄方比力快速地拿出了功效：“苏-100超等喷气机”。那是俄罗斯第一个契合国际原则并通过国际协做完成的民用飞机项目，通过优化设想，燃油消耗以至少于波音737和空客320。当然，“苏-100”良多重要元件——包罗升降架和策动机——由美欧赐与商设想，以至礼聘波音方面当参谋。不外，虽然“苏-100超等喷气机”价格廉价，只要约3000万美圆，却只获得170架的预订量，离1000架的预期相距甚远，谈不上瓜分业界利润率更高的单过道客机市场。
人们担忧“战斗民族”的彪悍是有理由的。2012年5月9日，一架在印尼演示飞翔性能的“苏-100超等喷气机”不测坠毁，招致45人遇难。俄罗斯的民用航空工业遭到繁重冲击，业内人士以至做出“忘掉苏-100”的定论。俄方刚刚接近“大飞机之梦”，就挨了当头一棒，俄罗斯媒体声称“飞机自己没有问题”、“俄国航空合作敌手乐见俄国最新式客机的坠毁”，俄方谍报人员还责备美国停止了黑暗毁坏，因为波音737占该公司近4成的客机销售收进和超越50%的利润，美方不期看有别国对其市场份额产生威胁。
参考之资，能够攻玉。失败者的脚印，让后来者愈加大白前方的艰险。可是，加拿大、印尼和俄罗斯碰着的挫折，其实不能障碍中国人的决心，反而愈加激发了斗志与聪明。探客认为，以上3个国度的教训证明，大飞机做为“工业皇冠上的明珠”，必需有完全的工业系统、雄厚的经济实力和浩荡的市场空间做为支持。针对那些问题，国产大飞机C919给出了一份具有极强防备力的答卷：
1、570架订单。中国宽广的市场与兴旺的需求对C919来说是个重要保障和优势。在C919停止胜利试飞之前，就已经获得国表里23个客户的570架订单，无论是加拿大、印尼仍是俄罗斯都看尘莫及。根据揣测，将来20年中国将新增6810架飞机，总价值超越1万亿美圆。中国是全球更大的单一国度飞机市场，区域内客运周转量也位居世界首位，是国产大飞机的“天然港湾”，构成进可攻、退可守的有利场面。
2、平安性可靠。C919属于大客中的进门级机型，根本型全经济级规划为168座，混合级规划为158座，原则设想航程为4075-5555公里。关于赐与商抉择方面，商飞关于每家赐与商研发的过程、每个尝试的验证环节，都严厉查核。不管国内赐与商仍是合资赐与商，都是成熟一家，引进一家。商飞不会把不成熟的产物用在飞机上，假设手艺上没有到达要求，不会取证和引进。总之，C919飞机在平安上面是有包管的。
3、整体国产化率超越50%。授人以鱼不如授人以渔，开展航空工业最重要的就是造血才能。C919不管是外形仍是内部规划，都是中国本身设想完成，国产策动机长江1000A正在研造中。国产化的研造与试航都遵照统一套国际原则和标准。当然，坊间也有一些不太中听的评论，说什么C919是“万国造”。探客不认同那种说法。那就相当于本身出人出钱组建一收足球俱乐部，建队构想、球队构架都是本国人决定，固然为了尽快构成战术系统和提拔合作力而礼聘了几个外援，但球队打得是本身的招牌，门票收进、告白收进和奖杯都回本身所有。那与之前坐在场边仅仅当个看客具有素质区别。你能够说球队仅仅是“亚洲程度”，你能够艳羡欧美的豪门球队，但有和没有完全纷歧样。有了球队就能带动青训系统和相关财产链的开展，就有参与“世俱杯”的可能，就能争夺市场，没有就只能坐在看台上瞎起哄。
C919现在的胜利试飞和之后的交付，意味着中国民航将不再完全依靠进口，一举突破“两大地痞”对大飞机行业的垄断。中国飞机造造正走出一条自主设想自主研造的独立开展之路。那条路上，充满了失败的教训和耻辱。
20多年前为了与美国麦道公司协做，引进美方全套消费、量量治理系统，中方不能不下马“运10”，闭幕科研团队和消费线。形成的恶果就是摧毁了中国大飞机的研发平台，民航手艺才能持久停滞，崩溃了中国的配套才能，几乎是自废武功，招致中国民航手艺才能持久停滞和倒退。
在此期间，中国固然可以进口波音和空客的各型民航飞机，但基于民机平台的各类军用飞机及其相关设备却被缜密封锁。美国在737客机的根底上改拆出P8海上巡查机、KC46A加油机和E767的预警机，还出口给日本，对中国停止抵近侦查和搬弄活动，而因为欠缺大飞机造造才能，中国的反潜机、预警机和电侦机方面持久落后。
2002年，在一架做为指导人专机而摘购的波音767-300ER飞机上，中方发现了27个精巧窃听器。相关方面临此事的反响也仅仅是在记者会上声明“中国是一个喜好和平的国度，对中国停止窃听完全没有需要。”那是对“造不如买”的绝佳挖苦。
在哪里跌倒，就在哪里爬起来。西方回绝中国参与国际空间站，美国操纵航母战斗群停止战争威慑，本身消费不了大飞机就要遭受别国的侮辱，都令中国人知耻然后勇。4月20日“天船一号”货运飞船升空，4月22日与“天宫二号”顺利完成主动交会对接；4月26日首艘国产航母下水；5月5日国产大飞机C919胜利停止初次试飞。仅仅半个月内，中国在天、海、空三个范畴都实现浩荡打破。那就是更好的回应。
研造大飞机，就是要争气。只能勇往曲前获取胜利，踌躇游移的下场不是回到原点，而是变成负数。像中国如许在“运10”项目黯然下马后，可以还可以再一次胜利试飞大飞机的国度，在全世界是并世无双。当然，波音有100年的体味，空客有40多年的体味，中国商飞公司在赐与链方面的常识技巧照旧落后，体味照旧匮乏，还要面临良多明争暗斗。但“海外探客”坚信，形势越艰险，中国越威风。（完）