1、飞翔员失误
跟着飞机性能越来越能够相信，由飞翔员失误形成的坠机变乱比例也逐步上升，如今已经占到大约50%。
飞机长短常冗杂的机器，需要大量的操做。
因为飞翔员在飞翔的每一步中都要主动参与，因而，有十分多出错的时机，从飞翔治理计算机系统的编程失误，到错误地计算必须的燃料用量。
虽然那类失误令人可惜，但重要的是要记住：当呈现灾难性失误时，飞翔员是最初一道防线。
2009年1月，一架空中客车A320在纽约市上空碰到了一群加拿大黑雁。
在失往动力的情状下，机长萨伦伯格必需想出多种计划，并快速动作。
操纵丰富的飞翔体味和飞机操做常识，他决定将飞机迫降在哈德孙河上。
飞机上的150名乘客不是被计算机或任何主动系统挽救的，而是两位飞翔员完成了那一奇观。
2、机械毛病
虽然飞机设想和造造量量日新月异，但设备毛病照旧在飞机变乱原因中占到20%。
今天的飞机策动机比起半个世纪前显然可靠得多，但仍是时不时呈现灾难性的毛病。
1989年，一片破裂的扇叶招致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机1号策动机(左侧)失往动力。
晦涩难懂的利用阐明部门招致了飞翔员的误判，在迷惘不解的情状下，飞翔员封闭了2号策动机。
失往动力之后，那架飞机很快就坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道，招致47人灭亡，多人受伤，包罗机长和副机长。
由那一问题引发的几次严峻空难，招致哈维兰彗星型客机最末停产。
3、气候问题
恶劣的气候招致了大约10%的空难变乱。虽然有许多新的电子设备投进利用，包罗陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等，但飞机照旧在风暴、大雪和雾天中非常懦弱。
4、毁坏行为
大约10%的空难是由毁坏行为招致的。与闪电一样，毁坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。
但无论若何，阴谋毁坏者的所做所为已经形成了足够多的极其严峻、令人震动的空难事务。
5、其他形式的报酬失误
剩余的空难事务回结于其他类型的报酬失误，包罗航空管束员、调度员、拆货员、燃料拆填员或维修工程师等所犯的错误。