今天，当我国第一台自行设想、自主集成研造的载人潜水器——“蛟龙号”——以每分钟37米的速度缓缓下潜，最末在3759米深的海底抛掉压载铁，以零浮力附着海底的时候，中华民族的第二个梦想又如愿以偿！
中国创作发明世界之最
中国，做为世界第三大国，是不该该在如斯重要的范畴中缺席的。颠末几代中华儿女的奋力拼搏，2010年，我国第一台自行设想、自主集成研造的设想深度更大为7000米的载人潜水器——“蛟龙号”横空出生避世了。它的降生标记着中国已成为世界上第五个掌握3500米以上大深度载人深潜手艺的国度！
此次试航的胜利，让所有工做人员自信心倍增，他们相信，在不久的未来，待5000米、7000米的海上试验完毕后，“蛟龙号”将刷新由日本“深海6500号”在1989年8月创造的6527米的笔录，当之无愧地成为载人潜水器的“世界之最”！
地地道道中国龙
2009年8月到2010年7月，我国第一台自行设想、自主集成研造的设想深度更大为7000米的载人潜水器——“蛟龙号”先后停止了1000米级和3000米级海上试验。根据由浅进深的原则，下潜深度依次打破了50米、300米、1000米、3000米，曲至3759米更大深度。并胜利实现了坐底、巡航、插国旗、布放“中国载人深潜纪念”和“龙宫”标记物，停止了获取保压水样、生物样品、海底高精度测绘等多项功课。创造了水下和海底功课9小时零3分的笔录。验证了载人潜水器在3000米级水深的各项性能和功用目标。动静传来，举国欢唤。
华灯初上，当千万万万的中华儿女为那条中国龙碰杯欢庆的时候，“蛟龙号”正像一个熟睡的孩子，静静地躺在中国船舶重工集团公司第七O二研究所的一间老式红砖车间里。
“蛟龙号”潜水器长、宽、高别离是8.2米、3.0米与3.4米，在空气中重量不超越22吨。它的外形像一条鲨鱼，有着白色圆圆的“身体”、橙色的“头顶”，死后拆有一个X形不变翼，在X的四个标的目的各有1个导管推力器。
它的有效负载220公斤(不包罗乘员重量)；更大下潜深度7000米；更大速度为2.5节，巡航1节；载员3人；生命撑持系统，一般：3×12人时，应急：3×84人时；一般水下工做时间12小时。
它拥有世界上同类型载人潜水器的更大下潜深度——7000米，那意味着“蛟龙号”可在占世界海洋面积99.8%的宽广海域自在动作；它具有针对功课目标不变的悬停定位才能，那为该潜水器完成高精度功课使命供给了可靠保障；它具有先辈的水声通信和海底微地形地貌探测才能，能够高速传输图象和语音，探测海底的小目标；它还装备了多种高性能功课东西，确保载人潜水器在特殊的海洋情况或海底地量前提下完成保压取样和潜钻取芯等冗杂使命。
在不久的未来，“蛟龙号”将运载科学家和工程手艺人员进进深海，在海山、洋脊、盆地和热液喷口等冗杂海底停止灵活、悬停、准确就位和定点坐坡，有效施行海洋地量、海洋地球物理、海洋地球化学、海洋地球情况和海洋生物等科学察看的使命。
除此之外“蛟龙号”还能够开展对多金属结核资本停止勘查，可对小区地形地貌停止精巧丈量，可定点获取结核样品、水样、堆积物样、生物样，可通过摄像、拍照对多金属结核笼盖率、品貌等停止评判等；对多金属硫化物热液喷口停止温度丈量，摘集热液喷口四周的水样，并能保实贮存热液水样等；对钴结壳资本的勘查，操纵潜钻停止钻芯取样功课，丈量钴结壳矿床的笼盖率和厚度等；可施行水下设备定点布放、海底电缆和管道的检测，完成其他深海探询及打捞等各类冗杂功课。
然而，让人感应兴奋的还不只如斯。
据“蛟龙号”载人潜水器第一副总设想师、中船重工第七O二研究所副所长崔维成介绍，已经没有任何“卡脖子”的进口部件或设备会影响到中国“蛟龙号”载人潜水器此后的利用。从部件数量比例而言，“蛟龙号”目前的国产化率已到达58.6%。“只要国度再有必然的投进，即便国外不再卖给我们任何部件，我们的‘蛟龙号’完全能够用国产部件替代。”
那意味着，我国的载人潜水器将不再“受造于人”，“蛟龙号”是一条地地道道的中国龙！
最强龙之队
高瞻远瞩，固执朝上进步，“7000米载人潜水重视大专项”获准立项
深海载人潜水器是一个国度综合手艺力量的表现，也是海洋手艺开发的最前沿与造高点。人类操纵它摸索海洋已经走过了50年过程，手艺开展履历了屡次飞跃。一些兴旺国度为探觅、开摘洋底油气资本不竭地展开了一轮又一轮“探海动作”。国表里的一些专家起头将目光转向了深海配备手艺研究，七O二所的指导和专家也不破例。
80年代末期，我国深潜器高手艺进进了一个跟踪和赶超世界先辈程度的时代。七O二所凭仗在深海配备范畴的手艺优势，先后研造出单人常压潜水拆具、8A4水下机器人、挪动式救生钟等配备。
怀着一腔报国热情，1992年至1993年间，七O二所向国度科委(现科技部)提出研造6000米级大深度载人潜水器的定见。然而因种种原因，申请不断未获批准。
20世纪末，跟着中国大洋协会在国际海底查询拜访研究工做的深进，对载人深潜器利用需求越来越迫切。新世纪的钟声刚刚敲响，中国大洋协会组织全国海洋地量、海洋矿物资本、海洋生物资本等范畴和部分的院土、专家，举行了深海运载配备需求论证会，构成了初步论证陈述。2001年1月，国内海洋界10位院士和15位传授级专家以及发改委、财务部、科技部、外交部的有关指导搜集一堂，停止深进切磋，达成研发载人深潜器的共识。
2001年6月，原科技部部长徐冠华亲身到七O二所观察并听取载人潜水器研造相关手艺报告请示。科技部高新手艺司即动手开展立项论证的有关工做。2001年12月，中国大洋协会、中船重工七O二所、中科院沈阳主动化所、中科院声学所、中船重工七O一所等单元的专家编写完成了《7000米载人潜水器总体计划论证陈述》；2002年4月国度海洋局向科技部报送了“关于启动7000米载人潜水重视大专项的请示”。2002年6月11日，科技部批准立项。
十年的对峙，七O二所迎来了神圣而又艰巨的任务。在国度海洋局的指导和大洋协会的详细组织下，做为载人潜水器总师单元，七O二所将结合中科院沈阳主动化所、声学所负责载人潜水器本体研造使命，同时承担载人潜水器总拆与集成工做。一场深海手艺范畴的攻坚战拉开了帷幕。
连合奉献，联袂攻坚，全力打造中国龙
“蛟龙号”载人潜水器立项之初，我国曾研造过的最深潜水器只要600米，从600米到7000米，是一个十分浩荡的手艺逾越。
为了完成此次逾越，七O二所组建了一收由退休返聘研究员徐芑南，中年手艺骨干刘涛、胡震，青年设想师叶聪、杨申申等老、中、青三代研究人员构成的攻坚步队，并由时任所长的崔维成担任项目负责人和第一副总设想师，全力撑持和共同徐芑南总设想师开展工做。那是一收充满热情的，拥有极强连合协做才能的，具备超强战斗力的团队。
在载人潜水器的研造过程中，面临该载人潜水器要务实现的多种多样的功用和性能，崔维成突破常规，率领科研人员在国内初次将多学科设想优化理论利用于潜水器的设想，平稳了差别要求之间的矛盾，贯彻了总师组提出的潜水器设想原则；为统筹组织好载人潜水器12个分系统的工做，徐芑南和崔维成，摘用经CR-01、8A4研造理论又进一步进步的输进、输出、约束、支持四要素阐发法，协调和固化各分系统之间的手艺接口和治理接口。将每一个分系统的时间节点、约束前提、支持性能串连起来，造成表格，按表工做，大大进步效率和量量。
在各人的通力合作下，2007年8月底，曾经无数次在图纸上、脑海里、梦里见到的潜水器，毕竟完成了总拆，成型“出炉”了。海试工做随之展开，一道道难题也随之而来。为了全身心地投进海上试验，2006年崔维成主意向集团公司党组提出了改任副所长的恳求，获得了集团公司指导的理解和撑持。在一次又一次向成功的冲锋中，七O二所涌现出了一收又一收令人钦佩的步队。
2009年8月14日，尾随“莫拉克”台风余威的“朝阳红09”船抵达了50 米试验海区，因为台风的波动，部门潜航员有晕船反响，抵达海区后有恐惧的心理。领会到那种情状，分担潜航员治理工做的崔维成同志，暂时向现场批示部请缨，加进潜航员步队并带头下潜，不变了潜航员步队的心理。
2009年9月13日，1000米级海试停止了第16次下潜，潜水器在335米深处胜利完成坐底。海试队员们沉浸在一片喜悦之中。然而问题却不期而来。海试步队在对潜水器停止庇护查抄时发现主蓄电池告急。蓄电池是载人潜水器各个设备的动力源，就似乎潜水器的“心脏”。“心脏”工做与否间接关系到海试能否陆续。此时夜幕已经降临，为了包管第二天的试验就必需改换主蓄电池。海试步队全体总发动，不断忙碌到凌晨五点多。然而问题并没有得到根治，年迈的银锌电池此中一节，在13日的下潜中因为电流过大发作短路，散出了大量夹带银粉的气体，污染了整个主蓄电池箱，只要对它停止“开刀手术”，除往污染，才气确保优良绝缘，以备再用。
9月15日，一场拆洗主蓄电池箱的手术展开了。固然银锌电池内含有汞，那丝毫没有吓退海试步队的“医师团队。”带上口罩和手套，“手术”即刻停止。医用手套在油中浸泡后随便损裂，海试队员们也顾不上汞中毒，用手间接浸在油中往操做。然而散出的银粉却无处不在，主蓄电池箱一遍遍清洗，阻抗仍很小。那时队员们灵机一动，用生面粉团拍打毗连件外表吸收银粉的奇策便生成了。那一办法公然受用，阻抗明显增大。持续一天的“心脏”手术最末在世人的勤奋中完成了。
潜水器拆配保障小组是海试中动人至深的一收步队。六人小组均匀年龄55岁，那个年龄到海上折腾，恐怕是史无前例的。海试以来，他们掉臂烈日的炙烤，在60多度的船面上汗流浃背，默默无闻地完成了一次次拆拆轻外壳、浮力块、抛载块等舱外功课；那个小组的成员大都是第一次出海，晕船是他们难攻的一道坎，有的成员一碗便利面要分几次食，一个月的海试体重瘦了整整15斤。但他们认实履行“我的工做无差错、我的岗位请安心”的职责。从潜水器返回母船就起头忙碌，夺时间、夺海情，为了次日试验经常工做至深夜。
2010年6月23日，电力与配电小组渡过了他们在3000米级海试中的又一个不眠之夜。当天晚上队员们停止通电查抄时，发现液压系统掌握单位与舱内不克不及准确成立通信。程斐、杨申申、王磊等海试队员掉臂持续两天熬夜奋战的怠倦，快速投进排查毛病原因的战斗中。通过认真排查潜水器上的每根水密电缆，毕竟找到了那根因短路发热而兴起的电缆。待恢复可调试形态时，已是次日凌晨两点。还将来得及松口气，通电查抄时新改换的电缆中又发作了芯线短路，一块重要的电路板被销毁。在一间狭小、简单的工做室里，面临芯片很小、引脚密密麻麻，改进处置十分困难的情状，杨申申他们沉着沉着，精心拆开、焊接、测试器件，最末将芯片换好并通过测试。那已经是电气与配电小组持续第4天工做至次日凌晨了。
如许的故事太多太多，它贯串于“蛟龙号”研造与海试的始末，恰是因为有了那些故事，才有了那条地地道道的中国龙，才有了中华民族的扬眉吐气，才引来了列国的存眷，才博得了世界的赞颂！