我曾经实名举报本单元-南航吉林分公司飞机维修厂存在违法维修问题被查证失实，但企业强加给我的冲击抨击使我至今四年无法恢复机务工做，营业荒废维修执照无辜“被取缔”，所有问题至今没有公开结论，原吉林分公司治理层曾许诺的三十万额度企业补偿等未完全兑现，曾经四次向南航集团党委、纪委，股份公司指导申述都没有回音。
我于2010年7月31日发出，2010年8月3日被民航局领受邮递的举报素材至今三个多月没有回执和查询拜访，现对我实名举报本企业航空违法维修被冲击抨击问题我需要政府部分的依法庇护，同时针对曾经撤销的对政府部分部门官员执法犯法等问题需要重启查询拜访，对此次民航局纪委没可以根据法式依法打点我的举报表达遗憾。
本人南航吉林分公司孙志民，是一名处置机务维修工做25年的老机务，做为民航第一代飞翔员的儿子，我深知平安量量关于我们那个行业的重要性，本身切身所履历空难的悲苦场景记忆犹新，自从业飞机庇护工做以来，始末把平安量量视为本身的生命，让本身养成严谨详尽的工做做风和优良的庇护心态，在举报本单元的前八个月内，做为量量治理人员本人就在工做中发现各类毛病缺陷四百余项，此中毛病八十多条，矫正违章二十屡次。 2006年12月18日，在屡次定见提醒、逐级陈述无效的情状下，出于庇护航空平安的考虑到北京民航总局举报了企业的大量违法维修行为并被查证失实，可企业在我抵达北京的当日即12月17日下战书就以我往北京起诉的原因公布给以停行工做等惩罚，随后强行以旷工为遁词，由被举报单元出头具名，以不合适原单元工做为遁词把我待岗禁闭，要我写出包管此后不再往北京民航总局起诉，认可到民航总局举报航空平安问题的错误，说让我认个错罚点钱他们心里有数，在我没有认功的情状下被持续待岗禁闭了九个月之久。
我又持续多方申述并举报了曾为他们掩藏问题本相的下层航空平安监察部分官员执法犯法、不做为等问题，强烈要求民航总局从头查询拜访被处所治理局认定为所谓的“企业内部治理问题”的多项问题，企业指导毕竟在第八个月起头与我停止沟通，许诺要行使正义，许诺给恢复工做，补发工资奖金，企业内部处置所有相关问题，给30万额度的企业补偿等。可他们在我根据协议撤销所有举报后就出而反而了，我不是妄想他们那些已经给我的和没给我的30万企业补偿，我是需要表现公允和正义，需要恢复我的工做，需要让各人看到庇护航空平安依法举报是为航空平安大局，不该被当做“食里爬外”而被赏罚，举报是为了航空平安，我是严厉根据规章轨制工做的，依法举报的，我没做错。
假设我做为飞机维修量量治理工做者，工做时不敢说实话，不敢严厉治理对峙原则对峙原则那是立功，故弄玄虚会死人的。
南方航空集团在我持久、屡次的申述下，对依法向民航总局举报航空平安问题被查证失实的职工4年多的委屈不理不睬，听凭平安问题被陆续掩藏，冤案陆续延续，问题官员陆续高升，南航看待航空平安问题莫非就是如许的靠掩藏、压造来包管一贯的、持续的平安大好形势么！
2010年8月24日，黑龙江伊春空难突破了航空业2102天的飞翔平安之梦，几十条新鲜的生命撒手回往，在沉痛悲悼遇难者，祝愿空难受伤人员早日康复的同时，尽快查询拜访公布变乱本相、吸收变乱教训值得等待，同时航空业内的一些潜规则也值得被根究。
我在前后两次给民航总局纪委的举报素材中提到的部门下层航空平安监查官员事先向企业传递举报人和举报的问题；屡次呈现查抄中发现企业存在严峻违背航空律例的行为被“情面处置”问题；将严峻违背航空律例的飞机庇护查验员持久跨专业代签和查验员持久不在庇护现场却被代签完成查验工做等问题说成是“企业内部治理问题”就不理不睬问题；查询拜访期间承受被查询拜访企业的宴请等问题是存在的，部门下层政府官员的上述行为其危害性能否等同或更甚于曾经被民航总局公开查办的近两百名飞翔员飞翔资历造假问题呢？
政府需要我们为包管航空平安依法举报，如许才气使航空业走上合法、平安有序的安康轨道，但假设举报人得不到合理合法的庇护，举报的代价让我们难以承担。4年来营业荒废，执照撤消，精神饱受熬煎，一名机务维修人员就如许被养废，养老，养的毫无觉得，南航集团明晓得本身做错也拒不矫正，难不成要给各人看“食里爬外的举报人”悲苦的下场么？
不要让勇于为航空平安说实话的人酿成漏网之鱼，不要等出了空难再往深思，如斯代价太高贵了！
此致
祝工做顺利