两死一伤，“潮州案”未决特斯拉又出事，事实是谁的锅？

11月28日，一辆特斯拉Model Y在浙江省台州市发作严峻交通变乱。据台州公安局交通差人局传递，该起变乱形成2人灭亡1人受伤，3辆车受损。警方尚未披露变乱原因，因为特斯拉此前发作过多起疑似失控的交通变乱，收集上较多人思疑变乱中的Model Y也呈现了疑似失控情状。

就在本月初，也发作过一路闯祸车辆为特斯拉的严峻交通变乱。据变乱车主家属詹密斯描述，11月5日早上近7时许，变乱车辆在一处店展门前缓缓靠边筹办泊车。不外，靠边后，车辆并没有立即停下，而是左转再次行驶上路面，随后车辆不竭加速。车辆“狂飙”了2.6公里摆布，途平分别碰上了三轮电动车、两轮电动车和自行车，最末形成2死3伤。

“车子突然加速，半途猛踩刹车毫无感化。”据詹玉称，车主詹先生曾经是职业货车司机，变乱发作时精神明朗没有醒驾、毒驾。

而特斯拉对此的说法是，从现有变乱视频能够看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。特斯拉向第一财经记者表达，后台数据反映的情状是，车辆电门被持久深度踩下，并一度连结100%；全程没有踩下刹车的动做；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时造动灯也快速点亮并熄灭。

很快，11月13日，詹密斯对特斯拉的上述说法逐条辩驳，称变乱当事车主有遁藏骑车人的行为，假设同时深踩电门其实不合理，并且数据展现无刹车其实不能等同于现实中无刹车动做。詹密斯表达，目前，中国如今的判定机构也无法判定智能汽车的软件问题，要求特斯拉供给后台数据。

关于特斯拉为何老是传出“刹车失灵”的动静，很多业内人士将锋芒指向了特斯拉独有的强逼单踏板形式，关于“单踏板形式能否该为车辆失控背锅吗”的话题也引起了普遍议论。

电动汽车的能量收受接管概念，催生了利用一块踏板停止驾驶的单踏板形式。单踏板形式下，车辆仍保留了加速和刹车两个踏板，但是司机只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行以至刹停等操做。

汽车行业阐发师墨玉龙向第一财经记者表达，单踏板形式改动了司机原有的驾驶肌肉记忆。驾驶员的脚更长时间地放在了加速踏板上，误操做的概率会加大。

清研华科研究院高级阐发师张抗抗也表达，关于传统驾驶习惯还没有构成的驾驶者来说，单踏板形式有平安和节能的优势，因为单踏板形式在造动时节约了移脚时间，能够更早地造动，从而缩短造动间隔、降低碰碰风险，进步平安性。但是单踏板形式也有潜在平安风险，即传统驾驶形式与单踏板形式的切换会侵扰驾驶员的认知，而要改动驾驶员已有的驾驶习惯，可能没有想象中随便。

张抗抗称，关于单踏板形式，车企应该给消费者更多抉择的时机。