2012年09月24日 07:15 来源：《证券日报》
奔跑中国公关部人士称，关于车主提出的车内异味问题，奔跑不会承认车主供给的第三方数据
“两年间，为车内异味问题，我跑4S店不下20次，也给厂家客服屡次德律风，可至今问题仍然没有处理。目前车只能停在小区里，不敢用了。”一位购置北京奔跑C200的武汉李姓先生日前如许对《证券日报》记者抱怨道。
据记者统计，在全国与李先生有着同样遭遇的车主还有良多，因为向4S店及厂家维权难，车主们自觉成立了以“赞扬奔跑C系异味”为内容的QQ群，名为C系地毯问题维权群，通过媒体、微博等公共信息平台，唤吁车主重视奔跑车内空气量量问题。截至记者发稿日，该群成员已有463名。
对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表达，消费者自觉成立维权群，并通过公家平台唤吁维权，那足以表现目前针对车内空气量量的法令维权路子的困难，那也表白目前我国在此范畴处于无法可依的形态，企业也随便钻空子。
奔跑不承认第三方检测
据上述李先生介绍，他的C200是两年半前在武汉一家奔跑4S店购置的，“买车时车内就有刺鼻气息，但因为是新车，就没太在意，认为通过开窗通风，过一个月就没事了”。
但曲到如今，李先生的车内仍有那股味道，并且越来越臭，“上班，接孩子，我经常开着那个车出往，在车内过半小时老是觉得不温馨，眼睛刺痛，唤吸道十分明显，经常嗓子会哑，会发炎，我儿子也是。”他介绍。
上述QQ群治理员，化名“攀少”的先生向《证券日报》介绍，李先生如许的问题也是群里大都网友的问题，最后认为次要污染源在于地毯。但有的车主将地毯换掉后仍有味道，经查询拜访后，大都车主发现是车内粉饰素材及中间的粘合胶的原因(也包罗地毯四周)，那一点与家具类似。
即使是换地毯，也要颠末厂家附和，再将地毯拆了放几天，在肃清其他原因后，才会考虑改换，并且在中间过程4S店其实不给车主代步车利用。
“但无论是什么原因，车内空气量量必定是不合格的。有的车主还公费往第三方检测机构检测，成果根据《室内空气量量评判原则》，车内空气中甲醛含量是国度发布原则的4倍多，属于严峻超标。”攀少介绍说，但那一成果却其实不得厂家承认，4S店也并没依此向车主有个交代。
对此，奔跑中国公关部有关人士对《证券日报》阐明，目前国内检测市场紊乱不胜，奔跑不会承认车主供给的第三方数据，假设检测也要到奔跑指定检测机构检测。
不外，那就使车主面对一个难题，即一般4S店不具有检测设备，只能简单处置(如换个地毯；放置竹炭除味等)，而市道第三方检测奔跑又不承认，同时车主也不承认奔跑指定的检测数据，大都车主只能陷进维权僵局。
“目前我群中的车主次要面对有三种情状，即一部门车主等着换地毯；一部门筹办告状退货补偿；还有一部门本地4S店底子不睬睬。”攀少表达。
原则空白致维权难
针对奔跑车主维权一事，奔跑中国公关部人士称已通过相关媒体公开致歉，并表达经销商已经为问题车辆停止全面检测、清洗，并免费改换了地毯。但攀少表达，免费改换地毯在各地都可实现，奔跑此次声明对车主来说其实不具有诚心。
一位不肯签字的汽车畅通业专家对《证券日报》表达，在因车内空气发作维权的案例中，类似奔跑的公开声明已不行一次，但都是治本不治标，并且在车主心中逐步埋下隐患。
据盖世汽车网近期针对车内汽车平安量量的查询拜访数据展现，在982位参与查询拜访的人傍边有52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染可能损害安康；有22%的人认为问题车辆在50%—90%之间。
公开材料展现，车内空气污染次要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内粉饰素材，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、唤吸系统、造血器官、免疫功用等会形成严峻危害。
目前我国仅有行业原则是2012年3月起头正式施行《乘用车内空气量量评判指南》，但做为批示性原则，其实不具有法令约束力，那意味着它对汽车造造商不克不及构成足够的压力。
“批示性原则只能用于行政执法，而不克不及拿来做为诉讼根据。只要上升到了法令律例、国度原则或者已经形成人身损害，才有可能进进司法法式。”邱宝昌表达。
而欧友邦家早已出台关于车内空气量量的认证原则，企业也专门设置掌握车内空气量量的部分。如沃尔沃在上世纪90年代就成立了车内空气治理部分，其研造的车内空气量量系统(IAQS)和车内电子天气掌握系统(ECC)成为领先的行业原则。
有专家指出，在强逼性的车内空气量量律例尚未出台前，汽车厂商假设能很好的挠住消费者对安康存眷的需求，改进车内空气量量能够很好地进步产物的合作力。目前，吉利与沃尔沃汽车起头在那方面发力，那也印证了吉利集团董事长李书福屡次在两会上提出的关于“车内空气量量平安”提案已在理论之中。