第一感触感染：
惊险，刺激，以至有些紊乱，那是笔者对本赛季F1最初一站--巴西大奖赛，最初时刻上演的一幕最为曲看的感触感染。
原来角逐停止到中段，排场甚为平静。时间已经到了北京时间凌晨两点多，我已有些困意。此时的形势是，马萨陆续连结第一的位置，随后依次为阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、维特尔、科瓦莱宁。谁都晓得，汉密尔顿要想夺得世界冠军就必需进进到前五的位置。排名第四意味着确保冠军到手。后面虽有维特尔追逐，但即便落进第五，排在第六的队友科瓦莱宁能够为其保驾护航，确保第五，以一分优势染指世界冠军。形势对汉密尔顿相当有利，不出大的不测，冠军就是他的了。角逐的历程也似乎进进到了汉密尔顿和迈凯伦所期看的轨道上来。可偏偏在那时，“老天爷”不甜孤单，非要出来凑凑热闹不成。
角逐还有六圈不到非常钟就要完毕的时候，竟然又下雨了。排场登时显得很紊乱，车手们纷繁进进维修站换上中性胎，停止最初的决战。前三位车手出来后保住了本身的位置。后面却发作了点小小的“不测”，格洛克没有回往换胎，而是决定用干胎“赌”一把。那一赌没关系，却把马萨的总冠军给“赌”没了。如许说似乎有些不近情面，事实他们不是队友，没有为马萨获得总冠军而供给搀扶帮助的义务，丰田车队同样没有，事实每收车队，每个车手都有为本身荣誉而战的权力。
出站后，汉密尔顿落到格洛克的死后，排在第五位。在角逐还有最初两圈的时候，又有情况发作，当汉密尔顿陷进一群慢车傍边的时候，不知被套圈的库比卡哪根筋搭错了，很勇猛的超越了套他一圈的汉密尔顿，更为不妙的是，排在第六的维特尔尾随库比卡顺势超越了汉密尔顿。照如许的排名完毕角逐，马萨将以多一个分站冠军的优势获得车手年度总冠军。那么小汉将再一次以一分惜败，重演上赛季最初一站被翻盘的一幕。成为F1赛场的“埃蒙斯”！（埃蒙斯在持续两届奥运会上因为最初一枪的初级失误，将金牌拱手让给了中国运发动。被统一块石头绊倒两次的人）
那个世界上有一种很希罕的工具存在，人们凡是称之为“奇观”。汉密尔顿用奇观“书写”了奇观。那个奇观用了短短的十秒钟，而那个奇观的仆人公并不是汉密尔顿，而是一个喊格洛克的德国年轻车手。最初十秒，倒数第二个弯角，汉密尔顿在云雾覆盖下，排场又显得及其紊乱的冲刺时刻，神异的超越了格洛克，完成了一个看似不成能完成的使命。在赛后，汉密尔顿承受摘访时如许说道：“维特尔超越我后，车队告诉我必需逃上他才气夺冠，我其时想，那怎么可能逃得上？但是，在最初一个弯道我却赶上了格洛克！我只能告诉你，连我本身都十分骇怪，如今我只能感激天主！”。何行是汉密尔顿，现场和非现场的所有人，没有一小我会相信那个冠军不是属于马萨的。可奇观就如许发作了，也许实的只要天主在一刻意料的了一切。可一切都来得那么突然，让每小我感应了从天堂到天堂，又从天堂到天堂，再到天堂的个中味道。
2008赛季的F1，就在如许一场悬疑大片式触目惊心中拉上了大幕。那是一场必定让人回味一生的角逐，巴西大奖赛必定是一场载进史册的角逐，英特拉格斯必定将成为一条车迷眼中充满梦幻色彩的赛道。
赛前和赛中：
本赛季的最初一站，巴西大奖赛再次成为决定年度总冠军回属的一部悬疑大片。
赛前，各类媒体和相关人员都在揣测角逐的成果。其实成果就两个，要么汉密尔顿夺冠，要们马萨夺冠。和往年一样，在来到巴西大奖赛的时候，汉密尔顿都领先法拉利车手七分，只是往年的莱科宁换成了本年的马萨，而且少了上个赛季落后四分的前队友阿隆索，成了一场双雄对决。
从上一站看，汉密尔顿就表示出了少有的沉稳，少了些冒险的行为。最初一站也是如斯，从操练赛到排位赛，再到正赛汉密尔顿和他的迈凯伦车队都有冒险的动作，似乎他们更情愿承受第五以一分夺冠的事实。因而，他们没必要摘取什么冒险行为，以削减不测发作的概率。
关于如许一场烽烟四起的角逐，似乎没有情面愿错过。连“老天”也不肯舍弃那么绝佳的表示的时机。还没起跑，雨水就“如期而至”。那不能不让各队的技师们在还没进站的时候就起头了换胎，调整赛车的忙碌工做。平安车也提早出来“查验”了一下赛道，在确定能够平安起步后，20辆赛车起头了最初的表演。发车后，马萨顺利守住第一的位置，随后的特鲁利和莱科宁也都一次通过了第一个左弯，排在第四的汉密尔顿并没有要超车的意思，而是老诚恳实地守住了本身第四的位置，以制止一发车就发作什么不测。第三的莱科宁并没有要立即超越前面的特鲁利，而是掌握住速度，为队友马萨“保驾护航”，阻击死后的汉密尔顿。死后的小汉，稳稳地驾驶着本身的赛车，不断和莱科宁连结着一段“平安间隔”，以避免“不测”的发作。其队友科瓦莱宁被阿隆索甩在死后，无法给队友有力的撑持。汉密尔顿在车队造定的守旧战术下，四平八稳地停止着角逐。跟着雨停赛道越来越干，车手们纷繁第一次进站改换干胎，那是角逐停止了10圈摆布。迈凯伦为了稳妥，让科瓦莱宁先辈站换胎，随后一圈小汉才进来。可此时莱科宁也进站换胎，因为领先在出战的时候跑在了特鲁利和汉密尔顿的前面，因为英特拉格斯赛道的维修通道比力长，莱科宁好好操纵了一下，有效地“阻击”了一把小汉。出站后，小汉落到了第七位，似乎迈凯伦要为他们的守旧付出代价。没过多久，因为特鲁利的失误和费斯切拉的实力不济，汉密尔顿很快又回到了第五的位置，一切又恢复了平静。死后的队友科瓦莱宁又很好地庇护了小汉。而此时，远远领先的马萨需要做的，就是心无旁骛地跑完角逐，获得分站冠军，剩下的就交给天主了。
那部由天主主导的大片，最末没有让所有的车丢失看。最初的成果，也算是大快人心，马萨做为巴西车手自塞纳之后第一次获得了巴西大奖赛的冠军，法拉利获得车队年度总冠军，而汉密尔顿和他的伯乐丹尼斯得到了他们求之不得的车手世界冠军。
如许一场N元N次方程式角逐，见证了最年轻的车手世界冠军，也是即达蒙.希尔之后又一位英国籍世界冠军。有来就又往。汉密尔顿夺冠了，起头了本身的新起点，而另一位英国人，宿将库尔特哈德，却要在巴西彻底说再见了。只是以角逐一起头第一个左弯就碰车退赛的成果告别本身的职业生活生计，看上往有些遗憾的味道。
英特拉格斯，我们看到了两个汉子的眼泪。一个是成功后的喜悦，一个却透露出遗憾后而伤感的味道。假设没有新加坡的那次不测，假设没有那么屡次的“雨战”所带来种种意料之外，假设.......可那就是马萨所说的：“那就是赛车”。是啊，那就是角逐，没有那么多假设，我们要做的就是尊重成果。
人生，不亦如斯吗......
相关材料：
车手格洛克：所属车队：丰田 国籍：德国 出生日期：1982年3月18日 现栖身地：Lindenfels
职业生活生计：
2007年，获得GP2车手总冠军，期间担任F1宝马索伯车队试车收，岁尾正式与丰田
车队签约。
2006年，以第四名的功效完成了GP2角逐的争夺。
2005年，代表Rocketsports车队参与了Champcar角逐，而且在蒙特利尔站获得亚
军。
2004年，顶替分开乔丹车队的潘塔诺参与了三站F1角逐，并在加拿大站上奇观般
的获得了2个积分。
2003年，获得欧洲F3角逐的第五名，赛季中获得3场角逐的成功。
2002年，在德国F3角逐中获得第三名。
2001年，参与BMW-ADAC方程式角逐。
2000年，参与BMW-ADAC方程式少年组角逐
车手库尔特哈德：国籍：英国
出生时间：1971年3月27日
出生地点：苏格兰
身高：182cm
体重：75kg
婚姻：未婚
初度参与F1角逐：1994年5月29日西班牙GP
目前效劳车队：红牛
职业生活生计
库尔特哈德在卡丁车上很胜利,1989年他晋升到了福特方程式的角逐,并有超卓表示, 并且第一次博得了年度迈凯轮/赛车运动青年车手奖项。在1991年在博得赞德沃特和澳门的两场F3角逐的成功后,他的名气大增。
他在保罗·斯图尔特车队参与F3000的角逐，并在92赛季获得第9名和93年的第3名,93年最胜利的工作是他成为了威廉姆斯车队的试车手,但是94年并没有象他期看的一样成为F1的正式车手,所以他决定留在F3000赛事中，同时陆续他的测试车手的工做。94年塞纳在伊莫拉赛道丧生,他来到了威廉姆斯车队并做为该车队的正式车手,虽然那年他仅仅参与了8场角逐,但他仍是获得了赛季第8名的功效。
1995年他陆续为威廉姆斯车队效劳,并与达蒙·希尔同伴。在葡萄牙的角逐中打败了贝纳通车队的迈克尔·舒马赫和本身的队友后他第一次博得了F1上将赛的成功，并以49个积分在车手积分榜中排名第3。1996年他来到迈凯轮车队，并与哈基宁成为队友。两位车手竭尽全力诡计跟上威廉姆斯车队的程序，1997年大卫博得了澳大利亚大奖赛的冠军，将迈凯轮带到了攫取成功的道路上。在蒙扎再度加冕后
，库尔特哈德与吉恩·阿莱西并列车手冠军榜第三名。
1998年迈凯轮获得了车队冠军,库尔特哈德在那个赛季的形态却是起伏不定,他只在圣马力诺博得了独一一个分站冠军。固然在赛季中先后碰着了良多困难，维修站中的紊乱、角逐中的变乱，偶尔赛车还会呈现机械毛病，那些并没有使他的功效遭到太大影响，最末他仍是在赛季完毕后以56个积分名列车手冠军榜第三名，
而冠亚军的争夺最末以哈基宁战胜舒马赫而了结。
99年，上赛季曾经呈现过的问题仍然困扰着他，赛车的毛病也频繁的发作，但他仍是在重要的英国大奖赛中获得冠军。虽然不竭的挑战队友的冠军位置，他在赛季完毕时只能位列车手排名第四位。2000年，库尔特哈德仍是与两届世界冠军得主米卡·哈基宁同伴，在那个赛季中他乘坐的飞机曾发作过一次可怕的变乱，致
使两名飞翔员丧生，而库尔特哈德却幸免遇难。虽然如斯，大卫仍是勇猛的回到了赛场陆续向车手总冠军发出挑战，但他仍然只能获得第三名的功效。
2001年迈凯轮车队承受了赛车可靠性给他们带来的磨练，而库尔特哈德的勇猛表示无法按捺那个赛季的统治者迈克尔·舒马赫，只能屈居车手冠军榜第二，而他的队友哈基宁在颠末那个失看的赛季后公布退役。
2002年，大卫与年轻的吉米·莱科宁同伴，期看本身在那个赛季中可以脱颖而出，但愿看毕竟没能实现。做为迈凯轮的领军人物，大卫没能在角逐中打败他们的敌手，获得车手第五名，而迈凯轮也在车队冠军榜中滑落至第三。 大卫博得了2003赛季的第一场角逐，但在接下来的赛季他却陷进了窘境，出格是在排位赛中表示欠佳。本赛季完毕后库尔特哈德只能排名第七。2004赛季，情状稍有起色，他在加拿大大奖赛上获得了第4名的功效，那也是他本赛季的更好名次，但迈凯轮在赛季中段引进了MP4-19B型赛车后，他却没能驾驶那辆性能大幅提拔的战车获得更好功效，最初只能名列车手积分榜第10名。
队友莱科宁在2004赛季的表示再次超越了库尔特哈德，那一事其实排位赛中表现得更为足够。但2005赛季库尔特哈德仍然保留了一线生气，他将做为红牛车手出征新的赛季。在迈凯轮梅塞德斯效劳了9年后，那位苏格兰车手在2005年将迎来全新的挑战。然而，2004赛季他在排位赛中的均匀功效仅为第9名，因而假设他想在2005赛季不竭的获得积分的话，那么他必需勤奋提拔本身在排位赛中的形态。