今天在一个校友群里和校友们就那个问题产生了一点点小议论，在那件工作上，我觉得良多人看起来智商高，混得也还行，但认知未必就凶猛，其思维反而很窄，特殊是年纪大了，就起头变得封锁而刚强。当然，那些年来，不断勤奋读书，根究，总结，涉及良多范畴，目标就是为了避免本身思维固化，从而变得封锁且刚强。
李书福进进手机那个范畴，应该是汽车行业最早的，最少也是汽车行业极具目光的人，和恒大造汽车是完全不是一个概念。HD的主业是造房子，处理的是住的问题，而汽车处理的是行的问题，所以HD造汽车绝对是跨界。说实话，造房子的手艺含量和工业化、信息化水平都是远远落后于汽车造造业的。所以，HD想造汽车的难度之大可想而知。假设李书福公布往造房子，我都觉得那个可能性要高良多，因为造房子如今也面对着走造造工业化的问题。因而，汽车行业最少在手艺化、工业化和信息化等方面仍是有许多能够借鉴的工具输出给造房子那个行当的。
其次是手机和汽车那两个看起来差别的行业，其实背后是具有高度重合性部门的，包罗平台系统和办事对象（汽车和手机都能够看做是一个办事于人的挪动智能末端）。汽车假设做为一个系统，能够简单的分为两个子系统，一个是做为运输东西所需要的系统，一个是做为娱乐社交平台办事于人的子系统；而手机自己就是一个办事于人的末端平台系统，在那一点上和汽车的第二个系统有着十分高的重合度（次要的功用其实都差不多，通信，娱乐，社交等），不只能够互相毗连，还能够合成良多功用。并且在手艺上也没有什么大的区别。别的，做为现代的智能汽车，其核心会包罗两个操做系统，一个是汽车的运输功用所需要的智能撑持的操做系统，一个是办事于人的社交平台所需要的操做系统，后面那个操做系统和手机操做系统没什么本色性的区别。以后的汽车造造必然是要有核心的操做系统的。当然，汽车造造能够集成那些操做系统，但做为核心系统，本身掌握当然是更好的。做手机就能够看做是一个十分好的切进，还能够顺势侵占一部门市场，最少能够把喜欢手机和汽车智能互联的那部门用户弄过来。
当然，反过来从手机行业来说，手机是切近人的挪动末端进口（流量进口），汽车其实也是一个切近人的挪动末端进口（流量进口），并且因为手机造造商关于操做系统和利用平台都比力熟，往顺势玩造车，因为造车自己（运输属性部门）也比力成熟了，都是工业化水平比力高的造造业，跨起界来也不是很难。关于互联网汽车，智能主动驾驶汽车来说，因为手机造造业的生成的互联网属性，做起来还更有优势。所以，小米会往做汽车，华为其实也在做汽车（目前次要在汽车操做系统层面）。在两个彼此穿插的范畴或行业，发作跨界其实长短常天然的工作。在目前的那种开展形态下，我觉得造造汽车的不往造手机，做手机的不往造汽车，都属于落人之后。当然，专注做本身的那一块，找对方的赐与商协做也是能够的。但假设目光仅局限于本身的一小块领地，以后就可能陷进被动挨打的场面，拍照机被手机干掉就是个例子。
跨界自己长短常好的工作，只是抉择的时候需要根据本身的才能和基因来决定。HD由造房子跨进造手机，那种逾越难度长短常大的，根本很难搞成；而李书福从造车跨进造手机，只是在补齐本身的短板罢了。所以，那个工作算起来是李书福极具目光。