其实汽车空调和我们熟悉的家用空调造冷原理是一样的。都是操纵R12或是R134a压缩释放的霎时体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理造冷。(因为R12对大气臭氧层的毁坏，出于环保的要求兴旺国度从1996年起头改用R134a做造冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安拆在策动机上，并用皮带驱动（也有间接驱动的），冷凝器安拆在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工做时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机酿成高压高温气体，颠末冷凝器散热管降温冷却酿成高压低温的液体，再颠末贮液枯燥器除湿与缓冲，然后以较不变的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最初流向蒸发器。致冷剂一遇低压情况即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不竭流经蒸发器，车厢内温度也就因而降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次酿成低压气体，又从头被吸进压缩机停止下一次的轮回工做。在整个系统中，膨胀阀是掌握致冷剂进进蒸发器的机关，致冷剂进进蒸发器太多就不容易蒸发而太少寒气又会不敷，因而膨胀阀是调剂中枢。而压缩机是系统的心脏，系统轮回的动力源泉。
虽然汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是不异的，但汽车空调是挪动式车载的空调安装，它与固定式空调系统比拟，动转前提更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的造冷剂比固定式更随便泄露，空调系统的维修与调养也比固定式频繁，空调安装中风路系统在吸进新风时经常会将尘土吸进，障碍过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把造冷剂泄放到大气中往。形成臭氧层消耗，毁坏了情况。
期看对那些408空调不太给力的TX一点小小的参考。
附空调工做原理图一张：
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