收信号不同性。司机对斑马线信息有效通信间隔不敷信号低效(转载)

　　刘 平：北京大学学士、高级统计师

　　或对司机而言其＂斑马线＂信息有效通信间隔不敷以致总＂信号＂弱势低效或近似是无效信号；关于行人固然其通信间隔足够反而缺失警惕性，统一个＂信号＂，其对司机方或行人方具有致命的＂不同＂性。

　　原因与成果的关系，或多因一果或多因多果或一因一果或一因多果等。显然，逃求某个或某些问题的处理计划需要多学科穿插综合阐发。处理交通等消费平安问题就是一个冗杂的系统工程手艺。汽车等产生交通变乱或是多因一果，需要物理学哲学＂信号学＂（通信与信息对立同一合成体就是信号）等。起首是惯性定律常识认为，在城区内汽车以较通俗速度或较低速度行驶时，司机凡是需要提早超50m处或1秒内快速做出或刹车或缓速或暂停或车让行人等行为，以减免或避免汽车在马路斑马线处碰到行人。

　　在十字路口有红绿灯（面临司机的指示＂信号＂或通信与信息的合成体易警示司机)的同时，其处再设备的斑马线因为兼有红绿灯才相对较平安。但许多斑马线处并没有红绿灯且面临司机处更没有公用指示牌或没有＂慢＂＂停＂＂缓＂＂斑马线符号＂等＂信号＂，为产生交通变乱埋下了客看原因的平安隐患。面临司机没有红绿灯也没有＂停、慢＂指示牌处却有＂斑马线＂，但司机离斑马线前（通信有效间隔)超50m处必需看到＂斑马线＂之＂信号＂但客看上底子不成能领受到有关信息信号且仅能在离斑马线(现实通信间隔)约20m处才可能发现却可能迟晚以至产生错误变乱;司机对总＂信号＂整体或＂斑马线＂（＂信息＂内容）之＂通信＂间隔需要超越50m但却仅有20m，那阐明其处的总信号弱势或初级或称低效(或无效)信号仅因为其信息的通信间隔不敷；定见亡羊补牢或未雨绸缪，快速在所有斑马线处增加填补或红绿灯或面临司机的＂停、慢＂指示牌或建地下通道或成立交桥等，将交通等平安隐患消亡在客看原因上或萌芽形态上。

　　定见所有公路的所有（各个)斑马线或前或后面临司机处各安设对称的三对凸出路面的减速枕，或间隔斑马线1m或20m或50m处。在没有红绿灯或指示牌的前提下，在假设主看前提稳定的情状下关于统一个斑马线之总＂信号＂，其对司机方或行人方具有致命的＂不同＂或缺陷，关于司机而言其＂斑马线＂信息有效通信间隔不敷以致总＂信号＂是弱势初级低效或近似无效信号；关于横穿马路的走路行人而言固然其通信间隔足够反而随便缺失警惕性，那是因为其司机领受信号不敷在客看上已形成交通变乱隐患。行人主看认为较平安的斑马线处，其实客看上是最求助紧急最不平安的处所(时间)。有统计数据阐发，既使客看前提情况更平安的处所（时间点)或抵达目标地下降飞机场时，其变乱率反而更高更不平安；那是人道的弱点或飞机驾驶员平安警惕性反而削弱的一定成果。