在2013年的全球汽车市场，德系三强中宝马的销量折桂。2013年，宝马的全球销量为1655138辆，奥迪为1575500辆，奔跑为1461680辆；但增幅排位却完全相反，奔跑以10.7%领跑，奥迪以8.3%紧随其后，宝马以7.5%排名垫底。2014年上半年，全球销量的排序延续了2013年的情况，宝马为886347辆，奥迪为869350辆，奔跑为783520辆；增幅排位也是正好相反，奔跑为12.8%，奥迪为11.4%，宝马为10.2%。在全球范畴内，固然宝马仍然是销量冠军，但在增幅排名宝马却未能领先，三者销量差距越来越小，奥迪和奔跑迎头赶上的趋向明显，照此开展，宝马的销量冠军宝座或在三五年内易主。
在中国市场，从销量上看，德系三强排名略有差别，宝马和奥迪刚好换了个位子：奥迪第一，宝马第二，奔跑第三。2013年，在华销量，奥迪为491989辆，宝马为362100辆，奔跑为218045辆。2014年上半年，在华销量，奥迪为268666辆，宝马为22.50万辆，奔跑为135972辆。但从增幅上看，奔跑表示最为夺眼，以37.5%一马领先，宝马为23.1%，奥迪为17.8%。奔跑增幅凸显其在中国的浩荡市场潜力和开展空间。肃清偶尔性不测因素，奔跑在华销量赶超宝马，也就是比来三五年的事了。
用内忧外患来描述宝马在华的境况，或许其实不为过。综合看察，宝马在中国市场存在三大致命硬伤，让宝马的开展捉襟见肘。
高管去职潮或让宝马深受内伤
比来，宝马一口气提拔了五位副总裁来负责在华市场和销售工做，他们别离是北区的李龙、南区的刘智、西区的展飞、东风的赵奕佳、东南区的邵兵，创下豪车品牌在华人事提拔密度之最。
做出那种密集高层人事调整，当然凸显了新上任的宝马大中华区总裁兼首席施行官安格的规划和大志。但那同时反映了宝马内部高层青黄不接，多个位置腾空，而且折射出宝马内部人心浮动，决策层不能不操纵高位和优宠遇遇来诱惑人才留下来。
与那种稀有的密集高层录用构成明显比照的是宝马高层的去职风潮。2012年，宝马中国区原总裁史登科以退休名义隐退，掀开了宝马中国去职潮序幕。2013年1月1日，宝马中国区副总裁陆逸去职；1月13日，华晨宝马营销高级副总裁戴雷去职；9月6日，华晨宝马销售副总裁段建军去职；10月，宝马中国MINI品牌副总裁墨江去职。本年7月3日宝马中国市场副总裁墨力威去职。至此，宝马已经有五位副总裁相继离往。施行层和通俗岗位去职员工更是数不堪数。
去职原因或许多样，但做为中国区掌舵人，安格却是难逃相干的。或许，他们的去职与安格需要主动掌握权利有关，但据内部人士称，因为空降的安格对中国市场和文化领会浅薄，与治理团队磨擦较大。一位原宝马高管称，在与手下沟通过程中，安格喜欢提出问题，但很难就处理问题提出标的目的性和建立性定见，让治理层随便繁殖挫折感。
浩瀚高管去职，给宝马内部的运营治理形成紊乱，使宝马销售遭到影响。但那些治理层的往向，或许更让安格寝食不安。陆逸往了捷豹路虎，担任中国施行副总裁；戴雷往了英菲尼迪，担任中国区总司理；段建军往了梅赛德斯—奔跑销售办事有限公司，担任销售与市场施行副总裁；墨江往了雷克萨斯，担任中国副总司理；才去职的墨力威行迹暂没披露，假设不出不测，必定也是豪车品牌在中国的高管职位。
本年上半年其他豪车品牌在中国市场增长迅猛，此中英菲尼迪增幅为130%，捷豹路虎为48.5%，奔跑为37.5%，雷克萨斯为31.2%。宝马原高管加盟，为那些汽车品牌的高速增长立下了汗马勋绩。他们从宝马带过往的，不只有现成的渠道资本和治理体味，并且对宝马比力领会，在与宝马逐鹿中原的商战中，更能百战百胜。所以，从那个角度上来说，做为豪车“黄埔军校”的宝马是培育提拔了“本身的掘墓人”。
高管去职风潮带来的影响仍在持续发酵。在此后两年，相关于其他品牌高速增长，宝马或许陷进迟缓增长的疲态。安格已经意识到那些，所以，他在承受摘访时称，宝马在中国此后连结略高于10%的增速。那话凸显了安格的隆重，但换句话来说是立场消极。根据豪车们在中国雄心壮志的开展方案，假设都能梦想成实，那么宝马被奔跑赶超，被凯迪拉克、捷豹路虎迎头赶上，或许用不了多久。
量量问题屡次发作让宝马走下神坛
德系豪车三强之所以傲视群雄，关键在于其塑造出来的产物“量量神话”。因为事关用户身家人命，量量问题显得出格重要。近年来，宝马车的量量问题却是大面积、多频次地发作，成为宝马走下神坛的“强大引擎”。
据国度量检局发布动静，从本年8月25日起召回部门进口及国产宝马3系列，共计15474辆，原因是前排乘客侧正面平安气囊气体发作器可能因为发作毛病，气囊无法翻开，招致气体发作器金属外壳被扯破，有伤及前排乘客及其他车内人员的风险，存在平安隐患。
本年5月，美国国度公路交通平安委员会发布陈述，共6400辆2014款宝马X5车型的儿童平安锁可能失效。那些问题的车门在儿童平安锁落锁之后还可从内部翻开，对儿童乘客的平安倒霉。
本年4月，国度量检总局发布召回信息，宝马(中国)汽车商业有限公司、华晨宝马汽车有限公司召回部门拆配N52K、N52T、N55策动机的汽车，共计232098辆。原因是策动机可变气门正时机购(VANOS)外壳上的固定螺丝栓设想原因，策动机运转过程中，固定螺栓有可能松脱甚断裂，可能招致无法启动或产生气械损坏，存在平安隐患。
本年2月，宝马向国度量检总局存案召回部门国产及进口宝马车型，共计25254辆。原因是部门车辆策动机缸盖中进气凸轮轴存在设想缺陷。当策动机运转时，凸轮轴内部的机油密封片可能发作偏移，影响实空泵的机油赐与，使其因光滑不敷形成损坏，招致造动助力下降，存在平安隐患。
宝马本年就呈现了那么多潜在平安隐患，确实惊心动魄。那在宝马汗青上是少见的。在豪车阵营中，也是绝无仅有的。
那么多年来，宝马之所以在全球豪车市场独领风骚，一个重要原因就在于宝马产物行量过硬，如今那种情状涌现，让宝马量量遭遇空前的相信危机。销量增幅比其他品牌明显要少，恰是那种情状的反映。
反垄断反响慢一拍凸显宝马是“慢鱼”
从本年6月起，商务部公布在包罗汽车在内的多个范畴停止反垄断。
8月11日，湖北物价局根据反垄断法对4家宝马经销商赐与行政惩罚，总金额达162.67万元。数据虽小，但那只是一个处所性的惩罚。在反垄断成为“新常态”之后，宝马或将防不堪防，疲于应付。
为什么第一个被惩罚的是宝马，而不是奥迪、奔跑？
其实，那也适应落后就要挨打的寡林法例。7月27日，一汽—群众奥迪公布，涉及旗下所有国产车型，从8月1日起主动下调国产车型上万种原配备件价格，均匀降幅达20%，奥迪A6L零整比以至从411%降至291%。捷豹路虎、奔跑也先后公布下调部门维修配件价格，以回应国度反垄断查询拜访。
相关于合作敌手的快速反响，宝马显然慢了一拍。宝马公布从8月11日起下调原厂零配件批发价格，均匀降幅为20%。
宝马为什么那么不听“政府的话”？
那并非因为宝马不懂，而是因为骨子里宝马确实要傲岸一点。那种傲岸，也招致宝马市场反响痴钝。
其实，在中国市场上，宝马已经为此食过良多亏了。例如在全球市场，宝马是绝对老迈。但在中国市场，2013年宝马销量比奥迪少了13万多辆。在中国市场，奥迪比宝马“会来事”，是奥迪销售做得比宝马好的一个重要因素。