巴西世界杯热潮还未完全退往，中国、巴西、秘鲁将共建两洋铁路的新闻成为一大热门话题。
近年来，跟着国内铁路特殊是高速铁路的快速开展，铁路建立走出国门越来越成为各人的存眷点。特殊是国度指导人鼎力推行“高铁外交”导向下，中国高铁手艺走出往的唤声愈发高涨，虽然到目前为行，中国高铁手艺在海外还没有迈出本色性的一步，高铁的第一张大单还没有降临，但那不障碍中国高铁凭仗本身优势势必在未来翻开场面。
从政策上来看，高层指导重视铁路“走出往”的战术，在对外交换中，鼎力选举和鼓吹中国高铁功效，鞭策高铁建立进进国外市场，被人成为“高铁外交”，那种政策和政治上的倾斜绝对是对中国铁路特殊是中国高铁走向世界、走向国际的重要助力。假设铁路可以好好操纵此次时机，在国际舞台上崭露头角将会一帆风顺。
较低的建立成本无疑是中国高铁的一大优势，据世界银行近期发布的一份题为《中国高速铁路：建立成天职析》的陈述称，中国的高铁建立成本大约为其他国度的三分之二，而票价仅为其他国度的四分之一到五分之一。如斯高的“性价比”关于需要高铁的国度来说，“诱惑”是浩荡的，那也必是中国铁路走出往的一大砝码。
同时，中国高速铁路开展已经有十余年，据新华社3月5日电，截行2013年，高速铁路营业里程到达11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、规模更大的国度。数据是死的，但那一数据背后代表着的是丰富的铁路施工体味和饱履历练的工程步队，以及无与伦比的高铁运营体味，从而为铁路走出往再添一大优势。
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