世界在轮回：
乔布斯死了，马斯克活了。为所欲为1013ABCD
苹果起头式微了，特斯拉起头火爆了。
一个比乔布斯、比尔盖茨还要传奇的人物立即就要被全世界家喻户晓。他的tesla电动汽车完爆比亚迪，性能比肩法拉利保时捷，百公里加速只需4秒，13000的更高转速。一次充电可行驶426.4公里，半小时充电完成（以后充电时间还会缩短，因为刚呈现了4秒充电纳米手艺）最最吸惹人的是在Musk即将建成的遍及遍地的太阳能充电收集中，充电永久免费。tesla处理了电动汽车的电池难题，相信10年后消耗石油的汽车将绝迹，就象晶体管裁减电子二极管一样。
倾覆者，特斯拉
2013.03.05 6722南都周刊2013年第7期
特斯拉的个性在于，它其实不诡计成为那种在性能或价格上小打小闹的公司，也没诡计造造那种与大部门公司相同的替代性汽车。相反，它的目标是打造纯电动的超等汽车，并且末身免费充电。
特斯拉推出的第一款汽车，是基于莲花Elise底盘打造的纯电动双座敞篷跑车Roadster，全球限量250台。
埃隆·穆斯科
硅谷的传怪杰物，特斯拉的开创人之一，被称为汽车界的乔布斯。早在2002年，当Paypal上市时，穆斯科就净赚了1亿8万万美金。出于对科技的固执和热爱，穆斯科将那笔钱全数投了出往，此中的6000万陆续投给了特斯拉。
美国人David Metcalf刚刚创造了一项新的吉尼斯世界纪录:他驾驶着新买的Model S电动轿车，仅凭一次充满的电量，就行驶了423.5英里（合681.5公里）。
那辆创纪录的车型，是特斯拉汽车公司（Tesla Motor）推出的Model S旗舰版车型，搭载了更高级别85千瓦时的电池组。“我没有做过任何改拆，只是对轮胎充气，让气压更高一些。”David说。
特斯拉那个名字，关于浩瀚消费者来说，还显得没没无闻。就在本年1月的北美车展上，特斯拉的展台还被称做是最“冷碜”的一个：总共不敷60平米的展出头具名积，仅展出了3款汽车。但那里却聚满了看寡，也不时有奔跑、宝马等大牌公司的设想师，在那里立足。
原因很简单，因为Model S刚刚获得了2013年美国MotorTrend的年度更佳车型。并且Model S仍是那个有着64年汗青，素有“车坛奥斯卡”之称的评选上，初次呈现的电动车型。
特斯拉的呈现，倾覆了无数的看念：好比电动车必需得依靠补助和低价（现实上，特斯拉卖的是超跑和豪华车）；电动车的普及必需得依托电网的共同（特斯拉正在自建免费的太阳能电网）；电动车的普及，需要强大经销收集的支持（特斯拉正在勤奋打造类似苹果的曲营店）……
当然，关于中国人来说，特斯拉还击破了一个更大的谎话，那就是“固然我们在传统汽车工业上落后了50年，但我们将在电动汽车范畴实现超车”。
2013年春天，特斯拉将要在北京开出其第一家中国门店，那家源于硅谷，富有立异精神和毁坏力的全新公司，正在示范着将来汽车工业的雏形。
当汽车来到硅谷
在美国科林加四周的5号州际公路旁，有一家旅店，那里间隔旧金山和洛杉矶刚好都是200英里。
到如今为行，特斯拉在全世界建成了9处超等充电站（Supercharger），那家旅店就是此中一处。一座6英尺高的白色充电桩，跟传统的加油机远远相对。像如许的超等充电站，在加州的福尔瑟姆、吉尔罗伊、勒贝克、巴斯托和霍桑地域也别离各有一座。
“超等充电桩”的充电功率为90千瓦时，是通俗充电桩的4.5倍，搭载85千瓦时电池组的电动汽车，充电30分钟后，能够行驶超越150英里。那意味着，你能够在早上9时动身，开到中午然后往充电，趁便食点快餐。而在Model S充满电之后，由美国国度情况庇护局（EPA）给出的官方续航里程为265英里（合426.4公里）。
“我将插头插进了本身银色的Model S汽车，那款流线外型的电动汽车花往了我85000美圆。”一位车主在日志中写道，在他的旁边，别的一位司机正在给本身的SUV汽车加油。“你那得花几钱啊？”对方问道。“免费的。”听到如许的答复，对方摇了摇头，并付出了上百美圆的加油费。
当良多电动车的造造商，还在用“充电比加油廉价”等做为营销术语的时候，特斯拉已经开启了汽车末身免费利用的方案。它的超等充电站，依托的是太阳能电力，独立于传统电网，并永久供给特斯拉汽车的免费充电办事。
“到2015年岁尾前，特斯拉将在全美修建100多座超等充电桩”。特斯拉公司声称。那是一个疯狂的方案，因为仅加州一个州的充电根底设备项目，投进就已经到达了1亿美圆。
美国在过往几十年电动车开展中，Think、Aptera、Solyndra等名噪一时的公司一批批倒下，特斯拉是目前独一一家在美国上市的纯电动汽车独立造造商。它也是1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车造造商。
特斯拉的开创人之一，是硅谷的传怪杰物埃隆·穆斯科 （Elon Musk）。早在2002年，当贝宝（Paypal）上市时，穆斯科就净赚了1亿8万万美金。出于对科技的固执和热爱，穆斯科将那笔钱全数投了出往，他用1亿美圆成立了SpaceX公司（一家私家太空运输公司），用2000万成立了Solar City（一家专门开展家用光伏发电项目标公司），余下的6000万则陆续投给了特斯拉。
马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）是特斯拉的结合兴办人，他此前的身份是一名硅谷工程师。手艺身世的艾伯哈德，对电动汽车的研发有着强烈的浪漫情怀，他不计代价地率领团队霸占了电池冷却、负载平衡等手艺难题，而那也让财政压力凸显。最初，因成本超收和开发进度迟缓等问题，艾伯哈德被穆斯科踢出了公司，自此，后者完全掌控了特斯拉。
刚起头的头几年，特斯拉不断是穆斯科航天光环的陪衬品。他的私家火箭公司SpaceX为美国航空航天局供给空间站的补给办事，而SpaceX的末极目标是火星游览营业。穆斯科的传奇故事，以至成为片子 《钢铁侠》中军火开发商托尼·斯塔克的原型。
不外如今看起来，穆斯科关于航天科技 、IT、新能源以及汽车范畴的宽广视角，恰好给了他把科技变成现实的整合才能。SpaceX站在动力科技的顶端，Solar City则让自建充电收集的想象成为了可能——Solar City开发的太阳能充电系统在安拆后，边际能源成本几乎为零，因而，穆斯科神驰说：“从美国东岸一路开到西岸，不消花一分钱，那对任何其他汽车都是完全不成能的。”
电动跑车大战《纽约时报》
特斯拉的个性在于，它其实不诡计成为那种在性能或价格上小打小闹的公司，也没诡计造造那种与大部门公司相同的替代性汽车。相反，它的目标是打造超等汽车。
特斯拉推出的第一款汽车，是基于莲花Elise底盘打造的纯电动跑车Roadster。其时，特斯拉Roadster百公里加速3.7秒的功效，把兰博基尼的车主都吓了一跳。
但特斯拉的勤奋，并没有让底特律的汽车厂商面前一亮。通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）就断言“特斯拉毫无合作力”，因为“没人会要一辆电动跑车，那种车跑不远，而且在速度和行驶里程之间做妥协（速度快，则行驶里程短）”。当然，还有Roadster不实在际的售价，在美国更便宜的Roadster也要109000美圆。那个价格，要比汽油驱动的迈锐宝（Malibu）或福特Taurus贵良多。虽然如斯，2009年，特斯拉的销量仍是大过于其微不敷道的产能，并开设了第二家经销店。
在完毕全球限量2500台的双座敞篷车“Roadster”的消费之后，2012年6月，特斯拉推出的Model S愈加让人冷艳。做为一款轿车，Model S的功率输出到达416马力，速度快，操控超卓，并且十分平静。它的仪表板界面就像是一台平板电脑，能够毗连收集，性能和空间则接近于法拉利、保时捷等超等跑车。
目前，特斯拉仅交付了250辆Model S现车，但特斯拉官方表达，上市7个月，Model S的订单已经到达1.3万辆。往年三季度，特斯拉的产能从每周5辆进步到了每周100辆，往年11月，变成每周200辆。特斯拉本年的目标是消费20000辆。
然而就在2月18日，《纽约时报》记者布罗德（John Broder）发布了一篇对特斯拉Model S的试驾评论，他详述了本身若何遭遇电池耗尽、抛锚最初无法被挈车的种种窘境。报导刊出后，特斯拉的股价应声下跌。在人们的看念中，布罗德的文章显然迎合了群众关于一款电动车的原始揣度：可悲的续航里程，抛锚后动弹不得的囧态。
不外，就在报导刊发的第二天，穆斯科停止了辩驳，Model S汽车自己的数字化行车笔录，成为其驳倒的最有力证据：布罗德在驾驶过程停止了随意和不准确的笔录，而他并没有意识到，他的一举一动都遭到了“监控”。《纽约时报》最末不能不认可报导有误，特斯拉的股价，在当天上涨了5%。
目前，特斯拉已经成为美国出名度更高的汽车品牌之一，它几乎改动了汽车行业的格局，因为它发现了一个全新市场，那就是电动和超跑的连系。
其实其实不需要太深进的研究，就能够得出结论，电动车其实不合适屌丝，倡议环保显然也不是为屌丝节约油钱，那更是高富帅的一种生活姿势。特斯拉恰是为那些逃求处理计划的高端消费者供给了一个十分面子的抉择。
而对此，通用、福特或者丰田，以至连测验考试都没有测验考试过，他们不断试图庇护现有的营业，同时逃求以一种低成本、简单的体例来拓展本身的产物线。他们更情愿守旧地往沿用旧有的原则和规格。
2012年6月，特斯拉推出的Model S愈加冷艳。做为一款轿车，Model S的功率输出到达416马力，速度快，操控超卓，并且十分平静。性能和空间接近于法拉利、保时捷等超等跑车。
像苹果一样往卖车
特斯拉也把硅谷的思维和科技公司的运行法例带到了汽车行业。穆斯科的信徒，也把他比做是下一个乔布斯。好比，穆斯科极度重视产物设想，任何一个藐小的处所，他都要在美学上做到极致。当然，特斯拉与苹果的类似还表现在它的营销体例上。
2008年2月，第一批7辆Roadster别离交付给了谷歌兴办人拉里·佩奇和谢尔盖·布林等名人。然后则是布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格等，能够说特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财产榜。那种战略就是先开展名人，再推向支流市场。
与传统的汽车销售分红厂家和4S经销收集差别，特斯拉的所有销售渠道都是自营。就像苹果一样，特斯拉把店开进高端购物中心，让客户可以上门与产物停止互动。
十多年前，乔布斯让苹果走上曲营之路，恰是因为其无法忍耐那些只顾逃求利润却无法传递“文化”的受权零售店。那一形式也被穆斯科所借鉴。2010年，穆斯科礼聘了原苹果公司零售主管乔治·布兰肯希普（George Blankenship）担任特斯拉副总裁，负责拟定特斯拉零售战术和建立零售收集。
2012年时，特斯拉的全球经销店已有33家，此中23家在北美。穆斯科最新的方案是2013年增加25家经销店，此中一家将开在中国北京。那些曲营店完全复造苹果零售店形式，好比开在大型商场底层、炫目标拆修、极致的体验等。在那些专营店里，城市陈列一辆Model S电动车以及用来展现动力的汽车平台，顾客还能够在店中心浩荡的屏幕上定造专属的Model S车型。店里的工做人员并非销售人员，而是产物专家，他们不需为赚取佣金而工做。为所欲为1013ABCD