曾几何时，新能源车起头呈现在我们的街头巷尾，人们开电动车出行频次越来越高，但陪伴而来的里程焦虑和充电懊恼又起头成为各人的困扰。电动汽车若何跟汽油车一样便当，之前不断是人们的美妙设想，而当前用快充充满80%也得40分钟，可谓费时吃力，而几分钟换电的形式自当被部门车企提出，就似乎成为处理充电懊恼的灵丹妙药，那么事实实是如斯吗?
[·蔚来、北汽新能源换电问题多?·]
目前来说换电只是少数车企打出的一张牌，较为凸起的是蔚来和北汽新能源，除此之外大大都企业出格合资车企其实不看好，雷诺日产前CEO戈恩以至称之为“绝路一条”，那么因而形成如斯明显的立场反差呢?不能不说，蔚来关于对私换电设法是很多，提出整车购置与电池租赁两种体例，同时推出了“能量无忧”套餐，每月15次免费换电、年付10800元，或者单次换电费用180元，但换电站装备的电池数量是有限的，若满额仍是会切回到传统充电形式，也就是跟着将来车辆保有量的日益增加，指看靠目前的建立速度来称心所谓的换电需求，恐怕也只能是说说罢了。
而北汽新能源则区域性过分明显，据前段时间其官方公布的换电站建立功效来看，北汽新能源在全国范畴内已建立了116座换电站，换点车辆到达6000辆，此中北京就占了100座，厦门7座，其他省市根本能够漠视不计。而在京利用的换电车辆出租居多，利用在营运车型上目前来看没有什么问题，而E电园之前对出租师傅们的摘访中他们对换电也有较高的热情，但一则车辆利用时间短，二对他们来说时间就是金钱，好口碑似乎也在情理之中，如若用于对私规模化妥帖，目前并未发现的问题将来或可能集中凸显。
[·原则纷歧大规模普及换电站阻力重重?·]
换电站的理念事实借鉴了加油站的建立构想，想通过快速的办法处理电动汽车的充电痛点，以至于“加电比加油更便利”的标语已经起头呈现，但是想让换电比加油更便利谈何随便，最根本的就是要构成同一的原则。就目前来说，动力电池形态纷歧，有方形、软包、圆柱等多种形式，假设不克不及构成同一的原则，假设不克不及被大大都企业所承受，那么换电站的妥帖将阻力重重，那点已经成为行业共识。“动力电池的原则如无法同一，不只关于换电、对整个行业开展都并没有好处”，中国化学与物理电源行业秘书长刘彦龙跟笔者的交换中曾经提到过那种情状，确实原则纷歧关于换电形式的开展是致命性的，最末的成果就是几家企业各自为政，巨额的投进和收入也将成为无底深潭困扰企业的开展，曲至被最末舍弃。
[·换来的电池你安心?·]
现现在已经进进共享化时代，共享的物品屡见不鲜，小到充电宝、雨伞、再到共享单车以至于共享汽车，此中表露出的短处和丑恶面我们已经不足为奇。就拿共享汽车来说，车况差、卫生差、外表遍体凌伤的情状相当普及，汽车都不甚敬服，更甭说一块电池，开门见山的说，换来的电池你实的安心么?
退一步说，哪怕通过所谓同一化的监控及恒温恒湿前提下的集中调养和治理能确保电池的平安性，但其做为一种特殊的消耗品，每块电池的利用情况都不尽不异，加之利用者可能存在的过度透收，在利用中必会呈现各类各样的情况，驾驶者无法准确掌握电池情状，电池焦虑恐将有增无减，其实也是徒增懊恼罢了。
[·成本昂扬竟需消费者最末买单?·]
关于车辆的利用来说，用车成本永久是一个难以避开的话题。关于车企对换电的立场，笔者与小鹏汽车副总裁交换时曾问过他的观点，他表达换电站关于车企而言是一笔浩荡的收入，且不说建立换电站的浩荡费用，就拿电池来说，假设要庇护一个换电站的一般运转，除了电池一般退役的数量外还需备用以防万一，换言之假设一个充电站标配2块电池组则至少需备3-4块电池组，那对车企而言也将是浩荡的运营承担。
抵消费者而言，换电的费用仍是相当浩荡的，固然厂家推出电池租赁的计划能降低车辆购买成本，但每年要破费一笔不菲的电池租赁费用与购置换电套餐，关于大大都车主恐怕也其实不高兴。
另据笔者与多位车企人士交换的情状来看，他们也指出了当下开展换电形式存在的问题，指出大规模建立换电站一来不是每个车企都承担的起，哪怕推出换电站多出来的成本最末仍是会由消费者来买单，羊毛出在羊身上，就目前来看那并非明智之举。
[·当下不现实将来或许很美妙·]
换电形式并不是不敷先辈，也并不是无法实行，它有着乌托邦一样的美妙，也是人们关于处理充电痛点，让加电和加油一样简单的勤奋理论。但是基于各方面来考虑，在现阶段的前提下想大规模妥帖换电站其实不现实，消费者关于共享电池那件事其实其实不太买账，且关于昂扬的套餐价格和换电费用或多或少无法承受;但如今不代表将来此后来换电形式会朝着哪个标的目的开展，事实是无底深潭，仍是祛痛良方，其能不克不及实正处理电动汽车的出行痛点，一切都留给时间往查验。