房车“火了”。在承受新京报贝壳财经记者专访时，一站式房车办事平台房车生活家总司理杨松柏表达，当前国内房车旅游仍处于初级阶段，热潮之下仍需“冷根究”。配套设备不完美、房车营地盈利难、群众认知存在误区等，都是房车开展面对的挑战。在杨松柏看来，国内房车行业的安康有序开展，仍需要政策层面的撑持。
图/受访者供给
新京报贝壳财经：房车旅游产物复购率相对较低，阐明大量消费者只是“尝个别致”，请问原因是什么呢？
杨松柏：原因有良多。一是温馨度的问题。目前国内房车旅游仍在开展的初级阶段，群众对房车旅游的认知还不敷。房车游览是一项需要旅客脱手才能的旅游体例，例如要手动加水、清理马桶、做饭扫除等，那些都要亲力亲为，也是完全体验房车游览的乐趣所在。但当前国内旅客出行，往往更倾向于“被办事”，而非本身脱手，那也是我们设置管家的原因。
另一原因则是与国内休假轨制有关，房车游览往往需要更长的时间才气得到完全体验，但当前休假轨制难以称心。每年五一、十一和暑期都是房车旅游旺季，自11月起消费需求起头削减。
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图/受访者供给
新京报贝壳财经：那其实也反映出，国内对房车游览认知的误区，只是把房车当成交通东西和住宿东西，而不是旅游自己？
杨松柏：没错，房车文化的普及需要时间。为进步复购率，当前我们必需针抵消费者的需求，把根底办事做到位，把可以帮旅客处理的问题都处理好，削减需要旅客本身脱手的内容。
而在房车旅游的妥帖过程中，当前旅游行业的传统渠道感化有限。一是游览社对房车产物很目生，房车产物的形式与过往大巴运输旅客再住进酒店完全差别，因而游览社很难做起来。二是房车游览有良多操做性的成分，例如车子的各项功用、怎么加水、开电等，那些常识游览社不领会也很难掌握。
三是在房车与旅游资本的连系过程中，不再是传统的景区、酒店、大巴等旅游资本的组合，旅客更喜好往的不是原则的5A级景区，而是荒野、山野如许的天然景看。举个例子，假设你在上海生活了良多年，想要换个情况，就开房车往黄山或者此外处所生活两三天。也就是说，房车游览不完满是一种游览，而是一种生活的转换，不是传统食住行游购娱要素的组合。
第四，房车游览的受寡需要有必然经济根底和消费意识，如许的客群根本集中在京津冀、长三角和珠三角，但泊车难、泊车成本高档问题成为更大阻力。贴合房车游览的目标地大多在中西部地域，跨度十分大。此外，销售人员不敷专业、房车设想难以称心温馨度需求等，都是障碍房车文化普及的原因。
新京报贝壳财经：房车的配套设备是鞭策房车开展的重要动力。在那方面，还需要霸占哪些难点？
杨松柏：房车需要补水补电，营地和水电桩是绕不开的问题。假设房车贫乏营地和水电桩补给，意味着需要照顾大容量的电池和储水设备，不只提拔车辆吨位，也大幅增加能耗。所以若能即走即补，例如在200公里-300公里就能补到水电，也就没有需要增加耗油。
从那个角度来看，国内配套设备的建立还需要时间，特殊是原则化的房车营地，目前国内的数量可能不超越200个，并且绝大部门都是企业或小我投资。履历买地、投资建立再运营等一系列环节后，单纯的房车营地其实很难挣到钱，只能通过与露营或其他财产连系来实现盈利。那也是为什么房地财产情愿往投资的原因，次要目标是圈地。
当前，国内仍需要完美房车营地建立，整个过程需要政府来主导和鞭策，进而带动财产链的开展。近两年，房车行业的生长速度已经十分快了，从业者也越来越多，再往后十年、二十年，必然是一个风口。
新京报贝壳财经：从房车旅游的角度来看，行业的开展还需要哪些撑持？
杨松柏：需要政府在政策层面赐与撑持。举个很细节的例子，有时候房车过收费站时，收费站的工做人员以至都不晓得该若何收费。在配套的设备和规章建立上，需要进一步完美。例如为什么国内房车长度都在5.99米以下？因为根据交通律例，6米以上算大型客车，因而国内的房车都是根据长度来消费的，而不是吨位，限造了房车的设想和消费。房车营地的治理也是，一个泊车场，却涵盖了住宿、餐饮、活动等多项功用，那么性量要若何界定，又该若何治理？
第二就是在赐与方面，因为当前房车开展仍在初级阶段，消费群体较少、体味欠缺，所以消费者很难清晰明白地提出对房车在设想上和配备上的需求。如今的房车消费厂家多是根据本身认为的客户需要的车型，往消费造造。此外，目前国内房车范畴的专家资本也比力少，行业也欠缺国度原则，那些都是需要不竭完美的。
新京报贝壳财经记者 郑艺佳
编纂 李铮
校对 赵琳