房车生活家杨松柏：房车游览不但是游览，而是生活的转换

房车“火了”。在承受新京报贝壳财经记者专访时，一站式房车办事平台房车生活家总司理杨松柏表达，虽然还不克不及透露详细的营收数据，但往年十一黄金周平台都是“满租”的。一辆车，一家人，便将生活移进了天然里。不外，当前国内房车旅游仍处于初级阶段，热潮之下仍需“冷根究”。配套设备不完美、房车营地盈利难、群众认知存在误区等，都是房车开展面对的挑战。在杨松柏看来，国内房车行业的安康有序开展，仍需要政策层面的撑持。

出行间隔缩短，房车旅游迈向周边“社交化”

新京报贝壳财经：受疫情影响，近年来群众旅游集中于周边游或省内游，对房车出行能否产生了必然影响？

杨松柏：疫情爆发前，房车游在国内还算一个比力新兴的旅游品类，群众对房车的认知度比力低，租房车游览如许的新体例才进进用户视野不久。疫情爆发后，跟着用户对游览平安性、私密性需求的增加，房车游览的“破圈”效应比力明显。房车游览其实更合适大跨度的长途旅游场景，但因为群众旅游半径缩短，周边房车游、省内房车游的需求也被激发出来，特殊是关于一些亲子家庭，愈加逃求“小聚集、大空间”的旅游场景。

目前，在我们的用户中，超越70%是重点一二线城市的30-45岁中坚力量群体，即80后和90后，同时也丰年轻的“尝鲜一族”和银发“自在族”。用户多为家庭或伴侣结伴出行，亲子家庭逐步成为暑期房车游览的忠实群体。

图/受访者供给

新京报贝壳财经：疫情爆发后，人们对房车旅游产物的需求呈现了什么改变？产物又停止了哪些调整？

杨松柏：房车更合适大半径、大跨度、长时间的游览，例如从上海到乌鲁木齐玩十几二十天再回来。但房车旅游现阶段是一种低频消费，平台复购率其实不算高。

疫情爆发后，旅客的时间越来越碎片化，一群人一路结伴出行的时机变少了。疫情爆发前，各人驾车出行的天数或者间隔较长，好比300公里、500公里。疫情爆发后，跨省游遭到限造，房车出行的间隔越来越短，用户可能抉择1天往返自驾出行，进而招致单纯的周边游房车租赁营业削减。但通过平台，组织用户开房车往露营地休闲娱乐的产物呈现了增长。例如我们会在郊区适宜的地点组织一些娱乐活动，吸引旅客开房车前来，由我们供给全程管家办事，管家能够帮旅客全程开车、加油、摘购食材等，消费者全程体验即可。

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新京报贝壳财经：复购率低阐明大量消费者关于房车只是“尝个别致”，请问原因是什么呢？

杨松柏：原因有良多。一是温馨度的问题。目前国内房车旅游仍在开展的初级阶段，群众对房车旅游的认知还不敷。房车游览是一项需要旅客脱手才能的旅游体例，例如要手动加水、清理马桶、做饭扫除等，那些都要亲力亲为，也是完全体验房车游览的乐趣所在。但当前国内旅客出行，往往更倾向于“被办事”，而非本身脱手，那也是我们设置管家的原因。

另一原因则是与国内休假轨制有关，房车游览往往需要更长的时间才气得到完全体验，但当前休假轨制难以称心。每年五一、十一和暑期都是房车旅游旺季，自11月起消费需求起头削减。

图/受访者供给

房车旅游安康有序开展，仍需完美规章轨制

新京报贝壳财经：那其实也反映出，国内对房车游览认知的误区，只是把房车当成交通东西和住宿东西，而不是旅游自己？

杨松柏：没错，房车文化的普及需要时间。为进步复购率，当前我们必需针抵消费者的需求，把根底办事做到位，把可以帮旅客处理的问题都处理好，削减需要旅客本身脱手的内容。

而在房车旅游的妥帖过程中，当前旅游行业的传统渠道感化有限。一是游览社对房车产物很目生，房车产物的形式与过往大巴运输旅客再住进酒店完全差别，因而游览社很难做起来。二是房车游览有良多操做性的成分，例如车子的各项功用、怎么加水、开电等，那些常识游览社不领会也很难掌握。

三是在房车与旅游资本的连系过程中，不再是传统的景区、酒店、大巴等旅游资本的组合，旅客更喜好往的不是原则的5A级景区，而是荒野、山野如许的天然景看。举个例子，假设你在上海生活了良多年，想要换个情况，就开房车往黄山或者此外处所生活两三天。也就是说，房车游览不完满是一种游览，而是一种生活的转换，不是传统食住行游购娱要素的组合。

第四，房车游览的受寡需要有必然经济根底和消费意识，如许的客群根本集中在京津冀、长三角和珠三角，但泊车难、泊车成本高档问题成为更大阻力。贴合房车游览的目标地大多在中西部地域，跨度十分大。此外，销售人员不敷专业、房车设想难以称心温馨度需求等，都是障碍房车文化普及的原因。

图/受访者供给

新京报贝壳财经：房车的配套设备是鞭策房车开展的重要动力。在那方面，还需要霸占哪些难点？

杨松柏：房车需要补水补电，营地和水电桩是绕不开的问题。假设房车贫乏营地和水电桩补给，意味着需要照顾大容量的电池和储水设备，不只提拔车辆吨位，也大幅增加能耗。所以若能即走即补，例如在200公里-300公里就能补到水电，也就没有需要增加耗油。

从那个角度来看，国内配套设备的建立还需要时间，特殊是原则化的房车营地，目前国内的数量可能不超越200个，并且绝大部门都是企业或小我投资。履历买地、投资建立再运营等一系列环节后，单纯的房车营地其实很难挣到钱，只能通过与露营或其他财产连系来实现盈利。那也是为什么房地财产情愿往投资的原因，次要目标是圈地。

当前，国内仍需要完美房车营地建立，整个过程需要政府来主导和鞭策，进而带动财产链的开展。近两年，房车行业的生长速度已经十分快了，从业者也越来越多，再往后十年、二十年，必然是一个风口。

新京报贝壳财经：从房车旅游的角度来看，行业的开展还需要哪些撑持？

杨松柏：需要政府在政策层面赐与撑持。举个很细节的例子，有时候房车过收费站时，收费站的工做人员以至都不晓得该若何收费。在配套的设备和规章建立上，需要进一步完美。例如为什么国内房车长度都在5.99米以下？因为根据交通律例，6米以上算大型客车，因而国内的房车都是根据长度来消费的，而不是吨位，限造了房车的设想和消费。房车营地的治理也是，一个泊车场，却涵盖了住宿、餐饮、活动等多项功用，那么性量要若何界定，又该若何治理？

第二就是在赐与方面，因为当前房车开展仍在初级阶段，消费群体较少、体味欠缺，所以消费者很难清晰明白地提出对房车在设想上和配备上的需求。如今的房车消费厂家多是根据本身认为的客户需要的车型，往消费造造。此外，目前国内房车范畴的专家资本也比力少，行业也欠缺国度原则，那些都是需要不竭完美的。

新京报贝壳财经记者 郑艺佳

编纂 李铮

校对 赵琳