极目新闻记者 刘孝斌 杜光然
比来，吉林长春市一场大雪事后，很多电动出租车司机在网上反映，到换电站换电池列队需要几个小时，以至十几个小时。
极目新闻记者实探领会到，有司机表达换电池很快，但是列队时间耗时很长。
专家定见，针对雪天换电池难的现象，能够在现有的根底上，对换电站加以改进，先让汽车开进温度稍高的室内除冰，再停止主动化换电池。
长春换电站外列队的车辆（极目新闻记者摄）
电动的士快充难，换电池遇列队长龙
11月11日夜，吉林长春悄悄下了一场大雪，停放在室外的汽车银拆素裹，夜晚的温度降至零下3℃。
在社交平台上，多名长春的出租车司机在网上吐槽11月12日的遭遇：电动汽车换电池难，列队等着换电池，一排就是几个小时，有的以至十几个小时。
50多岁的王先生在长春开出租车多年，他是本年3月份换上纯电动车，其时长春也是冰雪气候，但是没有履历过电池被冻住的情状。据他回忆，11月12日那天的情状比力稀有，下雪后温度不是特殊低，路面上的雪被车子碾压后会带起熔化的雪水和雪花，随便将电池和底盘冻在一路。12日上午，他开车往一个换电站换电池，成果列队4个多小时没换上，因为觉得太冷了，就将车停在换电站四周，不断到15日气候晴朗才往换电池，中间几天在家歇息没有出车。
长春换电站外列队的车辆（极目新闻记者摄）
王先生的那辆出租车上，设置有充电口，为何不往充电而是抉择换电池呢？王先生表达，次要仍是时间成本问题，车上有充电口，但不撑持快充，充电需要3个小时以上，超越日常换电池列队时间，他定见增加换电站数量。
“我其时一看换电站外30多辆汽车排起了长龙，停顿很慢，根本上一动不动，痛快往充电桩充电了。”出租车司机刘先生阐发称，其实良多列队的司机也想分开，只是没电走不了。气候冷冷，电池续航差，大都司机是电量剩余不多了往换电池。此时电池续航不到百分之十，也不敢随便离队，假设汽车半路抛锚更费事。还有一部门车是在列队过程中间接没电了，只能等着。他传闻，有的司机列队长达10多个小时。
司机刘先生那款新能源汽车是本年7月份购置，政府各项补助折扣下来，落地不到十万元。他小我很喜好那款车，空间宽阔温馨，动力也足，撑持换电和充电两种形式。
刘先生介绍，那款车在炎天能跑300多公里，但如今天冷续航不敷200公里，预估下个月最冷的时候也就只能跑120公里摆布，低温会招致续航才能降低。他表达，假设在市区内跑单，重视及时换电池还便利利用，但接客跑长途时心里就没底，担忧路上没电了。别的气温低影响续航，那也是所有电动汽车面对的为难。“下雪天汽油车就有优势，我们在旁边等着换电池呢，人家加上汽油就跑了。”
出租车司机李师傅反映的也是类似的问题，车辆续航短、换电难，关于前几天期待时间过长的问题，却是收到了换电站价值300元的换电券。
长春换电站外列队的车辆（极目新闻记者摄）
换电池只要3分钟，列队却要1小时
长春大雪之下，电动出租车换电池排长队现象引起网友普遍存眷。11月20日，时间已过往一周，长春陌头电动出租车运营情状若何，换电池还需要列队吗？20日，长春洗澡在冬日热阳下，一些处所的降雪没有完全熔化。极目新闻记者在长春市铁北二路、人民大街、会展大街等处看到，新能源出租车，不时从陌头驶过。
20日上午11时许，在长春市南关区一处换电站，极目新闻记者重视到，换电池的汽车其实不多，司机驾车有序列队，有两名工做人员在操做指引。在换电池过程中，操做台将汽车微微抬起，下方的轨道毗连操做台和电池房，机器翻开汽车底部的电池仓，将车底的电池取出改换上充满电的新电池。期间司机不消下车，当车前的栏杆抬起时，就表达换电完成，整个过程不超越3分钟。
谈起一周前那场大雪后的情形，换电站的工做人员记忆犹新。据介绍，其时换电站列队的车良多，汽车底部的电池仓被冻住了，只强人工一点一点地利用吹风机热风等东西停止解冻清理，比力消耗时间。目前长春有几十个换电站，但需要换电池的车也很多，次要是出租车和网约车。在记者看察期间，两台车改换完电池后，紧接着下一台车熄火停在了操做台前，后面列队的车也随之停下。换电站工做人员阐明，如今都是刚拆下的电池，还在充电，电量也不多，可能司机想等电量充满。那所换电站的电池少，不到15块，详细什么时间换电池，要看该司机小我的意愿。换电的费用是一公里0.3元，后台管帐算里程，换电池时间接结算。记者重视到，中午12时许，该司机半个小时迟迟未动，前方的司机见状也都下车聊天、漫步、扫除汽车。“那长短要等满电啊。”一名网约车司机对此举有些无法，他表达，天天中午12点前后，是司机们换电的顶峰期。假设前边车辆不动，他们也不克不及硬插队，车道窄，只能容下一辆车。再说电池都在充电，等一会也无所谓，也全傍边午歇息了。他定见，假设前方车辆实有急事要换电，应该设置一个可插队的应急通道，光等前面的车换电太被动了。
天全国午3时30分许，是长春大都出租车司机换班的时间，在换班之前，他们需要到换电站将充满电的电池换上。
20日下战书2时45分许，在长春市宽城区金康路换电站表里，极目新闻记者看到，那里已经有10多台车辆在依次列队等待换电池，此中大都是出租车，也有少量私人车。记者看到，根本上车辆在操做位置停好后，不到3分钟就能够将电池换好。不外现场也有司机可能因为操做不娴熟，不克不及一次性将车很准确地停到操做台上，以致于耽搁了时间。
出租车司机张先生称，他晓得下战书换班前是换电池顶峰期，所以下战书2时许就来列队，估量列队加上换电池那整个过程，需要一个多小时，此中换电池时间不到3分钟，那是通俗换电池的一般节拍。20日晚上6时许和8时许，换电池平台上展现长春有多家24小时运营的换电站，但市区的换电站大部门都展现忙碌。有些换电站的电池数量在30块摆布，有些换电站则展现不敷15块，列队车数超越了可换电池数。
行驶在长春陌头的电动出租车（视频截图）
电动车主最怕冬天续航里程大降
寡所周知，东北的冬天长达半年，气温都在零下。针对电动出租车换电池难，有网友提出，冬季因为冷冷，电动车需要利用电力给车内供热，会加快电力的利用，加上气温低会降低电动车的续航里程，东北的冬季就不太合适利用电动汽车。
11月20日和21日，极目新闻记者在长春陌头看到，与武汉、深圳等城市比拟，那里的电动汽车数量仍是显得较少。
长春市民徐先生表达，他身边的伴侣没有驾驶电动车的，因为都担忧冬天续航里程降低车在路上抛锚，他本人之前曾经考虑过买一辆新能源车，后来仍是舍弃，预备看看一段时间再定。
哈尔滨的王先生本年5月刚购置了一辆纯电动车，天天开着上下班。他介绍，夏日充满电能够跑300多公里，如今进进11月份则只能跑200多公里，受气温降低影响，车子的续航里程下降了约80公里。
“我家有车库，安拆有专门的充电桩，停在本身的车库就能够充电，一次充电约需5个小时。”王先生表达，当初决定购置纯电动车就是考虑到本身家有车库，不消将车放在户外受冻，天天也就是上下班开开，不跑长途不上高速。王先生称，他在哈尔滨熟悉的人中有利用油电混动的车主，他不太担忧接下来的严寒天气影响出行，因为上下班往返也就是30多公里，即便续航里程陆续降低也能够称心需求。
吉林省松原市的孙先生有一辆油电混合动力车，他称本地冬季气温零下10—30℃，在现有科技前提下，别说车子的电量续航里程降低一大截，就是常用的手机在户外表露10分钟就会被低温冻得间接关机，他本身的车冬天在市区内行驶仍是用电事实比用油省钱，泊车尽量不放户外，当需要跑长途时会加油利用策动机。
穆先生在长春市经济手艺开发区运营着一家私营充电站，可同时包容27辆车充电，他本人上下班也是驾驶电动汽车。
“11月12日那天因为降雪降温，我的充电站生意也是爆满，日常平凡一天有30多辆车来充电，12日那天有112辆车来充电，此中就有部门车辆是出租车。”穆先生表达，根据现实操做来看，在长春的冬季给电动车充电比夏日充电至少要多破费20分钟，因为冬季温度低，充电起头20分钟有一个迟缓预热的过程，而夏日则可间接充电。
关于长春冬天不合适驾驶电动车的说法，穆先生不附和，他认为每小我的出行需求纷歧样，所需要的车辆也纷歧样。好比在长春市区内短间隔出行，即便是在大雪天利用电动车也没有问题，因为充一次电就能够根本称心一般性上下班需求，不存在冬天不克不及用的问题。假设是驾驶电动车长途行驶往外埠，穆先生提醒提早做好出行攻略，查清晰路上和抵达的目标地后能否有适宜充电的处所，假设没有就不要随意驾驶电动车跑长途。
穆先生还定见，假设购置的是电动车，东北的冬天特殊是夜晚更好将车停放在车库内，如许第二天启动刚行驶时更随便加速。穆先生本身家已经先后购置了3辆电动车，前面两辆是油电混合动力，第三辆是纯电动车，车子晚上停放在地下车库，车库内安拆有充电桩，即便往年整个冬天，穆先生也是驾驶电动车上下班。
11月12日长春大雪后列队换电池的出租车（视频截图）
长春正在加大换电站建立力度
长春市有几换电站，有几辆新能源出租车，若何保障新能源汽车充电？为此，极目新闻记者专门联络了长春市有关部分负责人，对方婉拒了摘访。
此前，长春市12345市长热线的接线人员称，本能机能部分已经领会到那些问题，为处理此情状，目前正在建立换电站，估量建立20座以上，每个换电站装备电池60块，可实现电池满电轮回。
长春本地媒体曾经报导称，2021年长春市已经建成41座换电站，按方案力争三年内投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公事用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，到2025年，长春市核心区方案新建27座充电站、75座换电站、2645根充电桩。
有报导展现，往年11月，长春出租车行业投用了一批换电版车型。11月21日下战书，该品牌办事专线工做人员告诉极目新闻记者，此前确实有部门该品牌出租车呈现换电池时间长的情状，车辆自己不存在量量问题，车上有充电口，除了换电池也能够抉择充电的体例，换电池的工作可征询换电站工做人员。
据央广网报导，吉林省梅河口市也存在同样情状。梅河口市有关部分在回应时称，要在已经建成4个换电站的根底上，进一步提拔建立速度，摘取手艺手段加速解冻车体内冻结的电池，缩短换电时间。协调开放地下泊车场，供新能源出租车免费利用。根据每车天天100元原则，赐与新能源出租车司机为期3天、总计300元的误工补助。要积极协调汽车消费厂家为有意愿的出租车司机分批次免费安拆燃油空调炉。要触类旁通、提拔预警才能，提早做好应对各类突发情状的预备办法，做到防患于未然。
11月12日长春大雪后列队换电池的出租车（视频截图）
专家称能够从电池素材和充电手艺破局
履历一场大雪，电动汽车电池较差的低温性能和换电难的问题凸显，成了车主心中挥之不往的暗影。
公开材料展现，目前，纯电动汽车搭载的动力电池次要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，三元锂电池在能量密度方面有优势，而磷酸铁锂电池在轮回寿命、平安、经济性上有优势。
据北京科技报报导，有专家阐发称，20℃摆布是电动汽车最抱负的工做温度，从5℃起头电动车能耗就起头上升，有看点认为零下5℃是重要的分界限，但零下5度也并不是严厉意义上的边界，温度越低，锂电池的活性就越差，续航缺陷也就越明显。
根据如许的计算原则，我国冬季黄河以北省份的新能源车主，都面对着车辆续航缩水的问题，且越往北就越明显。别的冬季续航衰减和车辆设想、驾驶习惯、额外加热设备都有关系，而低温情况对那些因素城市产生比力明显的影响。
一位终年处置新能源汽车范畴的专家告诉极目新闻记者，车辆的抉择次要取决于利用情况，或许在北方冷冬、山区等地用混动汽车更好一点。别的，换电形式只是该厂家抉择的手艺道路，纷歧定是最末的处理计划。那种计划，刚起头呈现问题也是能够理解的，但要吸收教训阐发原因，停止改进。目前电动车冬天续航衰减是业内普及现象，也是通病，处理的办法需要从电池素材和充电手艺等方面研究。因为利用场景差别，未来会是一个各类车型共存的形态。
湖北文理学院汽车与交通工程学院石大排传授表达，假设在现有的形态下无法改动电池素材，能够测验考试从掌握战略方面研究，改进操纵率。针对雪天换电难的现象，能够在现有的根底上，对换电站稍加改进，先让汽车开进温度稍高的室内除冰，再停止主动化换电池，人工干涉少一些，保障平安。更高的改进，就是新手艺的打破和加进。像良多网友提到过氢能源汽车，但氢能汽车还有很长的路需要走，不是短时间内能够实现的，要考虑它的平安性和成本。
（来源：极目新闻）