世界更大跨度公铁合建桥梁—— 甬船铁路西堠门公铁两用大桥正式开工

10月31日，由中铁大桥院勘察设想、中铁大桥局施工的甬船铁路西堠门公铁两用大桥正式开工。

据中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥做为甬船铁路掌握性工程，全长2664米，主桥摘用主跨1488米斜拉-悬索协做系统桥；并拔取“公铁平层”安插，即中间通行2线高铁，两侧通行通行6车道高速公路，是世界目前更大跨度的公铁合建桥梁。

西堠门公铁两用大桥位于船山群岛，毗连金塘岛和册子岛，具有“风大、浪高、水深、流急”等恶劣外部建立前提，加上桥梁自己须承担高速铁路功用，给设想带来了不小挑战。

“但关于我们，更具挑战的并非在如许恶劣情况下设想一座平安量量有包管的跨海大桥；而是若何通过不竭科技立异和不断改进，尽更大限度让大桥变得愈加多功用，更能适应建桥前提，更能降低施工风险，更能减小桥梁建成后对周边的影响，同时具备更好的经济性，从而更好称心国度战术、绿色生态和人民出行需要。”西堠门公铁两用大桥上部构造设想负责人何东升表达。

甬船铁路西堠门大桥是全线关键性掌握工程，工程规模大，桥梁构造别致，科技含量高，是一项挑战极限的超等跨海工程，举世注目，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标记性工程。

项目具有三个世界之最、五大施工难点的特征。

三个世界之最：

大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首。

大桥摘用公铁平层安插，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速，初次摘用三箱别离主梁构造。

大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

册子岛侧的主塔根底水深达60米，摘用18根6.3米的大曲径钻孔灌注桩根底，该根底为世界上桩径更大的桥梁钻孔桩根底。

五难：

册子岛侧主塔大曲径钻孔桩根底施工难度大。

超高A型塔柱（294米）施工难度大。

主梁大节段别离式钢箱梁施工难度大。

超长超重斜拉索施工难度大。

空间缆索施工难度大。

甬船铁路是《中持久铁路网规划（2016-2030年）》中的国度严重项目，是浙江省大通道建立十大标记性项目之一、船山综合交通大会战的头号工程，也是义甬船开放大通道的支持性运输通道。项目建立关于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波船山一体化、同城化开展具有重要意义。

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