汽势Auto-First|周光军/著
照过相、造过摩托车、干过拆潢、在垃圾中提取金属素材，获得原始本钱积存，玩过足球队、既是政协委员又是人大代表、炮轰过明星不买自主品牌、收买了沃尔沃、进股了戴姆勒等，那些都是千面李书福的此中一面。显然，李书福是汽车“大鳄”，但是我们应该透过汽车，看见李书福的贸易逻辑和贸易嗅觉。
万万不要小瞧了李书福
每小我心中都有一个本身理解的李书福。
李书福不是疯子，疯子买不来沃尔沃， 也不成能进股奔跑母公司戴姆勒。李书福的造车梦是深进骨髓的。2017 年 3 月，我和寰球汽车集团董事长吴迎秋第三次往瑞典哥德堡赛马拉松，巧遇正在哥德堡出差的吉利汽车集团总裁安聪明，同业者还有时任吉利汽车研究院院长、手艺中心负责人的冯擎峰。我们四人在哥德堡海边的一家餐厅叙旧，闲聊中我问安聪明，吉利其时是怎么想起造汽车的，有没有想到会收买沃尔沃以及今天令人可喜的场面。
安聪明说，李书福从骨子里就有汽车梦。那时安聪明刚刚加盟吉利，吉利的营业和汽车没有丝毫关系。有一天，安聪明和李书福坐着奔跑外出处事，车行至半途的时候， 李书福突然告诉安聪明要造汽车。说话间，一辆五菱面包车从奔跑的侧面驶过，安聪明指着五菱“小面”试探性地问，“就造刚刚驶过的‘面包车’？”李书福拍了拍本身的“大奔”勇敢地说“造如许的车”。时隔多年安聪明还清晰记得李书福说话时斩钉截铁的样子。
自此，吉利起头了长达 30 年的逐梦。吉利首车之所以名曰“吉利 1 号”，恐怕也是受奔跑的影响，其时李书福的座驾是被称为“ 奔跑 1 号”的奔跑 S。只是不晓得，李书福在那时能否就想过，有朝一日，本身还能成为奔跑母公司戴姆勒的股东。
彼时，哥德堡夕照的朝霞洒在汹涌澎湃的海面，映照在安聪明坚决的脸上。至此， 颠末 30 年的开展，吉利已经站在了仅吉利品牌的汽车年度销量 100 万辆之上的门槛上。那个数量其实不包罗被收买的沃尔沃的销量，间隔吉利汽车 2020 年 200 万辆的可量化的宏伟目标以及李书福那句“让吉利汽车跑遍全世界”的愿景越来越近。
目前的吉利构成了拥有吉利、领克、沃尔沃、猛铜（伦敦出租车）、宝腾和路特斯等多个品牌的国际化汽车集团。李书福的全球化规划，促使他成为“汽车创造者”奔跑母公司戴姆勒集团的更大股东。风生水起的李书福以至还进军金融业，跨国收买了芬兰的一家银行，在 2017 年 9 月完成交割时，那家银行的股票一度涨停。
李书福不是疯子
在吉利收买沃尔沃的国内阐明会上，闪光灯聚焦李书福的干劲丝毫不逊色于一场片子的首映式。之后，我重视到路透社更是把李书福和福特的开创人亨利 • 福特相提并论：“两人都有过在农村生活过的履历，最后都是以消费廉价汽车闻名。”有人说，那是李书福进进汽车行业 12 年来最光景的时候，却鲜有人晓得光景背后的艰苦。
我见证了吉利的整个开展过程，通过长年累月的接触也对李书福有了很多领会。起初很多人把李书福称为“汽车界的张向阳”，言下之意是李书福的小我品牌为吉利省了很多告白费。如今看来，那事说小了，李书福的风头显然盖过了张向阳。他的快言快语也被业界称为典范语录。例如，“汽车就是四个轮子加两个沙发”“要像卖温州打火机一样，让吉利走向全世界”“请容许民营企业斗胆测验考试，容许民营企业做轿车梦”“让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国”……
更典范的语录是，1998 年前后，通用汽车在全球开展风头正劲，在《北京青年报》举办的汽车峰会上，李书福在发言中“通用、福特迟早要关门”的预言，在 10 年后成为现实。而时任通用中国公关总监李国威，听后拎包就走并留下了“往找工做”的话语。那次峰会上，想和一家大企业的老总握手而遭到回绝的履历让李书福记忆犹新，李书福描述细节时说 ：“我的手都伸出往了，那家企业的老总没有丝毫的回应。”
类似于如许的履历始末陪伴着吉利，也陪伴着李书福。2000 年前后，吉利消费了一款名为“优利欧”的车型，那是吉利继美日和豪情之后的第三款车型。“优利欧”望文生义就是优于夏利和赛欧，其时夏利 2000 和赛欧是市场上卖得最火的车型。为了给那款被李书福寄予厚看的车型开一个慎重的下线仪式，李书福同时邀请了其时主管工业的浙江省副省长和全国百家媒体。
功德得多磨，其时副省长因公事忙碌，下线仪式被迫改期举行。好不随便等副省长有时间，从北京动身的媒体预备飞往宁波参与次日举行的慎重下线仪式，临近登机时却得到了“华南空中管束，飞机不克不及定时起飞，起飞时间无期限待定”的误机通知。
我清晰记得，本来晚上 8 点起飞的飞机曲到夜里 12 点才起头登机，漫长的期待过程中有的记者痛快回家。颠末两个小时的飞翔，飞机抵达宁波上空时，不测再度呈现， 机长播送说因为宁波大雾不契合下降原则，飞机备降上海浦东，而飞机从宁波栎社飞抵上海浦东机场的时候已经是次日凌晨 4 点多了，此时的浦东机场处于封闭形态。上海至宁波的陆路交通因为大雾全数封锁，李书福试图让各人坐大巴参与下线仪式的备选计划也被迫搁浅。
比及第二天媒体从上海浦东飞至宁波栎社机场的时候已经是中午了，上午的下线仪式天然没能赶上。秘书后来称，李书福其时的初志是让政府官员和媒体配合见证慎重的下线仪式，那关于刚刚进进汽车行业的吉利来说至关重要，但拔苗助长。据说，此事在相当长的一段时间里让李书福耿耿于怀。
关于李书福和吉利，传说很多、报导很多，版本也良多。不外多是“别史”。我却是专门听过李书福痛说“革命家史”。只要实正领会李书福和吉利，才气读懂李书福，也才气晓得李书福和吉利，是一个超越汽车的贸易传奇。
吉利是一家原则的民营车企，没有任何布景和靠山，是一个从台州穷山沟里走向杭州、走向世界、走到台前的企业。
李书福清晰记得，2001 年中国加进 WTO 的前 10 天，国度经贸委的指导通知李书福： “算了算了，给你弄吧”。拿到消费目次的李书福和吉利末于获得了国度消费汽车的答应。熟悉和领会吉利的人晓得，吉利早期，除宁波基地，还拥有上海市华普、湖南省湘潭市、吉林省吉林市、山东省济南市等多个基地。而每个基地都有着戏剧般的来历。李书福的弟弟李书通，在上海搞了一个杰士达（华普的前身），杰士达同样拿不到消费目次， 碰着的问题和吉利完全一样。为此， 两兄弟之间还闹过矛盾， 李书通认为哥哥不帮他， 于是天天找上海市指导。后来， 工作上报给国度经贸委， 时任经贸委主任很头疼， 说上海已经有群众、有通用， 再批一个杰士达比力难。因为阿谁时候全国良多处所都想上汽车项目， 一旦开了“ 口子” 就不成拾掇了。时任经贸委副主任的欧新黔告诉李书福 ：“ 你跟你弟弟说说，算了别搞了， 合并给你算了，都并到吉利，我就给你批了。”
湖南省湘潭市基地和上海市华普有着异曲同工之处，只是那回的配角换成了李书福的哥哥李书兵。不甜孤单的李书兵跑到湖南也搞了个汽车厂，搞了一半又搞不下往了。湖南省指导急得一天到晚给李书福打德律风 ：“李书福啊，你看看你的哥哥，人倒很好，也很辛勤，但是呢？那个厂他可能搞欠好，你要帮帮。”最后李书福并没在意，觉得那个工作跟本身没有关系，但是后来想想，事实是兄弟，又是指导打的德律风，心就软了，最初把李书兵的湖南工场也纳进吉利旗下。
李书福在谈到本身处置汽车行业几十年的慨叹时说过如许一段话 ：第一仍是靠命运， 吉利固然大战术、大标的目的有了，但详细方面仍是大命运的眷顾。每当穷途末路，快要碰墙的时候，墙翻开门了— 问题处理了。李书福曾用一首诗总结本身和早期的吉利“ 悲情万种，困难重重，期看在人，胜利在天。”悲情万种，就是说整个中国经商情况； 困难重重，就是说在中国创业是很难的，不但是吉利，其他企业也一样，出格是民营企业；期看在人，就是说我们老是要充满激情，充满期看，要往不竭勤奋，不竭处理问题，往征服困难，陆续朝前走，所以要有期看，不克不及失看，一切仍是靠人；胜利在天， 就是说做为中国的民营企业，到底有没有可能胜利？李书福认为，南橘北枳。同样是一个橘子苗， 在差别的土壤里它的成果是纷歧样的。李嘉诚在香港能酿成今天的李嘉诚，但假设在北京或在杭州，他就纷歧定是今天的李嘉诚了，香港的土壤纷歧样。比尔 •盖茨在美国能成为世界首富，各人尊重他，但假设在中国，相信他也不成能成为如今的比尔 • 盖茨。
从给我一次失败时机到另眼相看 36 年
2022 年是吉利集团成立的第36年。需要说清晰的是，那36年不是吉利汽车的36年。吉利起初其实不造车，而是靠粉饰拆潢、冰箱，出格是摩托车获得了原始积存 ；但不包罗李书福拍照的励志故事及停止垃圾金属收受接管的那些事。
吉利收买沃尔沃，被良多人看做是“中国穷小子迎娶瑞典公主”攀上了高枝，关于吉利收买沃尔沃后是胜利仍是失败，两种看点不断都存在。假设把收买沃尔沃放到吉利的整个战术上看，就不会感应不测了。吉利在差别场所明白表达过 ：到 2020 年，吉利产销要到达 200 万辆。过往 36 年吉利本身的开展就是自主汽车品牌的缩影，更是自主汽车品牌的一面镜子。
从 1998 年 8 月 8 日豪情做为吉利第一款车下线，到 2020 年，吉利汽车走过了 22 年的汗青。22 年中吉利汽车履历了四个阶段：第一阶段是 1998—2007 年的以豪情、美日、优利欧 3 个产物为主导的“老三样”阶段；第二阶段是 2007—2010 年以金刚、自在舰、远景为代表的“新三样”阶段；第三阶段是构成了以帝豪、全球鹰、上海英伦为代表的3 个品牌的阶段；第四阶段是以收买英国锰铜、澳大利亚变速器公司、沃尔沃，以及进股戴姆勒、收买 smart为代表的全球化阶段。
吉利控股副总裁刘金良，是吉利汽车元老级的“四大金刚”之一，在负责新挪动出行营业“曹操出行”之前，曾是吉利汽车销售公司总司理，见证了吉利年销售量从3万辆到30万辆的改变，每年销售量的改变和提拔都让他深入感触感染到吉利和整个中国汽车工业的改变。没有其时的那30万辆，就不会有今天的200万辆和全球化规划。
从1998年 8月1日造造第一辆豪情汽车后，吉利构成了以豪情、美日、优利欧为次要产物的“老三样”格局；但到 2008 年岁首年月，吉利本身的“老三样”就根本停产了，而以自在舰、金刚、远景为代表的“新三样”车型成为主导。吉利在 4 万元以内的车， 比例从 2007 年的 32% 下降到 2008 年的 13%， 而奇瑞在 2007 年、2008 年 4 万元以下的车的比例为 40% 摆布，夏利 60% 以上是 4 万元以下的车。那种价格上的改变是吉利从“造老苍生买得起的好车”到“吉利造平安、节能、环保汽车”的写照。
以自在舰为代表的“新三样”，在 2008 年获得了比力抱负的功效 ：自在舰成为 1.3升细分市场份额的冠军；金刚的市场表示也不逊色于一些合资品牌；远景的细分市场份额还不大，因为吉利其时在销的是1.8升的，动力组合比力单一。从数字能够看到，吉利日益被消费者承认，其动力性和燃油经济性都表示的比力超卓，生长的空间还很大。其时，吉利把自在舰放到和夏利三厢统一个细分市场，售价 4 万元的自在舰和夏利三厢占到了20%的市场份额。
刘金良说，从 2008 年起头吉利就做了大量提拔品牌的工做。例如，在“新三样” 裁减“ 老三样”的过程中，摘取了对“老三样”汽车用户停止置换的行动，让更多的消费者尽可能领会吉利“新三样”的形态。吉利在 2008 年推出过吉娃的办事形象，测验考试“打造办事品牌”。2008 年，对吉利汽车的营销来讲，有一件大事影响至今，那就是对品牌战术停止从头规划并赏格 360 万元全球征集徽标，如今吉利六块腹肌的 LOGO 就是其时征集的功效之一。
从 1995 年吉利造造摩托车，到一年销售几十万辆摩托车，其时就摘用了多品牌的战术，根本上在重要的城市都有四五个经销商，但是分品牌。吉利造造汽车以后，就摘取了按产物停止分网销售的办法，固然按产物停止分网销售，但吉利人觉察到逐步不适应那个市场，于是在 2008 年岁首年月，360 万元征集新徽标时就酝酿要逐步从按产物停止分网销售向按品牌停止分网销售过渡。
跟着吉利整体的战术转型，营销也随之转型，造车 10 年的吉利其时付与本身“造老苍生买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的汗青任务，那种理念批示了吉利造车 10 年，根本上实现了造车初期的战术目标。曲到吉利收买沃尔沃之后，2007 年李书福提出转型，现实上就是起首在理念上转型。“造最平安、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。以前“造老苍生买得起的好车”，蕴躲着成本的概念，是一个低价的战略。
“造最平安、最环保、最节能的好车”，要替代以前的理念，要从操行动身、从手艺动身，造更好的车，让吉利汽车走遍全世界。那种改变是战术转型的核心。
刘金良回忆说，2015 年的销售目标，是五大手艺核心、15 个产物平台、40 余款车，笼盖了 A00 级、A0 级、A 级、B 级、C 级轿车， 还包罗 MPV 等。关于国内市场来讲， 那要承担六七十万辆的销量。
全新手艺平台、全新上市的车、新的徽标。5 个手艺平台，15 个产物平台，40 余款车，在品牌个性、品牌特征、品牌性格方面往 3 个标的目的培育提拔，从外型的设想不断到设置装备摆设： 属于时髦、激情、充满梦想的，向全球鹰品牌标的目的开展，例如熊猫摘用的就是全球鹰的品牌标记；代表豪华、稳重，表现力量的新产物，用帝豪品牌车标；典范、贵族的产物， 用英伦车标。在那段时间，在吉利汽车的母品牌下，一度全球鹰、帝豪和英伦 3 个品牌并行，并有 3 个差别经销商的收集渠道形象。
刘金良之后，孙晓东、林杰先后接棒销售公司总司理。2017 年出任吉利国际总司理的南圣良，时任吉利销售副总司理宋军，以及从吉利公关总监、吉利销售副总司理升职为吉利副总裁的杨学良等，构成了吉利销售系统不变的高管团队。
吉利总裁安聪明成为吉利再度变化的主导者，沃尔沃对吉利的反哺获得明显效果， 吉利的形象也从丑小鸭酿成了白日鹅，出格是跟着博瑞、博越、帝豪、领克等一多量车型的逐渐推出，有了产物力的吉利款款爆款，2017 年、2018 年持续实现每年 100 多万辆的销量，吉利汽车也成了中国自主品牌中首个年度百万辆规模的企业。2019 年，吉利控股集团实现汽车销量累计 217.8 万辆，昔时被良多人称为笑话的“2020 年 200 万辆” 的目标成为现实。
李书福到底是什么样的人，什么样的汽车人？我问过安聪明和袁小林。安聪明说，李书福的格局和贸易灵敏性无人能及。在袁小林看来，李书福身上有三点令人钦佩。第一点，李书福很有战术高度和远见， 在各人还没有看清或看得十分模糊时， 他会看到可能性， 会找到标的目的， 那是一个十分大的特征， 事实是生成的仍是逐步进修的，袁小林更倾向于后者。第二点，李书福有着十分宽广的胸襟。李书福有很大的宽大性， 那也是为什么差别的人才， 会以差别的形式加进吉利各人庭中的原因。第三点，李书福有极强的进修才能。他废寝忘食地进修各类常识，永久对那个世界充满猎奇。任何工作都情愿与各人一路讨论，同时他供给差别的信息以开阔各人的视野，那都是进修的过程。
袁小林说，李书福的视野、气度、进修才能是实正的企业家风采，那是一种修炼， 与如许伟大的企业家一路工做的益处是本身也会被带进到一个不竭修炼的过程中。
浙江吉利控股集团始建于 1986 年，1997 年进进汽车行业，不断专注实业、专注手艺立异和人才培育提拔，不竭打根底、练内功，勇敢不移地鞭策企业安康、可继续开展。现资产总值超越 3300 亿元，员工总数超越 12 万人，持续 9 年进进世界 500 强。
吉利控股集团现已开展成为一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设想、研发、消费、销售和办事于一体，并涵盖出行办事、数字科技、金融办事、教导等营业的全球立异型科技企业集团。集团总部设在杭州，旗下拥有吉利、领克、几何、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、长途新能源商用车、太力飞翔汽车、曹操出行、钱江摩托、盛宝银行、铭泰等品牌，在新能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶、车载芯片、低轨卫星、激光通信等前沿手艺范畴不竭提拔才能，积极规划将来伶俐立体出行生态。吉利控股集团也是沃尔沃集团第一大持股股东和戴姆勒股份公司第一大股东。
吉利控股集团在中国上海、杭州、宁波，以及瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德法律王法公法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有外型设想和工程研发中心， 研发、设想人员超越 2 万，拥有大量创造立异专利。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车和动力总成造造工场，拥有各类销售网点超越 4000 家，产物销售及办事收集遍及世界各地。