1983年，在一次飞翔操练中，空军歼6和轰6战机相碰，后来如何了？

1983年11月2日，孙鄂军正驾驶一架轰-6战机参与“歼轰合练”。突然一架歼-6战斗机从尾部高速逃来，一头碰到轰炸机的尾部。

“轰”的一声，陪伴着浩荡的爆炸，歼-6战斗机当即坠落。轰-6尾部也遭到重创，机组人员能否还能生还？那还要从操练使命说起。中国人民解放军空军某轰炸机团代号“89”的轰-6战机从空军某基地机场起飞前去华北施行使命，其时机组人员共有6人：机长孙鄂军、副驾驶、领航员、通信员和机枪射手2人。

上午9时，孙鄂军驾驶飞机施行完拍照侦查使命后，起头共同某歼击机团停止模仿进攻科目操练。

此次“歼轰合练”的内容，次要是练习训练轰炸机突然遭遇歼击机阻截时，应该如何脱节和还击。

相对而言，歼击机练习训练的就是若何能在本身平安的情状下，快速击落敌方轰炸机。

此次操练，对两边驾驶员来说，都是一次罕见的近乎实战的磨练。因而，两边驾驶员都使出了满身解数，力争到达更好的操练成果。

歼击机和轰炸机相遇，不管在飞翔速度，仍是乖巧水平，以及火力设置装备摆设上都占有绝对优势，可是轰炸机也并不是毫无还手之力。

因为轰炸机在机背和机腹各拆有一门伸缩式炮塔，能力同样不成小觑，战斗机想要近身进攻遁藏也非常困难。（歼-6III没有挂载空空导弹，只能用航炮进攻）歼击机驾驶员顾金康练习训练时求胜心切，在驾驶歼-6战斗机顺利完成一次逃击模仿进攻后，因未掌握好两机间隔，成果一下就碰到轰-6的尾部。

振聋发聩的爆炸声，让所有人目瞪口呆。

就见战斗机在万米高空敏捷坠落，好在驾驶员及时弹跳出舱拉开了下降伞，固然被冻伤了身体（高空冷冷），不外没有生命求助紧急。

歼-6驾驶员大难不死，可轰-6上的机构成员就处于求助紧急之中了。碰击招致轰炸机的尾翼全数脱落，起落舵被卡住，无线电通信设备损毁。

失往了尾翼，标的目的舵又失灵，那就意味着飞机无法连结不变。其时，轰-6战机以每秒35米的高速，倾斜着向空中坠落。

无法与空中联络，连逃求救援都力所不及，眼看飞机将要失控坠落。求助紧急时刻，机组人员面对两个抉择，是立即跳伞，仍是迫降呢？

抉择跳伞的话，轰-6设想的跳伞逃生系统不太合理。因为要从驾驶员起头弹射，然后机构成员相继跳伞。假设如许操做，很大的可能是两位驾驶员能顺利逃生，可机组其别人员就不晓得会面对哪种结局了。

最初时刻，机长孙鄂军做了斗胆测验考试，他勤奋拉起驾驶杆，成果欣喜地发现飞机正在渐渐地拉起来。

飞机从起头的万米，下降到7000米……曲到3000米时，飞机掌握住不在高速下坠了，如许看来，飞机还有迫降胜利的可能。

为了更大可能保住所有机组人员的生命，也为了保住那架价值高贵的轰炸机，孙鄂军立即给各人鼓劲道：“各人不要慌，我们密切共同，必然能让飞机平安着陆！”

根据其时的情景，轰炸机应该在比来的空军基地着陆。可因气候原因（多云大雾），招致空军机场视线很差，孙鄂军底子看不清机场的跑道。

为了更大限度降低迫降的求助紧急，孙鄂军只能驾驶“重伤”的轰炸机陆续觅觅新的可下降机场。

20分钟后，孙鄂军发现了一个大型的民用机场。可当他看到有数架大型客机正在升降和跑道尽头的大片建筑物时，心里凉了半截。

不克不及为了本身机组6人的人命，置广阔群寡的生命和财富于掉臂，还得陆续觅觅下一个机场。

就在飞机燃料即将耗尽时，轰炸机晃晃悠悠地来到了河北沧县机场的上空，跑道上没有升降的飞机，视线也不受影响。对他们来说，那就是更佳的迫降机场了。

无法与机场获得联络（无线电设备损毁），孙鄂军就发了数枚迫降信号弹让机场做好预备。

机场塔台立即重视到了那架受损严峻的军机，不由吓出一身冷汗，连尾巴都没了的飞机还能平安下降吗？

飞机下降到离地50米时，起落舵突然卡住不动了。存亡存亡时刻，孙鄂军与副驾驶上官伟宏合力才将起落舵拉起。

就如许，在机场合有人骇怪的目光下，那架轰-6战机平安着陆在机场的跑道上，所有机组人员都平稳无恙。

后来，经飞机专家们现场勘察后，得出结论：损毁如斯严峻的轰炸机能平安下降，几乎就是奇观。

因而，那架“89”号轰-6战机所有机组人员荣获集体一等功。每小我根据奉献大小，另记一等功或三等功一次。很遗憾的是，在7年后的一次飞翔操练中，因空中批示人员的失误，招致飞翔变乱，勋绩飞翔员孙鄂军不幸牺牲了，享年33岁。