在一片欢跃之中，不晓得有几人记适当年的运10。那架曾经承载着我们大飞机之梦的飞机，曾经也飞翔于祖国蓝天之上，最初却不能不黯然下马。
那背后原因是什么呢？
就请各人和冷叔一路往返顾运10的荣耀和悲情。
1968年，我国轰-6胜利试飞之后，高层指导提出“能不克不及在轰-6根底上设想一种喷气式客机”。其时我们国度指导人出访国外，都不克不及坐本身国度消费的飞机，那一事实也凸显了彼时我们国度的航空研发才能与世界强国有着不小的差距。外界也因而评论我们还没有“进进喷气时代”。
1970年，上海根据上级指示，提出要在上海研发大飞机做为我国指导人出访的专机。
1970年8月，中心附和了上海试造消费运输机，飞机代号定为“运10”，那个项目也被称为708工程。那一年12月，机电一局成立了708工程设想组。
为了援助708工程，来自全国各地的手艺人员会聚上海。四面八方的人们会聚在一路，配合起头了运10飞机的研发设想工做。此中总设想师马凤山、设想组长熊焰、副总设想师程不时，代表着其时中国飞机设想范畴的天花板。
固然我国其时已经在军用飞机的研发作积存了很多体味，但是那么大的项目各人都是第一次干，“军转民”的体味都是0。
运10的第一步几有些仓皇。
在马凤山的回忆里，他们那批人“被汗青渐渐赶上了舞台”。708工程的各项预备工做是仓皇的，全国各地抽调而来的手艺人员们最后住在上海一个飞机补缀厂的招待所里。但是跟着人员的增加，招待所很快就人满为患了。
于是上海把本地一所学校的校舍腾空给手艺人员充任宿舍。程不时一家6口只能住17平米的斗室间，而就是如许的斗室间还有三分之一要用来堆放各类设想材料。
住宿欠好，办公前提也好不到哪里往。其时他们更好的办公室竟然是食堂，把一张张饭桌拼在一路就成了设想师们的办公桌。画图、开会、食饭都在那里处理。而在1971岁首年月以前，项目经费有限，设想师们的办公用品都是自备。
一代人就是在如许的情况之下，开启了运10的设想研发之路。彼时的他们或许没有想到，那条路的起点会是如斯悲情。
工做生活前提的困难是一方面，另一方面则是我们国度在相关范畴手艺储蓄匮乏。其时世界上大型喷气客机已经降生了15年，也就意味着我们已经落后兴旺国度15年了。
有人可能会说了，那也是功德啊。我们能够不消从0起头啊，能够站在“巨人的肩膀上”啊。
但是在1970年阿谁特殊的时代，我们国度能借鉴的现实上并没有几。我们国内能找到契合或是接近运10飞机设想要求的，只要前苏联的图-104和英国的三叉戟。但是图-104在设想上存在着我们无法征服的短处，最末被我们舍弃了。而三叉戟因为是中短途机型，又不克不及称心运10长间隔飞翔的要求，因而也不克不及做为运10的设想根底。
彼时世界上还有一款和运10设想要求类似的飞机，就是美国波音707。然而中美彼时还没建交，我们的设想师以至都还没见过波音707的样子。程不时回忆说，曲到1972年尼克松访华，他才看到了实在的波音707。
关键时刻，巴基斯坦给我们雪中送炭了。
1971年，巴基斯坦航空公司的一架波音707坠毁，巴方就把飞机残骸交给我们国度处置。听到那个动静，熊焰立即飞往西部某地往研究那架残缺不胜的波音707。
固然只是一具飞机残骸，但照旧给设想师们供给了宝贵的参考和研究材料，让“我国在旅客机的研造方面迈出了至关重要的一步”
在渡过最后的仓皇和苍茫之后，固然过程中照旧有很多曲折，运10飞机的研发末于上了轨道。据马凤山回忆，运10的飞机研造从1971年4月起头，到1980年9月26日试飞上天，前后共花了快10年时间，设想研究就用了4年多的时间。
在运10的身上有着中国飞机研发设想范畴的良多个"第一次”。好比初次摘用美英民用飞机设想标准，初次摘用了“破损平安”、“平安寿命”设想概念，初次将电子计算机手艺用于飞机型号设想等等；
1980年9月26日上午，运10迎来了它的首飞。9点35分，运10起飞，爬升到1300米后在空中飞翔两圈，最初平安下落。全程28分钟
首飞胜利之后，运10先后在国内多个城市停止大规模的试飞。运10的身影先后遍及了北京、合肥、哈尔滨、广州等地，此中运10七次飞抵拉萨，运送40吨物资进躲。运10在拉萨的胜利运行，鼓励和鼓励着国人的心。程不时回忆道，其时成都机场飞翔员参看之后，有些不解地问：那么好的飞机为什么不给我们飞？
运10机体国产化率100%，除了策动机是从国外摘购之外，航电系统国产化超越96%，整个研造过程中没有一个外国人参与。能够那么说，运10是我们拥有完全独立自主常识产权的飞机。
那一切都让关心运10的人们觉得，中国本身的大飞机之梦就要实现了。
运10最末停留在了试飞阶段。运10飞机总共研造了3架，01号用于静力试验，02架用于试飞，03号则没有进进总拆。
因为种种原因，1985年前后运10试飞停行。中国的大飞机之梦不能不暂时中断了。
为什么充满光亮前景的运10会下马呢？关于那个问题的谜底，有良多种说法。
一种是所谓剽窃说，持那种说法的人认为我们剽窃仿造了美国波音707。他们所谓的证据就是我们曾经获得了那架乱七八糟的707残骸。但是现实上运10固然参考过波音707，但是就如美国驻华空军武官所言“运10不是波音飞机的复成品，机翼构型是明显差别的”
而那种说法也引来了美国波音公司高管，波音公司副总裁斯坦因纳专门来华要求参看运10的造造厂。在参看问之后，他在公开杂志上说：“运10不是任何波音飞机的复成品，它是那个国度花了十年时间的一次磨练”
另一种说法是咱们国度没钱了。那个看点的证据来自于80年代运10项目申请3000多万元后续研发资金没有获批。而那之后，运10也现实上陷进了停摆。运10前后已经花了5亿多人民币，很难相信会因为区区3000万就舍弃了。何况后来，我们国度还花了更多的钱往摘购国外的飞机。“没钱说”初看是那么回事，但是细究起来经不起琢磨。
还有一种传布很广的说法是被美国人骗了。
其时美国麦道公司试图占据浩荡中国市场，因而积极运做飞机进进中国的项目。而关于麦道公司来说，假设运10胜利了，那本身就很难获得中国的浩荡市场了。1985年3月，上海航空公司和麦道签订了协做消费MD82大型喷气式客机的协议书。而为了给麦道腾出处所，原先的运10场地被快速拆掉，第三架运10的备料被工人们用来操练铆钉枪。
那条道路现实上是汽车行业的桑塔纳形式，先和外企协做消费，再逐渐国产化。
但在大飞机项目上，桑塔纳形式失败了。MD82从设想到消费，以至试飞环节都被美国人严厉掌握。而97年，波音兼并了麦道，波音公布封闭麦道90消费线，而且撕毁了之前和中方的协议。而此时上海刚刚拆配了两架麦道90。
到底是不是被美国人骗了，那个确实也欠好说。但是冷叔倾向于其时有些人觉得与其本身花钱花人力往研造运10，不如往花钱买成熟的手艺，如许成果来得更快。那种“买来”的构想在其时确实很有市场，也有一些范畴确实获得了胜利。但是从久远来看，在一些核心手艺范畴，我们能够外购，但是同时必需连结在自主研发上的投进。只要如斯，我们才不会被他人卡脖子。
运10荣耀和悲情并存的研发过程，始末向后人警示着“自力更生”的重要性。只要自力更生，掌握核心手艺，我们才气实正掌握本身的命运。