跟着2022年赛季最初的Pro级角逐，环兰卡威以及日本杯的落幕，UCI国际自盟也官方发布了2020~2022三年周期的车队积分榜，宣示了“车队保级高文战”的正式落幕：欧倍青（Alpecin-Deceuninck）以及阿凯阿（Arkéa-Samsic）两收原职业级车队，已经确实的称心了在2023~2025年晋级到世巡级车队的前提；于此同时，比利时乐透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier）两收原世巡级车队，即将鄙人赛季降级到职业级车队。
需要重视的是，目前只是积分根底的坐实——根据各个车队在财政、治理、组织、形象上的情状，UCI国际自盟会在本年岁尾再正式发放后面三年的世巡赛派司，也就是说工作开展仍存在那么一丝丝的变数可能。
此前我们已经对整个“车队保级高文战”做过分析，从那篇能够回忆详情：《车队保级高文战 一文带你看懂世巡赛隐躲剧情》
2020~2022年三年周期的车队积分榜
回忆三年周期的车队总积分榜能够看到，瑰宝、快步、英力士以及阿联酋航空四收车队的积分是远远领先于其它车队的，以至是良多车队积分的两倍有多。参照那四收车队现在的形态，能够预见，明年2023年仍将是一个“四强鼎峙”的场面。
不外本文其实不展开讨论那几收强队——因为他们从一起头就不消担忧积分够不敷保级的问题；本文旨在清点在那场起落级战争中的“赢家”和“输家”。
欧倍青（Alpecin-Deceuninck）
从最早的一收洲际队，到现在2022赛季以职业级（即第二级）车队的身份名列车队榜第9，欧倍青车队的生长速度之快，让人叹为看行——固然欧倍青车队的积分，很大水平上依靠于其荷兰明星运发动范德普尔（Mathieu van der Poel）；但换个角度看，假设没有车队治理层那卓著的目光以及朝上进步的大志，恐怕也到不了今天那个地位。
欧倍青车队创建于2009年，其时名字是喊BKCP-Powerplus，最后是做为一收洲际级（即第三级）的公路越野（cyclo-cross）车队存在的；而跟着2011年范德普尔的哥哥戴维-范德普尔（David van der Poel）加进，以及2012年马修-范德普尔（Mathieu van der Poel，即如今人尽皆知的明星“彪哥”）加进，车队也开启了快速生长形式。
范德普尔两兄弟，出格是弟弟马修-范德普尔，之后几年在公路越野项目上大放异彩；而跟着范德普尔在公路越野项目“赢麻了”，并在2016年决定“兼修”公路项目后（次要是此中的古典赛），欧倍青车队也起头向一收正儿八经的公路车队转型。
2019年的“彪哥”范德普尔——其时欧倍青车队也还喊Corendon - Circus
2019年，欧倍青车队晋级为第二级的职业级车队（其时是喊洲际职业队），并获得了许多出名古典赛的外卡资格；也是在那一年，“彪哥”马修-范德普尔起头在古典赛上大放荣耀，获得了多个重要古典赛的绝佳功效，使得本身和车队同时跻身顶尖行列。
2020年，UCI起头施行三年周期的车队起落级规则，而欧倍青车队也在同年改名，从之前喊的Corendon - Circus，改名为Alpecin-Fenix；随后几年，欧倍青车队积极招兵买马，最末胜利的以一收第二级车队的身份跻身到了一堆世巡赛车队中间，也在2022年5月就早早锁定、并官宣了在2023年晋级到世巡赛车队的事实。
阿凯阿（Arkéa-Samsic）
与欧倍青车队那“高歌猛进”的斗争史差别，阿凯阿车队的生长汗青显得更低调、踏实、一步一个脚印。
坐标法国布列塔尼地域（Bretagne），阿凯阿最早是一收正宗的法国小车队，以至其时名字就喊布列塔尼车队；车队从2011年就晋级为了第二级（其时喊洲际职业队），而那个级别加上法国血统，使得他们尔后成为了环法外卡常客。
跟着2018年引进出名法国运发动巴吉尔（Warren Barguil），以及2020年引进金塔纳兄弟，车队起头展示出更进一步，晋级到世巡赛车队的野心。
不外与欧倍青车队的全面开花差别，正宗法国血统的阿凯阿车队自始至末就将环法设立为其更高且独一的目标，那也招致了其“赚取”积分的渠道面要少、且小得多；哪怕在2022年“勉为其难”的把环西也列进了角逐日程，但阿凯阿车队仍然在晋级世巡赛车队的道路上寸步难行。
回绝环不测卡邀请 阿凯阿车队力争世巡赛派司
让阿凯阿得以在那场车队起落级做战中以些许优势最末胜利晋级的，起首是车队尽心尽力的参与良多小角逐赚积分——固然单个分数少，但耐不住参与的场次多；然后另一个重点是本年从以色列博泰车队那边挖来了霍夫施泰特尔（Hugo Hofstetter），那位法国运发动令人不测的为阿凯阿车队奉献了本年赛季最多的1232分积分——固然并没有什么严重角逐成功，但胜在多个角逐中首屈一指。
霍夫施泰特尔
在欧倍青车队与阿凯阿车队能够开香槟庆祝胜利晋级之余，别的几收车队则成为了起落级战争中的“败者组”，别离是即将被降级的比利时乐透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier Tech），以及宣告晋级失败的道达尔能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X。
正如前面提到的欧倍青车队、阿凯阿车“斗争史”不尽不异一样，“败者组”中的那几收车队的情状也不尽不异，接下来将逐个阐发。
2022年车队积分榜
比利时乐透（Lotto Soudal）
假设只看2022年赛季表示，比利时乐透并非积分垫底的，以至在本年赛季所有车队里算表示还能够的；但问题在于填补不上前两年赛季里的羸弱表示招致的浩荡积分缺口。
在整个2020~2022三年周期里，比利时乐透以14869分位列第19名刚好在起落级红线以下，落后于第18名的阿凯阿近1000分。
车队坐实降级 乐透总司理卸任离队
不外关于比利时乐透车队来说，不幸中的万幸即是即使被降级，车队仍然能主动获得2023年赛季的世巡赛外卡资格——UCI规定，昔时赛季里排名前二的第二级车队将主动获得世巡赛外卡资格。
车队方面在日前外媒摘访中表达，将以一收职业级车队的身份，陆续勤奋征战世巡赛场。
以色列博泰（Israel-Premier Tech）
以色列博泰车队能够说是那场车队起落级战争中更大的输家：不只被降级，并且还失往了主动的世巡赛外卡资格。那场失利，招致车队老板亚当斯（Sylvan Adams）情感失控，从之前的公开表达期看UCI放宽世巡赛名额到20收，到现在公开炮轰起落级轨制不合理，以至预备要告状UCI。
以色列博泰车队是从2020岁首年月买下了原喀秋莎车队的世巡赛派司，从而成为世巡赛车队的；但显然车队根底的单薄，使得他们难以和一线、老牌的世巡赛车队们合作。
以色列博泰车队在2020年赛季处在车队积分榜第20位，是实正意义上的垫底。虽然随后2021年，在迈克伍兹（Michael Woods）、霍夫施泰特尔（Hugo Hofstetter，2022年转会到了阿凯阿）、德玛基（Alessandro De Marchi）、丹马丁（Dan Martin）等人的勤奋下，车队排到了昔时的榜单第12位，但在2022年车队表示完全滑铁卢——起首是多名车手确诊新冠，赛季出场数就已经大打折扣；然后多名主力车手赛季表示蹩脚，全年下来除了环法两个赛段冠军外就再没有什么拿得出手的功效；甚至被寄予厚看的、2021年引进伤愈复出的四届环法冠军弗鲁姆（Chris Froome），固然在本年环法第12赛段突围获得了一次赛段季军让车迷们一度兴奋不已，但总体来说也并没有像车队期看的一样恢复过来，并没有重回巅峰的迹象。2022年，以色列博泰车队排在车队积分榜第19位。
将来，以色列博泰车队会像比利时乐透一样，即使被降级但仍许诺陆续勤奋吗？又或者当场闭幕？车队目前并没有颁发关于下一年的方案，我们也将陆续存眷。
道达尔能源（TotalEnergies）
道达尔能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X，是两收期看晋级到世巡赛但失败的二级车队。不外两者情状又有很大差别。
与以色列博泰引进弗鲁姆的操做类似，法国道达尔能源车队在2022岁首年月是间接引进了三届世锦赛冠军的萨甜，及其以丹尼-奥斯（Daniel Oss）为首的整个规模不小的“萨甜小团体”，期看借助萨甜的力量助其晋级。然而萨甜自2020年以来的竞技形态就已经下滑得凶猛，并没有像车队期看的一般为车队赢取几积分。
确定了！萨甜加进道达尔能源 本内特重返博拉
不外，和前面提到的比利时乐透车队的情状类似，道达尔能源因为在2022年赛季能排在二级车队的第二位，因而也获得了2023年的主动的世巡赛外卡资格——那对道达尔能源车队来说，也算是晋级失败事后的一个“安抚奖”。
Uno-X
与法国道达尔能源车队比拟，挪威Uno-X的先天根底是要弱得多的——既没有道达尔能源车队那么强的阵容和运发动，也不像道达尔能源那样先天的就有良多世巡赛外卡资格（好比环法）；所以比拟之下，挪威Uno-X以至不克不及称之为“失败”。
挪威Uno-X车队在2023年会引进本国明星运发动克里斯托弗（Alexander Kristoff）——固然现年35岁的克里斯托弗已处在退役年龄边沿，但竞技形态仍很不错，因而也被期看能鄙人一轮周期（2023~2035年）率领车队获得灿烂。
以上就是在那三年间车队起落级战争的赢家和输家——但还有几收处在中游的车队，因为积极的赛季表示也同样值得一提，值得发个“敢斗奖”。
科菲迪斯
在之前的阐发中我们已经提到过，科菲迪斯是一度处在起落级“求助紧急区间”里的步队——因为在前两年赛季的表示确实蹩脚；不外在本赛季，科菲迪斯车队亮眼的表示让他们在最初得以挽尊。
法国本土车迷非常看好的纪尧姆马丁（Guillaume Martin），是科菲迪斯车队本年更大的“得分手”——马丁在本年赛季非常积极的跑一些单日赛，固然并没有获得什么特殊严重的成功，但就成果来说是胜利的为车队奉献了多达1268分的UCI积分；假设不是因为马丁在环法上确诊新冠退赛，那么科菲迪斯车队本年积分排名还能更高。
旺蒂
做为我国骑行配备指导品牌——森地客此前有赞助的车队，旺蒂算是世巡赛里的“新面目面貌”，是通过买下昔时CCC车队的派司后，在2021年才正式加进到世巡赛各人庭里的。
假设说旺蒂在2020年时做为二级车队时还没什么存在感的话，那在2021年买下世巡赛派司后就进进了“起飞”的形态。
从积分的层面来看，旺蒂车队在2022年赛季起首是克里斯托弗在本年为车队奉献了高达2124分的UCI积分，成为车队更大“得分手”；然后是在春季古典赛中赢下根特赛从而创造汗青的厄立特里亚黑人运发动吉尔迈（Biniam Girmay），全年也为车队奉献了1900分UCI积分。最末，2020年排在第22位，2021年第17位的比利时旺蒂车队，在本年2022年排在了车队积分第6位。
编纂：刘剑璞