长江，我国第一长河，毗连起了我国东部和西部。长江流域的面积更是占我国领土将近20%。差别于黄河，长江流量大且全年可通航，是我国重要的航运主干道。长江航运的开发操纵则是从远古到如今不断继续不竭的过程，领会前人对长江航运的操纵，才气更好地大白长江航运关于中国的意义所在。
横贯工具
成汤灭夏后，商人继续向西扩大开展。此中就有一收在南阳盆地沿汉水南下，抵达了江汉平原的东端，成立起了商朝的据点——盘龙城。操纵盘龙城七通八达的长江水道，向南商人不竭深进开辟征讨南方部族，其时的楚部落曾与南下的商人停止了一场大战。向北商人溯汉江经南阳盆地可进进商王朝的统治核心区域，成为商王朝南部地域的枢纽。
到了周王朝的鼓起，汉江做为重要的航运通道被周天子所重视。长江沿岸的铜绿山铜矿为周王室供给了次要的铜来源。铜在西周期间的地位等同于如今的钢铁，是次要用于消费生活的金属。铜绿山的铜矿在开摘后溯长江而上经由汉江运输到西周都城镐京。
闻名的西周十三年兴壶就是由铜绿山的铜矿造成
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因而西周期间周王室十分重视汉江-长江的航运通道，操纵那条便当快速的水路摘取大量的铜以称心王室的需要。同时为了包管铜的平安运输和航运通道的平安无阻，周王室安插了汉阳诸姬的分封格局拱卫那条关乎国度平安的战术航道。
步进春秋，周室陵夷。本来生活在长江中游地域的楚国起头鼓起，对长江流域的诸侯国停止了大规模吞并，汉阳诸姬天然无法幸免。船船水战跟从着楚国扩大的程序起头登上汗青舞台，也是长江航运上最起头的军事运用。受此影响，位于下流地域的吴越也起头处置船船建造活动，以开发建造军事战船为次要目标，同时带动民用航运的手艺开展。
战时是战船，和日常平凡期也能够运载大量货物某人员
虽然长江流域的诸国起头停止船战，但照旧没能完全征服长江天险。楚国所在的长江中游，水道盘曲，百折千回，无法顺通顺航，而鄙人游江面过于宽阔，风波过大，船船随便出事。故而长江的横向交通还没有实现全面贯穿，仅有部门船船会因为军事缘故而飞行交战。
面临如许的天然情况，吴国遂操纵江淮之间的巢湖水系来贯穿工具横向运输。为此吴王夫差在原有的巢湖水系长进行了开发操纵，开凿邗沟等多条人工运河，以纵向的运河将两条平行的江河连通。西向是吴国攻楚的道路，可操纵船船走水路运输兵员和补给。也能够陆续向北。初步构成了长江工具航运和南北运输的格局态势。
连通南北
秦始皇二十八年（公元前219年）秦始皇在巡视齐鲁旧地后随即转向南，经淮河流域在南郡进进长江。始皇帝在湘水洞庭湖停留许久，南征岭南的军事动作已经停止了将近三年却没有任何本色停顿。为了援助前线的做战，秦始皇决意命人开凿灵渠，贯穿长江与珠江两大水系，操纵那条航运通道运输兵员和漕粮抵达战争前线，尽快完毕那场战争。
用长江干收流的水道运输粮食物资开启了封建王朝的漕运大幕。刘邦建汉，政治中心地处于西北的关中地域，而首都的税收征粮都是依靠于黄河中下流。将粮食运输到首都长安，走黄河则会遭遇三门峡的浩荡落差，陆路运输损耗浩荡。因而汉廷有人提议操纵长江水道，先从淮泗水系南下进进长江，再回溯长江进进汉江，最末从汉中将粮食转运到长安。操纵长江干收流与各地域彼此联通水系，从而实现粮食的长途高效平安，那一提议也就成为了汉王朝实行漕粮运输的办法。也成为了之后封建王朝粮食运输的次要体例，摘取河道航运能够尽可能削减损耗实现低成本高效益。
长江航道成为了官府漕粮运输的次要通道的同时，那也带动了长江沿线和周边地域的经济交换联络。位于长江中下流地域的诸侯和郡县在供献贡物和上交粮税时能够间接沿着那条官方航道，抵达长安。另一方面来自偏僻岭南地域的贡物也从灵渠进进湘江，在江陵转运汉江，最末运抵长安。西周期间汉江—长江的航运通道次要是周王室掌控铜矿战术资本的触手，而到了西汉，汉廷以那条航道为基底，将长江的干收流为延伸，串联起了关中与山东，西北与南方区域间的交换，实现了对全国的有效掌控。
其忙碌可见一斑
长江由西向东的流向加上干收流的全面开发贯穿，让位于黄河流域的中心政府可以有效地掌握东南地域。到了乱世割据的时代，顺着那条航道从西北进攻东南就是摧枯拉朽。虽然良多时候目光都集中在长江下流平原地域，但可以让东南地域感触感染到浩荡军事压力的仍是来自于中上游，特殊是江面较为狭隘、浩瀚收流会聚，航运灵通的荆州地域。孙权背后捅刀攫取荆州，吴晋两国在荆州地域的拉扯，都明示了那一地域的重要性，关乎着东南政权的存亡存亡。
反看长江下流地域即便有宽阔的江面，但北方政权仍然能够依靠江淮之间联通的浩瀚水系快速抵达长江北岸，让长江天险变成两边配合面临的问题，还让南方政权的中心间接成为战争前线。
故而江淮之间的水系让江淮地域成为了南北两边的军事拉锯地域，北方操纵水道将兵员物资快速运输，南方在北伐过程中河道的航运可以供给优良的后勤。末三国南北朝三百余年的时间里，长江的航运成为了南北方军事运输最便当最快速的体例，堪称存亡交通线。
隋合南北，隋炀帝构筑京杭大运河，南北航运彻底贯穿。京杭大运河成为了封建王朝的漕运生命线曲至近代。来自江南地域的粮食、特产经由运河间接转运黄河，最末运抵黄河流域。而河北地域的税粮、货物也由大运河或运抵洛阳，或运送南方。北宋首都开封城更是全国的航运枢纽和商业中心，宋廷操纵开封居运河之中的区位优势将南北地域的货物、财产集中在了开封。
大运河与长江的连通所带来的还有全国物流的航运干道。上游巴蜀地域的人民摘用了挂帆拉纤的办法，连系差别江段的特征改变，实现了“日行千里，夜行八百”的灵敏航运。不只如斯，关于长江下流江面宽广风波大的求助紧急，人们一方面操纵江心洲与河岸的狭隘河道，另一方面开凿河岸边的人工狭小河道，避开江面优势浪，进步航运的平安性。
关于南方地域，湘江和赣江发源自岭南和武夷山，毗连到了南部边境地带。操纵那两条收流，北方能够南下进进岭南和福建，南疆的产品也能够沿着那两条江流进进长江中游地域，进而转运到全国各地。宽阔的横向流域再连系南北横向的大运河，全国的航运通道就如许实现了贯穿毗连。
步进封建社会晚期，跟着统治中心由传统的西北关中地域转移到华北北京，京杭大运河更为重要。从京师动身沿着大运河一路南下，抵达南京再溯流而上在九江转进赣江，最末翻越大庾岭抵达广州。那条道路堪称古代“京广线”。徽商、粤商、楚商都是借助那条航道处置南北商贸，将南方货物运至北方。那些货物中更受欢迎的就是盐和粮食。
元代起头北方的粮食赐与全数依靠着江南出格是太湖地域的赐与，大运河成为南粮北运的主干道。大量的盐粮从江南动身沿着大运河运送到京师以至是边境前线。明代疏浚河道的同时也改进漕运体例，借助漕帮的力量实行官督民运，将南方盐粮送到北方。
南北运输忙碌，工具运输也不甜落后。明代江南地域的纺织业得到快速开展，苏州等地域成为了全国的纺织中心。长江干收流所带来的销路则为苏州出产的纺织品带来了优良的销路，借助于航运灵通纺织品销售到全国各地。逐步开展的纺织业也逐步替代苏州地域的种植业，照旧以种植业为主的长江其他地域成为苏州粮食的来源。
四大米市居于长江差别的干收流交汇点，航运便当，商贸兴旺，不只本身消费了大量粮食，也是区域粮食的集散中心。集散的粮食城市顺着长江运输到江南地域。操纵长江航运，人们可以停止大规模大吨位的粮食运输，为江南供给粮食需要。
长江就像血管一样延伸毗连着全国各地。在古代任何一个王朝关于全国的掌控都离不开对长江航运的操纵出格是关于南方地域，而民间更是借助如许的七通八达的水道收集实现了全国范畴的商业运输。新时代长江将会进一步发扬其连通全国的航运天文感化，更能将内地与海外毗连，加强内地省份的对外联络。