连接地中海和印度洋的以色列，为何不建苏伊士运河二线来打破垄断

我们生活的那个蓝色星球有70%都是海洋，16世纪末，各大欧洲老牌帝国就起头了本身关于海洋的“征服”，最末通过海外殖民扩大到达本身的目标，差别大陆上的国度也因而密切联络在一路。

天文位置过于远远的国度，要开展海上商业的时候，若何缩短航程，降低人力物力以及时间成本，都成了人们的燃眉之急。人们起头努力于觅觅两点一线最曲线的间隔，于是各大运河就起头被挖通。

那此中从属同时毗连了亚洲、欧洲、非洲三个大陆板块的苏伊士运河和横穿了承平洋和大西洋的巴拿马运河较为出名。

那两条海运航道的建成，极大缩短了世界列国商业所消耗的资本和时间，而那些商业里面大大都是石油商业。

以苏伊士运河来说，它做为最忙碌的航路之一，关于其拥有者埃及来说，可谓是一笔浩荡的财产了。埃及只因为拥有了苏伊士运河，每年收到的“过路费”就超越1千亿美圆了。

本年3月份一辆重型货轮在苏伊士运河搁浅了，招致苏伊士运河被堵，只能暂停苏伊士运河的河上交通。而苏伊士运河每封锁一天，全球商业间接流失六十到一百亿美圆。那组数据就足以看出苏伊士运河的重要性以及经济价值。

于是有许多人起头在想象能不克不及成立一条苏伊士二线，来分管苏伊士运河的忙碌商业流量，亦或是说分走苏伊士运河带来的浩荡收益。

要对标苏伊士运河的一条人工运河，必需得可以逾越地中海和印度河，而能做到那一点的国度屈指可数，以色列却是首当其冲。其实如许的设法早就有人提出来了，但是既然以色列能毗连地中海和印度洋，为何不建苏伊士运河二线来突破那种垄断呢？

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一、第二次中东战争后遗症，挖运河不干也罢

说以色列没有眼馋过埃及每年收取的巨额的“过路费”，那天然是不成能的，以至以色列还为此参与了苏伊士运河战争，也就是第二次中东战争。

但此次战争的泉源并不是是以色列，而是英国和法国。

英国在19世纪末就殖民统治了埃及，并起头在苏伊士运河四周安插本身的驻军。第二次世界大战之后，英国固然是战胜国，其综合国力却被大大削减。再加上世界各地的独立运动起头权力兴起，老牌帝国主义逐步式微，英国只能无法撤出埃及。

固然对埃及撤军，但英国其实不诡计舍弃苏伊士运河那个“香饽饽”，决定通过武力强权占据苏伊士运河，英国起头结合法国，还拉上了以色列一路进攻埃及。

以色列不断对苏伊士运河虎视眈眈，三方坐下，一拍即合，一个瓜分苏伊士的阴谋随即降生。

在那场战争中埃及被接连不竭的炮火轰炸了6天，伤亡两万多人，埃及的城市及居民室第都遭遭到了浩荡的毁坏，其时的国际言论都在强烈训斥英法联军和以色列那种“匪徒行为”，而且认为那几乎是重现了殖民主义，是绝不成取的。

美国和苏联的权力在此时加进，再加上中国对埃及表示出撑持的立场，又无偿援助了埃及2万万法郎，英法以三国在强逼之下，不能不对埃及撤军。

英法以三国固然战胜了埃及，但苏伊士运河仍然回埃及所有。以色列将那场战争视为本身的羞耻，事实赢都赢了，苏伊士运河却仍是回还了回往，煮熟的鸭子就那么飞了。而全球所有的国度，也都看清了以色列不外是一个为了利益就要试图重现帝国殖民主义的“二流子”国度罢了。以色列参与的那场第二次中东战争，能够说是在国际政治上输得彻底。

所以，以色列也不是没有想过在本身的疆土上挖一条苏伊士二线出来，只是假设实的挖了，怕是各人又要重提第二次中东战争的工作了，那无疑是把以色列拉出来“鞭尸”。

二、硬性前提跟不上，运河不是想挖就能挖

我们从地图上能够明显看到，接连着地中海和中海的西奈半岛其实是个三角形，从红海延伸出来的两个海湾成为了那个三角形的“两条边”，一条边是苏伊士湾，另一条边是亚喀巴湾。

以色列也管那个亚喀巴湾喊埃拉特湾，因为那个地图上的小湾边有个港口城市，名字就是埃拉特，那也是以色列在红海沿岸独一拥有的港口城市了。

而苏伊士二线，说到底就是从红海沿岸的埃拉特湾不断开凿到地中海沿岸的加沙。然而挖一条运河实的有那么简单吗？

中东国度中的天文情况普及好不到哪里往。像沙特阿拉伯，全境就被高原和戈壁占据着，其余也都是山地，平原其实是少得同情。

以色列做为中东国度，天然也不破例。全境除了一个海岸平原之外，其余都是丘陵和戈壁，中间还插进了一个东非大裂谷的起点——约旦大裂谷。

一旦以色列要发掘苏伊士二线，势需要颠末那些欠好发掘的地带。避过裂谷地域天然随便，但山丘和荒漠却很难。假设要发掘如许的地域，坚硬的地量就可以让人退避三舍，更何况是运送土石也要消耗浩荡的人力物力。

假设是中国如许的“基建狂魔”，估量说干就开干了，但以色列其实不具备中国如许的基建实力。说到底，仍是硬性前提跟不上。除此之外，以色列的港口埃拉特还有一个致命缺点，那就是埃拉特的海水里存在大量的珊瑚礁群。

珊瑚礁群只在开展旅游业的时候能发扬感化，事实珊瑚礁群是所有潜水胜地的必备。然而在航运中，珊瑚礁群却关于货轮十分倒霉。总不克不及一条运河凿出来，大型货轮颠末分分钟触礁搁浅吧。所以假设以色列想要开凿苏伊士二线，就得花大量人力物力将那些珊瑚礁群都肃清掉。

只要有一个珊瑚礁肃清不清洁，苏伊士运河现在面对的货轮搁浅问题，也会发作在苏伊士二线身上。

那运河还没凿呢，就已经要起头想善后的问题了，看起来似乎不是一个值得投资的“买卖”，以色列人明显是不太想挖的。

并且埃拉特那个港口城市也有“小三亚”之称，鸟类天堂、海豚天堂、漂游死海等，几乎是旅游喜好者的天堂。以色列每年靠着埃拉特的旅游收进也能赚到很多钱，还有需要往肃清埃拉特引认为傲的珊瑚礁群吗？

三、水能载船，以色列没有水

有些人会说，就算以色列没有那个基建实力，但以色列拥有钞才能，有钱能使鬼推磨，他们能够花大代价将苏伊士二线修出来。

以色列1948年建国，在那建国的七十多年里，以色列不断在兵戈。自古以来穷兵黩武的国度没有几个是好下场的，以色列除外。以色列是靠着兵戈打成兴旺国度的，越打越富，越富越打，让人情不自禁想要往看看犹太人的脑子都是怎么长的，怎么会靠着兵戈成为一个兴旺主义国度。

所以以色列不缺钱，要利用钞才能也是能够的。

但以色列是一个由犹太教立国的国度，犹太人最擅长的就是做生意，所以也不断给世人留下精明的印象。他们很推崇利益至上，假设发掘苏伊士二线可以带来更大的利益，那么以色列也会肃清各方艰险，迎难而上的。

苏伊士运河现在已经可以拥有足够大的物流量，赚到的钱也长短常可看的。也就是说发掘苏伊士二线是绝对有利可图的，但以色列仍是没有脱手。假设从犹太人骨子里的商人天性动身，那我们很随便得出一个结论——发掘苏伊士二线，很随便得失相当。

因为即便掉臂困难险阻将苏伊士二线发掘出来，以色列也会面对一个问题：货船飞行需要水来载动，以色列什么都有，就是没有水。

那是中东诸多国度的现状，造物主付与了那片地盘金贵的石油，也褫夺了他们的生命之水，让诸多中东国度不断闪现出一种水比油贵的现状，以色列亦是如斯。

一个缺水的国度，还要拿出本身的生命之水往赐与货船运行，那明显不契合逻辑。

苏伊士运河和巴拿马运河在挖凿之前也碰着了那个难题，苏伊士发掘之初，就先修建了引水的渠道，将尼罗河的水资本引到苏伊士运河里，做为苏伊士运河的填补水源。而巴拿马运河修建的时候，也在巴拿马运河的沿岸修建了许多大型水库，如许就不怕没有水来载船了。

然而那两个办法关于以色列都是行欠亨的，起首淡水已经是以色列的奇缺之物，怎么可能从身体里“抠”出那些淡水用来滋养船只。其次就是从海水中通过脱盐等手段来获取淡水，那是一个听起来就很费钱的项目，犹太人可不做赔本买卖。

所以以色列到如今都没有修建苏伊士二线。国际上的言论倒仍是其次，事实利益至上的时代里，要赚钱就不克不及怕丢脸。苏伊士二线的发掘难度之高，是以色列关于金钱诱惑看而却步的原因。

最初也是让以色列最末决定舍弃的一点，水资本其实是过于匮乏了。

以色列一想到那些放在面前的重重难关，天然是舍弃那条路随便点。不外话不克不及说太死，现在全球的经济都在不竭开展，也许有一天利益实的足够大了，得能偿失的情状下，相信犹太人是会有所动作的。

文/小羊

参考材料：1、《以色列艾拉特的人造礁石和潜水旅游》，黄艺2、《中东战争系列之2埃及大战以色列、英法联军第二次中东战争:喋血苏伊士运河》，刘火雄