北京日报客户端 | 记者 颉亚珍
本地时间2018年7月12日，跟着尼日利亚总统布哈里挥旗并踏进列车，阿布贾城铁一期正式通车，那是西非地域开通的第一条城铁。
“那也是西非地域第一条正式施行中国原则的城市轨道项目，意义严重，项目部每一小我都憋着一股‘不克不及给祖国丢人’的劲儿。”曾担任中疆土木阿布贾城铁项目司理的廖剑锋现在谈起项目照旧难掩冲动，“我们施行项目时，考虑的不单单是圆满完成建立使命，更是从城市整体立体交通网动身，力图打造阿布贾地域轨道交通和航空交通互联互通的交通收集系统，实现城铁与国铁、航站楼之间的便当换乘，便利人们出行。”
廖剑锋介绍，阿布贾城铁分两期，均摘用中国铁路手艺原则。目前通车的一期工程全长45公里，更高运行时速100公里，此中3号线下城铁只需要走约百米，就能够间接抵达同样由中疆土木建立的新国际航站楼二楼，实现城铁和机场的无缝对接，从市区到机场只要30分钟；另一条线路1A号线与3号线在依都站交会，而阿布贾-卡杜纳铁路（阿卡铁路）始发站依都站紧邻城铁依都站，能够实现国铁、城铁和机场的无缝对接。
做为西非首条摘用全套中国原则和中国配备的铁路，阿布贾城铁不只鞭策了中国铁路原则在尼日利亚的普及和妥帖，还带动了施工机械、机车车辆、钢材、机电产物等中国设备、素材、相关配件的出口，更为中国工程承包商全面进进西非甚至非洲基建市场展平了道路，意义特殊。但是，尼日利亚沿用英国原则。“项目标征询方又是欧洲公司，对中国标准和设想理念的理解有差别，以至量疑中国的计算公式和系统，给中国原则的落地带来浩荡困难。我们不竭摆事实、讲根据、做尝试，最末胜利说服征询方利用‘中国计划’。”
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最难的说服过程单调而繁琐，修建过程中却时有“不测”。
固然项目在城内，但绝大部门城铁线路是在规划走廊中修建，需要在密密的芒果树、腰果树、灌木丛中开路。“蛇类经常突然呈现，有时还有不睬解的村民。一次，施工人员正在丈量，四周村庄的村民突然呈现，团团围住，好在差人及时赶到阐明清晰。”
修机场站时，离航站楼100多米的一座小山丘上有良多大石头。“我们试着爆破了一次，震动比力大。间隔太近了，为了不影响航站楼、不惊扰乘客还不挈延工期，我们决定改进爆破工艺。查材料、做研究、搞试验，请来中外专家论证，翻来覆往两个礼拜，搞定了爆破新工艺。”
尼日利亚高温湿润，疟疾疯狂。“我们项目部上千人，只要极个别‘特殊体量’的没得过疟疾，其别人全得过，有‘易摆体量’的人一个月打一次摆子。我有一次同时得了疟疾和伤冷，输了十多天液，高烧39摄氏度、全身无力、头痛欲裂，但是施工黄金时间不等人，稍好一点就咬紧牙关奔赴施工现场。” 疟疾如意料的一样汹汹而至，出人意料的是尼日利亚做为非洲更大产油国竟然闹“油荒”。“尼日利亚顶峰时日产石油200万桶，但炼化才能严峻不敷，废品油根本靠进口，在旱季施工黄金季节经常断供。” 廖剑锋说，油料尚且如斯，其它设备物资、电力的赐与更是捉襟见肘。
前提之艰辛，连业主方现场总工托尼·阿巴科巴也慨叹，“那个项目施行起来十分不随便。阿布贾的地量构造是石量的。最起头，我们有点担忧中疆土木的量量，但跟着项目完全开工，我们震动了，意识到中国人供给的量量无可挑剔。”
“困难方显勇毅，磨砺始得成全。前提固然艰辛，但是我们做到了，让中国原则驰骋在了西非大地上！”廖剑锋声音铿锵。