21世纪经济报导记者杨清清 北京报导
用冰火两重天来描述当下的主动驾驶行业，其实不为过。
一方面，因为贸易化落地难、估值缩水，寒气正在主动驾驶全行业内蔓延。日前，背靠福特和群众的明星主动驾驶企业Argo AI突然公布公司停行运营，给整个行业“当头一棒”。几乎与此同时，英特尔旗下主动驾驶公司Mobileye则在纳斯达克完成“流血”上市，无论是21美圆发行价对应的167亿美圆市值、或是最新交易日收盘价对应的206.2亿美圆市值，均仅有往岁尾500亿美圆估值的三至四成。
但另一方面，行业内又不缺兴致者以至进局者。近日，在2022联想立异科技大会上，联想集团初次发布车计算战术规划与开展愿景，提出要把联想的计算手艺积存与汽车智能化需求相连系。在承受21世纪经济报导记者摘访时，联想集团首席手艺官芮勇也指出，联想正在继续摸索计算新场景，车计算则有看成为与元宇宙并重的计算场景。
新玩家的涌现叠加旧玩家的挣扎以至退场，主动驾驶行业将来将向何处往？
新玩家进局
做为联想一年一度集黑科技大成的盛会，联想立异科技大会历来值得等待。而在本年的大会上，车计算无疑占据了重要的一席之地。
从论坛设置及嘉宾分享上可见一斑。在本年的大会上，初次呈现以车计算为主题的分论坛。而在11月9日上午的主论坛上，无论是联想集团董事长兼CEO杨元庆、CTO芮勇强调汽车范畴是将来热门的算力场景，或是百度董事长兼CEO李彦宏、吉利控股集团董事长李书福证言中屡次提及智能汽车，均可看出车计算在本次大会中的份量。
在车计算分论坛上，联想集团副总裁、车计算负责人唐心悦则初次公布了联想车计算产物规划和道路图。据介绍，联想车计算努力于为客户打造智能座舱、主动驾驶和伶俐展现屏产物。总部设置在上海，同时在北京、武汉以及深圳都设立了研发团队。消费设置在年产值超越1200亿的联想合肥财产基地。
详细而言，联想将供给包罗2D/3D扭转屏、振动反应悬浮触控屏、伶俐外表、通明A柱、多联屏、柔性屏、一体屏的各类类型的展现产物，包罗主动驾驶域掌握器产物、高级辅助驾驶产物、下一代主动驾驶域掌握器等域掌握器产物，以及包罗云端计算产物、云端存储产物、路侧MEC产物、V2X产物等在内的全面车计算处理计划。
“我们更情愿将汽车智能化视为IT计算手艺在汽车行业的一次利用，”在承受21世纪经济报导记者摘访时，唐心悦阐发称。在他看来，新型智能化电动汽车囊括地道机械造造、车辆掌握以及与智能化相关电子产物三大构成部门，此中第三类与IT计算手艺最为接近，也是联想所感兴致以及努力于的部门。
“从那个角度而言，联想不会造车，”唐心悦表达，“我们实心没想过往碰别的两个部门，它们不是我们所擅长的，也不在我们的规划中。”
螺旋式上升
科技巨头进局车计算范畴在近年不足为奇。
近年来，除了联想，华为、小米、百度等科技公司先后成立智能驾驶和车联网事业部分，腾讯亦发布了全新TAI汽车智能系统。关于主动驾驶那块大蛋糕，没有情面愿缺席。
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然而，近日Mobileye上市估值大大缩水、明星企业Argo AI 的突然封闭，也给主动驾驶行业带来了不小的动乱。本月，小马智行亦被曝裁人，裁人笼盖上海、广州、北京。
虽然尔后小马智行回应称，“目前公司在停止营业架构调整，属于人员一般活动。目前公司财政情况优良，营业运转一般。”但主动驾驶贸易化落地困难，本钱自信心跌落已成为行业共识。
据Gartner手艺成熟度曲线统计，主动驾驶L4级别手艺在2019年就被划为泡沫幻灭低谷期。持久过高投资、无法看到落地的现实案例、手艺不敷成熟招致平安性未能得到包管等窘境，都给主动驾驶行业的将来开展带来诸多不确定性。
不外与此同时，无论政策层面或是企业层面，又在继续摸索、给行业“添火”。本月初，工信部网站发布了《关于开展智能网联汽车准进和上路通行试点工做的通知（收罗定见稿）》，进一步拉响智能网联汽车准进试点的号角，从而鞭策行业贸易化提速。
近日，主动驾驶公司Waymo则公布，将在美国凤凰城市中心向公家开放主动驾驶网约车办事，将主动驾驶贸易办事范畴从之前的“相信试乘者（trusted tester）”项目参与者进一步扩展，加速停止贸易化。
“从整个汽车智能化的角度而言，行业仍处于螺旋式上升的阶段。目前行业仍相对早期，在那个过程中无论是碰着手艺上或贸易上的困难，都是很一般的。”唐心悦告诉21世纪经济报导记者，“不外从主动驾驶、智能座舱等的数据来看，利用比例提拔得十分快，所以我仍是十分正向地对待整个行业的开展。”
“主动驾驶属于持久赛道，行业内目前尚没有公司以最末愿景中的形式实现贸易化，”在承受21世纪经济报导记者摘访时，IDC中国研究司理王博阐发称，“但是整个行业仍然在以不变速度继续开展，初级别主动驾驶在乘用车市场中的渗入率不竭提拔，城市场景中的智能导航辅助也起头落地，那些都是行业正向开展的信号。”
在王博看来，主动驾驶行业财产链较为复杂，最末落地依靠整个行业生态的开展。回回到进局的科技公司而言，合理的贸易形式是在维续持久开发的同时，操纵现有手艺在简化场景中实现贸易化落地。
“例如乘用车市场中的L2级主动驾驶，以及矿区、机场、物流园区、干线物流等封锁或半封锁场景，还有末端物流配送小车之类的低速场景，都可供现有手艺实现落地。那一过程需要科技巨头、车企巨头从中协调资本。”王博婉言道。
（练习生王伊琳对本文亦有奉献）
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