单双次列车是不异的线路，相反的标的目的。参考
铁路列车车次是中华人民共和国铁道部对差别行驶标的目的、差别车种、差别行驶区段和差别运行时刻的列车编订的标示码，以便利区别。
车次用阿拉伯数字暗示，按行驶标的目的的差别以单双数来区别。当列车行驶标的目的为线路的上行标的目的，车次的数字为双数；反之经线路下行标的目的运行，车次的数字为单数。
若是列车在运行途中由上行酿成下行或由下行酿成上行，都要改换车次。列车运行标的目的的上行或下行标的目的依以下几个方针界定：
以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京标的目的的列车为上行。
在毗连北京的铁路干线上往北京标的目的运行为上行，反之下行。
若是所经铁路与北京不连通或为干线，则以朝向北京的干线标的目的为上行，背离北京干线标的目的为下行。
在统一条铁道路上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路起点的车站为下行,反之为上行。
因而，一趟列车在一个标的目的可能会利用两个或更多的车次。
例如，T201/204次列车由北京西发往三亚的列车，在北京至茂名之间利用T201的车次（经京广铁路、广茂铁路下行线往茂名标的目的运行），抵达茂名站后车次改为为T204并运行至河唇站（经由河茂铁路上行线运行）。而南宁到成都的K142次列车，半途颠末黔桂铁路的起点柳州站，所以在柳州至贵阳段车次变更为K143；在贵阳至重庆段该车变更回K142；但因为在成都铁路局内运行时间十分长，若是只用两个车次则会令第二天的车车次反复，容易形成混淆，所以列车抵达重庆站的时候，车次会酿成K140，而不是继续利用K142。
不异的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有呈现。而占用车次最多的列车是北京-丹东的2251/53/56/57次与丹东-北京的2258/55/54/52次，共占用8个车次。 按照铁道部的手艺办理规程，列车的运行标的目的以铁道部的规定为准，但枢纽地域的列车运行标的目的则由各铁路局规定，即能够报酬规定上下行标的目的，而非根据以上原则。
例如南京西站至南京站的线路在南京站与京沪铁路毗连，如列车由南京西站开往南京站，理论上为上行，但因为此线路位于南京枢纽中，因而列车经由此线路运行时能够不更改车次。别的，在个别区间，利用曲通车次时，可与规定标的目的不符。
中国境内现行运营里程最长的车次为广州站至拉萨站的T264/265次列车，运行全程为4980公里，路子广东、湖南、湖北、河南、陕西、甘肃、青海及西藏共八个市自治区。