第一，要合理地设想货物的运输包拆。任何一种运输东西都有承载重量和更大容积的限造，那么在洽商合同时就要考虑那一点。好比，若是接纳集拆箱运输，若是客户定单数量经计算后拆箱情况不合算，一般应建议其将定单数量改动。好比将两个定单合拆一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。
在拆运前还要对产物包拆停止科学计算。详细做法就是参照集拆箱的容积，按照定单数量来设想包拆。好比一个纸箱一般拆l2件，若是根据如许拆箱，一只货柜拆不下的话，那就改成一个纸箱拆l5件或20件。再按照集拆箱内箱尺码设想纸箱的尺码，研究出一种更佳拆箱计划，到达拆满一个20’或40’货柜的最抱负形态。
第二，要领会货物的运输道路。领会货物远洋运输道路长短常需要的,好比到欧洲港口，固然大都船公司有根本港和非根本港的区别，但其运费不同最最少也在100美圆～200美圆之间。但差别船公司的划分会有所不同，领会差别公司划分情况能够通过选择运输公司争取到根本港的运价。
再好比，美国东岸港口的运输体例有全水路和大陆桥两种体例，而二者之间价差有几百美金。若是不赶船期，能够向船公司要求全水路体例。
第三，接纳适宜的运输体例集港。在内地的货主选择差别的内陆运输体例有差别的成本，一般来讲，火车运输价格更便宜，但发货、提货手续复杂，合适量大并且不赶交货时间的单。
卡车运输最简单，时间快，代价比火车略微贵一些。最贵的是在工场或仓库间接拆集拆箱，那只合适那些不宜屡次拆卸的易碎品。一般情况下，更好不要接纳那种体例。
在FOB前提下，同样涉及拆船前的货物集港问题。相信良多人都有过如许不愉快的经历：在FOB条目下，拆船前的收费十分紊乱，无章可循。
因为是买家指定海运的船公司，发货人没有选择的余地。而差别船公司对此的解释会差别。有的是要求货主付出拆船前所有费用：拆箱费、船埠费、拖车资；有的是只需付出仓库至船埠的拖车资用；有的会在拖车资用上按照仓库所在地址差别而要求收取差别的附加费。那种收费常常是超出其时报价时对运费成本的预算。
所以更好在签合同时确认FOB条目下两边费用的起始。货交到口岸仓库后责任结束，至于仓库到船埠的拖车资用、船埠费之类全数包罗在海运费里面由收货人付出。
第四，选择适宜的海运公司和国际货运代办署理公司。如今整个航运市场合作十分充实，世界各大出名的船公司都纷繁登岸中国，各大口岸都设有他们的处事处。
同那些船东做生意当然会有许多长处：他们的实力雄厚，办事优良，操做标准。但是，若是你不是大货主，不克不及从他们那里获得优惠运价的话，他们的价格确实太贵，那时就不如找一些中等规模的船东，同是船东，有的固然名气不大，但船期、办事有包管，价格合理得多。一般的来讲，货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。
而太小的货代固然报价较低，但因为实力不敷而办事难有保障。再加上大船公司设在内地的处事处不多，所以一些中等规模的货代是更佳选择，一是价格合理，二是持久合做后共同更默契。那些指定代办署理从船东那里拿到的价格会很廉价。那些代办署理合做长久以后，能拿到很低的运费。
有的货代以至会照实告知他底价，加上一点利润后做为给他的卖价。别的，在航运市场上差别的船公司或货代在差别的航路上有各自的优势。找到在某一条航路运营上有优势的公司，不单船期会密一些，并且他们的运价一般是市场上更便宜的。那时候外贸企业应按照本身的出口市场分类，寻找差别的船公司去操做，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。
第五，合理地处置拼箱货物
拼箱货的运输法式比整柜复杂得多，运费相对灵活性大。做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对通明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用不同很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最末收费的一部门。
起首，用书面确认收费的所有项目，看他们的报价是不是包干价，避免承运人过后发造人。其次，是将货物的重量和尺码计算清晰，以避免他们在那上面做四肢举动。 有的运输公司固然报价较低，但是常常通过强调重量或尺码的收费来变相加价。再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，那种公司间接拼拆货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低良多。
总的来讲，在运输环节的精打细算十分有需要。在国际商业中，靠在运费上赚钱不太可能。但是若是擅长处置的话，确实能够节省很多费用。但是节省运输成本并非在运价上锱铢必较，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是需要的。
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