从最后起头，南北车部属企业之间就合作十分剧烈，只不外方案经济时代在铁道部的掌控那种合作不为人知。不是南北车分炊，而是从铁道部剥离之后，出格是城市轨道市场成熟之后，南北车各家企业之间合作十分惨烈，铁路市场还好，铁道部还会顾全大局以及豪情因素相对平衡的分配订单；但是在城轨市场，南北车各家完满是市场化合作，即便南车内部的株洲、浦镇、四方之间都打的很凶猛，如许的成果就是价格一低再低，各人根本上都不赚钱，并且为迎合处所政府的需求四处建厂，一个小小的武汉南北车就投资了两家地铁消费厂。
那种合作让各人都很痛苦，也形成了资本的严峻浪费。二、若何评价南北车在争取国际订单上发作的恶性价格合作？其实从底子上讲，看看比来的几个大单，价格并非很低，已经跟西门子、庞巴迪、阿尔斯通接近，其实良多恶性价格合作的单都是比力有战略意义的单，着眼的是将来，从市场角度讲的过去。
别的，那个素质上是中国唯GDP论的一种表现，各人都想先做大再做强，逃求的是市场规模，比力轻忽盈利。三、合并后是整而不合仍是能产生协同效应，提拔中国轨道交通手艺在国际的合作力？整合谈何容易，南北车都成立了15年，都还没有完全整合。
面临国际合作需求，南车、北车再度合并成巨无霸，铁路、核电等行业国企巨头重组大幕开启。在“别离”十几年后，昔时由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二的中国南车、中国北车再度走到了一路。10月31日晚间，中国南车、中国北车同时发布不异通知布告称，因公司拟谋划严重事项，将继续停牌，估计停牌时间不超越一个月。上周一，两家公司同时停牌，谋划合并的动静随后被确认。此前，为了引入合作格局，石油、通信、民航、航天、邮电、铁路等多个行业，履历了从方案经济部分，变成政企分隔成立国有公司，再分拆成多家合作者的过程。如今，合作的需求从国内变成国外之际，铁路、核电等行业再度呈现了合并的需求，那些行业的国企巨头合并的新一轮大潮由此徐徐开幕。国资委专家阐发认为，例如南北车的那种合并，能够使企业在资本、规模到达必然的级别，在国际市场上提拔话语权。