若是半斤八两的敌手让其归顺一方，那现实操做阻力可想而知。若是成立新集团，没有本色上改动合二为一的手艺交融，可能又沦为外表上的花架子，最末效果大打折扣。目前可借鉴的体例则是中国一航和中国二航合并体例，即为成立新的公司。其合并的路子也颇有参考意义，好比放风——承认——悄悄停止合并——合并。
但与中国一航和中国二航比拟，南北车合并有着素质上的差别。一航与二航消费营业重合水平很小，产物类别差别，型号差别，根本上不存在间接合作。那与南北车同量性有着素质区别。其实，无论那种形式，南北车能否胜利整合并非问题的关键。
更重要的是，对企业若何定位的问题。企业的定位和角色事实是行政力量大于市场力量，仍是市场战胜行政力量？
若是将来靠行政鞭策下的南北车整合仍要存在一个庞大的准行政集团，而那个准行政集团又必需要在高度集中的现行铁路体系体例下运行，因为“政治目的”有可能掉臂市场原则，会令市场主体难以招架。
那也意味着储藏此中的风险不成轻忽。出格是，市场不成能不断那么超凡规开展下去，若是市场一旦饱和并起头衰退，良多问题将愈加难以意料息争决。
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