2015年5月6日为南北车A股股票最初一个交易日。随后停牌,起头正式合并。什么时候完成要看合并各方及指导层的勤奋,暂无确定谜底。合并后股价要看复牌时大市的走势,理论上和南车停牌价差不太多。
利益相关方,匿了。起首:外面的良多传言并非本相,事实比记者说的更复杂。一、南北车目前的合作场面是若何构成的?良多人讲南北车的合作场面是国度分出来的,那是一个很错误的概念。其实南北车是先有儿子后有老子的公司,旗下的子公司汗青更长,并且都是独立法人。
从最后起头,南北车部属企业之间就合作十分剧烈,只不外方案经济时代在铁道部的掌控那种合作不为人知。不是南北车分炊,而是从铁道部剥离之后,出格是城市轨道市场成熟之后,南北车各家企业之间合作十分惨烈,铁路市场还好,铁道部还会顾全大局以及豪情因素相对平衡的分配订单;但是在城轨市场,南北车各家完满是市场化合作,即便南车内部的株洲、浦镇、四方之间都打的很凶猛,如许的成果就是价格一低再低,各人根本上都不赚钱,并且为迎合处所政府的需求四处建厂,一个小小的武汉南北车就投资了两家地铁消费厂。
那种合作让各人都很痛苦,也形成了资本的严峻浪费。二、若何评价南北车在争取国际订单上发作的恶性价格合作?其实从底子上讲,看看比来的几个大单,价格并非很低,已经跟西门子、庞巴迪、阿尔斯通接近,其实良多恶性价格合作的单都是比力有战略意义的单,着眼的是将来,从市场角度讲的过去。
别的,那个素质上是中国唯GDP论的一种表现,各人都想先做大再做强,逃求的是市场规模,比力轻忽盈利。三、合并后是整而不合仍是能产生协同效应,提拔中国轨道交通手艺在国际的合作力?整合谈何容易,南北车都成立了15年,都还没有完全整合。那里我要谈谈南北车的办理形式,南北车的子公司都是独立法人,根本上都是自主造造、营销、研发,不但南北车同量,南北车内部企业之间也很同量,好比北车的长春、唐山都有高铁,北车的长春、大连、唐山都有地铁,各方之间根本也是完全合作,集团总部有些协调,但是目前还没有找到一条很好的途径。
以上的意思是说,南北车的集团和子公司之间存在着强博弈,整合之路很难。能不克不及协同?都是一家人了,必定仍是好些。那种益处次要在国际和城轨市场,国际上彼此之间总归不克不及明显的拆台了,恶性合作仍是会少些;城轨市场本来各家都在赔本赚吆喝,合并之后可能会好一些,至少会少投资一些新厂(南北车在全国各地建了几十家造造厂,每个厂几个亿,根本都在晒太阳);铁路方面不会有太大影响,铁老是更大用户,合不合并都只要听他的。
关于国际合作力,南北车目前比力强势的企业:四方、长春、株洲目前在国际上的合作力其实已经十分强了,小我认为目前南北车走进来最缺的是经历(国际商业、财税政策、公共关系等),估量会吃些亏,但那应该属于生长的代价吧。四、合并是障碍手艺的开展仍是促进手艺的开展?对手艺的影响应该不大,究竟结果手艺立异的主体在于子公司,子公司出格是优势子公司本身要开展的愿望非常强烈,存在的变数是整合之后的办理形式,若是过火压造强势子公司,过火搞均匀主义就有可能招致守旧。
逃答:“国度要将南车、北车合并,次要是因为两家公司在海外搞恶性合作,一家公司已经在国外200万美圆中标,另一家公司跑过去说我出140万美圆,那是赔本价,搞得人家放弃中国产物。
起首 那不是优良资产注入 也不是被重组 是合并 合并是把双刃剑 若是合做好 股票开展就好 若是两个公司运营理念差别 可能反而会影响将来开展 其次 两个公司盘子都太大 一个六百亿 一个上千亿 也没有农户控盘运做 那些重组暴涨的股票都是市值几亿到几十亿的 所以涨幅不会让你觉得很高 涨是必定会涨的