中国证券报记者12月3日从南北车公司相关人士处得悉，南北车合并计划初稿确已完成，初步决定由中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)增发收买中国北车(6.45, 0.00, 0.00%)资产，中国北车将退市处置。虽然形式上为“南车并北车”，但本色上是“对等合并”，在合并操做中将产生一个新的公司名称和新的股票代码。
契合此后方案的应该继续施行。
利益相关方，匿了。
起首：外面的良多传言并非本相，事实比记者说的更复杂。
一、南北车目前的合作场面是若何构成的？
良多人讲南北车的合作场面是国度分出来的，那是一个很错误的概念。其实南北车是先有儿子后有老子的公司，旗下的子公司汗青更长，并且都是独立法人。
从最后起头，南北车部属企业之间就合作十分剧烈，只不外方案经济时代在铁道部的掌控那种合作不为人知。不是南北车分炊，而是从铁道部剥离之后，出格是城市轨道市场成熟之后， 南北车各家企业之间合作十分惨烈，铁路市场还好，铁道部还会顾全大局以及豪情因素相对平衡的分配订单；但是在城轨市场，南北车各家完满是市场化合作，即便南车内部的株洲、浦镇、四方之间都打的很凶猛，如许的成果就是价格一低再低，各人根本上都不赚钱，并且为迎合处所政府的需求四处建厂，一个小小的武汉南北车就投资了两家地铁消费厂。
那种合作让各人都很痛苦，也形成了资本的严峻浪费。
二、若何评价南北车在争取国际订单上发作的恶性价格合作？
其实从底子上讲，看看比来的几个大单，价格并非很低，已经跟西门子、庞巴迪、阿尔斯通接近，其实良多恶性价格合作的单都是比力有战略意义的单，着眼的是将来，从市场角度讲的过去。
别的，那个素质上是中国唯GDP论的一种表现，各人都想先做大再做强，逃求的是市场规模，比力轻忽盈利。
三、合并后是整而不合仍是能产生协同效应，提拔中国轨道交通手艺在国际的合作力？
整合谈何容易，南北车都成立了15年，都还没有完全整合。那里我要谈谈南北车的办理形式，南北车的子公司都是独立法人，根本上都是自主造造、营销、研发，不但南北车同量，南北车内部企业之间也很同量，好比北车的长春、唐山都有高铁，北车的长春、大连、唐山都有地铁，各方之间根本也是完全合作，集团总部有些协调，但是目前还没有找到一条很好的途径。
以上的意思是说，南北车的集团和子公司之间存在着强博弈，整合之路很难。
能不克不及协同？都是一家人了，必定仍是好些。那种益处次要在国际和城轨市场，国际上彼此之间总归不克不及明显的拆台了，恶性合作仍是会少些；城轨市场本来各家都在赔本赚吆喝，合并之后可能会好一些，至少会少投资一些新厂（南北车在全国各地建了几十家造造厂，每个厂几个亿，根本都在晒太阳）；铁路方面不会有太大影响，铁老是更大用户，合不合并都只要听他的。
关于国际合作力，南北车目前比力强势的企业：四方、长春、株洲目前在国际上的合作力其实已经十分强了，小我认为目前南北车走进来最缺的是经历（国际商业、财税政策、公共关系等），估量会吃些亏，但那应该属于生长的代价吧。
四、合并是障碍手艺的开展仍是促进手艺的开展？
对手艺的影响应该不大，究竟结果手艺立异的主体在于子公司，子公司出格是优势子公司本身要开展的愿望非常强烈，存在的变数是整合之后的办理形式，若是过火压造强势子公司，过火搞均匀主义就有可能招致守旧。
风起云涌